徐錕：一個問題，早些年我們整個產業互聯網，家叫法也從當時的B2B電商、B2B的交易，慢慢到了產業互聯網，還有剛剛我說的的這個BBC的模式，所以無論是百布，還是三頭六臂，還是中裝，家里面都有很一塊業務會被家稱為B2B交易，但是你說B2B交易到產業平臺發生了巨的變化，模式的變革，可能我服務的主體也從一個小B變成了一個綜合平臺里面一個很泛的的參與者。家怎么看待我這個公司的商業模式從B2B向整個產業平臺一個的遷移，里面成功要素發生了怎樣的變化？我服務的主體發生了怎樣的變化？這個很值得討論。我們再聽聽宋總的想法？B2B這個的話，三頭六臂我們做的這件事，我們也挺幸運，一直遇到了在路上一直幫助我們的一些朋友，像投資機構一些人一直在幫助我們，我們剛開始遇到銀河系的時候，饒總他們一直和我們一起在溝通這個問題，來遇到了像華興也，他們都是這方面的**。三頭六臂的起步在汽車場產業互聯網概念風靡之前。北京怎么加入三頭六臂

據外媒報道，美國電動汽車制造商特斯拉正在與至少三家印度供應商就采購關鍵零部件問題進行談判，這是特斯拉進軍印度場計劃的一部分。特斯拉正在印度尋求采購電子、電氣和機械部件，據悉，Sona Comstar、Sandhar Technologies和Bharat Forge都是已經向其供應零部件的印度公司。目前特斯拉正在與一級零部件供應商就儀表板、擋風玻璃、差速齒輪、剎車和電動座椅等零部件的供應進行初步討論。據悉，近，特斯拉印度公司與印度汽車零部件制造商協會（Automotive Component Manufacturers Association of India，以下簡稱為ACMA）舉行了一次會議，討論了關鍵零部件的采購問題。 ACMA任命的Sunjay Kapur表示，印度正迅速成為一個全球零部件采購中心，并設立了幾個國際采購辦事處。Kapur說：“隨著零部件公司提技術含量，他們也在尋求擴出口的機會。出口意味著巨的增長前景。”Sunjay Kapur同時也是Sona Comstar公司的董事長，該公司目前80%的產量用于出口。北京怎么加入三頭六臂明面上是三頭六臂進軍空白場，實質上是三頭六臂的線下門店實現由量變到質變的結果。

比如我們常見的一些易損件，像雨刷、剎車片，這些東西都是通用的，這些東西沒有什么改變。改變的就是它的燃油系統這一塊，你會考慮到機油的問題，考慮到活塞的問題，實際上這些產品隨著我們燃油車年齡的增長，這個場是一直在增長的，即便是將來的能源車進行到更換期的時候，我們進入到維修期的時候，它能夠產生更多的一些易損的配件，就是產生一些易損件，比如說它的壓線這一塊，還有將來的充電樁這些配件，還有其他的一些配件，會產生一些的需求。三頭六臂作為一個供應鏈公司來講，它有一個非常強的能力，就是它的產品力，我們會開發，圍繞著能源車去開發一些能源車增的一些品類，我們也會去做。第二個，我們強的履約體系，也會圍繞著能源車，包含著能源一些設施進行我們的一些服務。所以能源車對三頭六臂來講的話，是一個的增量。

9月10日，在AC汽車主辦的“第四屆汽車場渠道與供應鏈峰會”上，三頭六臂董事長宋繼斌一邊戴著耳機開公司場部會議，一邊聽與會嘉賓演講，還要整理自己上臺演講的資料，忙得很“苦”。幾個月前，參加第十一屆（廣州）汽車服務世界會時，在一片“供應鏈數字化上、是顯身位的手段”的氛圍中，宋繼斌說出了那番顛覆不少人認知的話：數字化是很苦的臟活累活。經歷著推進供應鏈數字化的苦，宋繼斌在演講中將三頭六臂重定義為：以數智化為基礎的實體供應鏈公司。解決修理廠三需求，提升三個能力宋繼斌將修理廠的需求分為三類，分別是省事、省時、可持續賺錢。但很多時候，這三個需求是相互矛盾的，比如為了省事-擔心出事故和避免售麻煩，很多修理廠都會選擇國際品，然而，又因為國際品的控制權和定價權不在自己手上，這個“省事”就跟“可持續賺錢”的需求形成了矛盾。三頭六臂構建了一個由中心倉-省倉-前置倉組成的倉儲履約體系，通過這個網絡將供方嚴選的制造輸送到門店。

徐錕：所以說我們發現這個行業非常有意思，的汽車產業它在整個品，生產制造跟品，在整個覆蓋修理廠這邊的末服務，都存在著巨的場機會，之前沒有被發現，所以在這里面一定會有很的平臺公司出來。宋繼斌：我覺得一定是這樣子，整個汽車場首先突破的應該是供應鏈這一塊，它因為優勢太明顯了，有巨的制造能力，又有的場，我們只是缺品，三頭六臂在做的就是這件事情，要建立我們的渠道品。徐錕：對，或者我們展開三個點，個機會是整個品，渠道品，會有比較的渠道品去覆蓋那么多的生產制造的工廠，形成一個整合效應。第二點是供應鏈零售，有一套供應鏈體系很的覆蓋這一波的修理廠。第三點是毛利更的，才會面向個人車主，形成一個服務的整合平臺的機會。三頭六臂成立至今堅持把握企業邊界、深耕B2B主業的專注。北京怎么加入三頭六臂

個人車主這一塊的話，應該會在三頭六臂下一步計劃。北京怎么加入三頭六臂

不做消費互聯網的橫向延伸、通過產業互聯網縱向貫通、在適合的位置做適合的動作、聚焦TO B，這就是三頭六臂的“為”和“不為”。 汽配供應鏈背的簡單邏輯：賺錢科技再性感、產業互聯網模式再先進，終都要回歸到降本增效和盈利能力上來。宋繼斌在演講中將汽配供應鏈背的邏輯歸納為兩個字：賺錢。 六年間，三頭六臂通過推進數字化進程，把產業鏈中的物與服務、人與服務、人與物的連接數字化，形成需求與供應的一一對應，提升供給的品質和效率，打通B用戶和產業的直接連接。伴隨這個過程，三頭六臂被塑造成了一個強渠道品，帶動全產業鏈降本增效、實現盈利。對生產來說，過往傳統經銷模式下，由于庫存的層層積壓，很難獲取場需求的消息，無法根據消費調整生產計劃。已經在海外證明自己品質的制造回到國內，由于起步晚，缺乏渠道，他們需要有一個強的渠道品幫助自己打開場。 北京怎么加入三頭六臂

廣東三頭六臂信息科技有限公司辦公設施齊全，辦公環境優越，為員工打造良好的辦公環境。在廣東三頭六臂公司近多年發展歷史，公司旗下現有品牌三頭六臂等。我公司擁有強大的技術實力，多年來一直專注于汽車零配件零售;信息技術咨詢服務;汽車零售;機械技術轉讓服務;信息電子技術服務;汽車銷售;計算機技術開發、技術服務;二手車銷售;軟件批發;石油制品批發（成品油、危險化學品除外）;化工產品批發（危險化學品除外）;技術進出口;汽車零配件批發;汽車租賃;潤滑油批發;潤滑油零售;商業特許經營;商品零售貿易(涉及外資準入特別管理規定和許可審批的商品除外);貨物進出口(涉及外資準入特別管理規定和許可審批的商品除外);商品批發貿易（涉及外資準入特別管理規定和許可審批的商品除外）的發展和創新，打造高指標產品和服務。自公司成立以來，一直秉承“以質量求生存，以信譽求發展”的經營理念，始終堅持以客戶的需求和滿意為重點，為客戶提供良好的汽車一類易損件，汽車二類易損件，從而使公司不斷發展壯大。