汽輪機狀態監視，這一部分主要是對汽輪機當前狀況的一種體現，監視內容包括打閘、掛閘、轉速進行、轉速保持、暖機、冷熱態判斷等。這一部分是對頭一部分一個補充，或者是前面三部分一個反饋和閉環。我們對汽輪機采取一定的操作，其操作結果都會在這一階段體現，包括我們對單閥和順序閥的選擇。以掛閘為例，一般我們把安全油壓建立就是掛閘狀態，筆者遇到個別機組安全油壓建立后主汽門就自動打開的，這是非常危險的事情。掛閘就是讓汽輪機處在一種危險警戒的狀態，表示此時主汽門可以打開，機組可以進入啟動狀態。DEH系統采用電液調節技術，實現快速、平穩的調節，降低汽輪機調節過程中的能量損失。江蘇核電站DEH控制系統電路圖

在同時滿足以下所有條件后，可由操作員投入該控制器：1）已經掛閘；2）無ETS動作；3）在“操作員自動狀態”；4）已并網；5）無“主汽壓保護動作”；6）功率通道無故障；7）不在“遙控模式”。在滿足以下任何條件時，負荷控制器切除：1）未掛閘；2）ETS動作；3）在“手動狀態”；4）未并網；5）主汽壓保護動作；6）功率通道全故障；7）在“遙控方式”；8）功率PID設定值與測量值偏差大（且大于10%額定功率）；9）功率回路切除“按鈕按下。河南DEH控制系統非標定制DEH系統具有自學習能力，根據運行數據進行優化調整，提高控制效果。

DEH系統仿真器有何作用?DEH仿真器可以在實際機組不啟動的情況下，用仿真器與控制機相連，形成閉環系統，可以對系統進行閉環，靜態和動態調試，包括整定系統參數，檢查各控制功能，進行模擬操作培訓操作人員等。EH系統為什么采用高壓抗燃油做為工質?隨著汽輪機機組容量的不斷增大，蒸汽參數不斷提高，控制系統為了提高動態響應而采用高壓控制油，在這種情況下，電廠為防止火災而不能采用傳統的透平油作為控制系統的介質。所以E系統設計的液壓油為磷酸酯型高壓抗燃油。

負荷控制，并網，升負荷及負荷正常調節，并網帶初負荷，當同期條件均滿足時，同期裝置發出油開關閉合，DEH立即增加給定值，使發電機帶上初負荷避免出現逆功率。有下例情況之一，會自動退出同期方式（1）轉速小于是乎2950RPM；（2）已并網；（3） 汽機已跳閘。升負荷，在汽輪發電機組并網后，在試驗或帶基本負荷時，也可投入負荷反饋。在負荷反饋投入時，目標和給定值均以MW形式表示。在負荷反饋未投入時，目標和給定值以額定壓力下額定負荷的百分比形式表示。在設定目標后，給定值自動以設定的負荷率向目標值逼近，隨之發電機負荷逐漸增大。通過DEH系統的數據分析，企業可以優化生產流程，進一步提高經濟效益。

超速保護，若汽輪機的轉速太高，由于離心應力的作用，會損壞汽輪機。雖然為防止汽輪機超速，DEH系統中配上了超速限制功能，轉速超過預定轉速（3300RPM）則立即打閘，迅速關閉所有主汽閥。為了安全可靠，系統中設置了多重超速保護：1）DEH超速保護103%；2）DEH電氣超速保護110%；3）危急遮斷飛環機械超速110%___112%；DEH還配有下列打閘停機功能：1）操作員界面手打停機；2）操作員手動停機。在線試驗，主汽門嚴密性試驗：1）在汽輪機初次安裝或大修時，應對主汽門進行嚴密性試驗。2）主汽門嚴密性試驗投入條件：需同時滿足：1）主汽門嚴密實驗投入按鈕按下且在自動模式下：2）無掛閘脈沖；3）未并網。試驗步驟：在超速實驗畫面點擊“主汽門嚴密試驗投入”按鈕，本試驗投入后主汽門開關電磁閥得電，主汽門緩慢關閉，在主汽門關閉且主汽門開度小于5后，所有調門全開，汽機惰走，觀察轉速是否降到位1000RPM 以下。實驗結束后，點擊“主汽門嚴密性試驗復位”按鈕，退出主汽門嚴密性試驗。通過對DEH系統進行定期維護，可以更好地保障其長期穩定運行。天津新型DEH控制系統參考價

DEH控制系統的冗余設計確保了在關鍵時刻系統的可靠性，保障了作業安全。江蘇核電站DEH控制系統電路圖

DEH實際轉速控制步驟:，當汽機掛閘且具備沖轉條件時，運行人員發出指令，此時中壓主汽門和高壓調門全開，高壓主氣門和中壓調門調門保持關閉。運行人員在DEH畫面中設定目標轉速和升速率，轉速的給定值按照事先設定的升速率向目標值爬升，此時是實際值跟隨目標值。轉速PID在偏差的作用下輸出增加，開啟中壓調閥，實際轉速隨之上升，當轉速與目標值相等時，程序停止升速自動保持當前轉速，等運行人員發出新的目標值。轉速到達600rpm后，高壓主氣閥參與控制，按TV(高壓主汽門):I(中壓調門)=1:3(此時利用的是高壓主汽門上的預啟閥來控制的)，當轉速達到2890-~2910rpm時程序進入保持狀態，表示進入TV/IV切換階段，運行人員發出TV/IV切換命令，切換結束后，GV，IV控制汽輪機升速到3000轉。江蘇核電站DEH控制系統電路圖