由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱(chēng)非車(chē)載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車(chē)載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。（3）兩者的區(qū)別：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交流充電樁需要借助車(chē)載充電機(jī)來(lái)充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車(chē)（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁*需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車(chē)的充電機(jī)提供電力輸入，由于車(chē)載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。更多磁芯&電感解決方案請(qǐng)?jiān)L問(wèn)磁芯廠家鉑科新材料官網(wǎng)：了解。充電樁與智能電網(wǎng)的結(jié)合，有助于優(yōu)化能源分配和提高能效。天津小區(qū)充電樁廠家

    國(guó)家電網(wǎng)證明了其擴(kuò)張能力。短短半年時(shí)間，北京門(mén)頭溝、順義落入國(guó)家電網(wǎng)旗下，而今，西城、朝陽(yáng)等部分公共用地也成為了國(guó)家電網(wǎng)的“地盤(pán)”。作為電力產(chǎn)業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的巨頭，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)如今的表現(xiàn)相當(dāng)激進(jìn)。民企一般都是按照酒店、商圈、住宅用地建設(shè)充電樁，而國(guó)企都是按照行政區(qū)域或是更大規(guī)模建設(shè)。這一點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)遠(yuǎn)不能及，也無(wú)法阻擋寡頭步伐。除了公共區(qū)域，國(guó)家電網(wǎng)現(xiàn)如今的觸手已經(jīng)觸及龐大的居民社區(qū)。這些地方原本是特來(lái)電、星星充電、比亞迪、特斯拉等民營(yíng)企業(yè)以及車(chē)企的領(lǐng)地，如今也被國(guó)家電網(wǎng)深入滲透，岌岌可危。作為民營(yíng)企業(yè)，無(wú)奈之余只得默默感嘆。在采訪中，一位民營(yíng)企業(yè)內(nèi)部人士向記者講道：“**近國(guó)家電網(wǎng)已經(jīng)開(kāi)始打造智慧社區(qū)，這其中充電樁就是實(shí)現(xiàn)智慧社區(qū)很重要的一個(gè)領(lǐng)域。打造智慧社區(qū)關(guān)鍵是在用戶的大數(shù)據(jù)，但居民用電、買(mǎi)電全都離不開(kāi)電網(wǎng)，都得依靠國(guó)網(wǎng)的終端，他們想獲取用戶數(shù)據(jù)太容易了?！背?guó)家電網(wǎng)，另一家國(guó)企巨頭普天新能源近些年也是動(dòng)作不斷。去年，普天新能源的充電站建設(shè)布局以京津冀為**，開(kāi)始向其它發(fā)達(dá)城市進(jìn)軍，同時(shí)也擴(kuò)展到更多二、三線城市。相對(duì)較為激進(jìn)的國(guó)家電網(wǎng)，普天新能源穩(wěn)扎穩(wěn)打的戰(zhàn)略令人矚目。原本。天津小區(qū)充電樁廠家隨著技術(shù)進(jìn)步，快充充電樁縮短了電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間。

    隨著人們對(duì)于能源的依賴(lài)程度越來(lái)越高，也就造成了能源決定了一個(gè)國(guó)家是平窮還是富有，但是常規(guī)的石油、煤炭等傳統(tǒng)能源不僅存量有限且對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染。進(jìn)入21世紀(jì)之后綠色能源被世界上大多數(shù)國(guó)家放到了重要位置，隨著新能源電動(dòng)汽車(chē)被研發(fā)面世，充電樁及充電樁測(cè)試負(fù)載也隨之誕生，上海文順負(fù)載箱給大家詳細(xì)的說(shuō)明一下：充電樁測(cè)試負(fù)載充電樁作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的充電必備設(shè)備，它就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的加油站、加油機(jī)一樣，每一個(gè)充電樁均配備了充電插頭供用戶選擇使用，用戶就會(huì)根據(jù)不同的電壓等級(jí)為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電。那么電動(dòng)汽車(chē)充電的過(guò)程是如何進(jìn)行的呢?***充電樁測(cè)試充電線路有無(wú)電壓并確定電池狀態(tài)，之后控制中心通過(guò)CAN總線發(fā)出為蓄電池充電的指令啟動(dòng)充電輸出。而如果在充電回路上沒(méi)有檢測(cè)到電壓時(shí)，充電樁就會(huì)發(fā)出故障警報(bào)并停止工作，之后充電樁必須重啟之后才能繼續(xù)使用。充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備其安全性、可靠性就非常重要，所以充電樁測(cè)試負(fù)載就顯得非常重要了。

    電池管理系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)自動(dòng)控制接觸器的通斷，保證電池安全運(yùn)行，防止電池過(guò)充，過(guò)放以及短路，其中，接觸器包括接觸器A、接觸器B以及接觸器C，接觸器A和B分別串聯(lián)在蓄電池的輸出動(dòng)力線以及充電動(dòng)力線上，充電過(guò)程中，當(dāng)電池剩余電量低至3KWH時(shí)，電池管理系統(tǒng)自動(dòng)斷開(kāi)接觸器A，停止充電操作，保證充電粧有足夠的電量移動(dòng)到補(bǔ)電位置，接觸器C與預(yù)充電電阻串聯(lián)后并聯(lián)在接觸器A兩端，三者共同組成預(yù)充電電路，接觸器A與蓄電池之間串聯(lián)一個(gè)快熔，為電路提供雙重保護(hù);所述能源管理系統(tǒng)包括單片機(jī)以及顯示器，負(fù)責(zé)與電池管理系統(tǒng)、交流充電粧、直流充電粧、充電機(jī)以及逆變器建立通信，收集并顯示它們的工作狀態(tài)，單片機(jī)與顯示器之間通過(guò)藍(lán)牙或者通訊線實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)傳輸，顯示器可以是平板電腦或工業(yè)觸摸屏的任意一種，工作時(shí)，顯示器上分三個(gè)界面，主界面，電池信息界面以及參數(shù)配置界面，其中，負(fù)責(zé)人通過(guò)主界面確認(rèn)充電槍連接狀態(tài)并執(zhí)行充電開(kāi)始/暫停/停止指令，充電過(guò)程中，主界面顯示移動(dòng)充電粧的實(shí)時(shí)工作狀態(tài)，包括蓄電池剩余電量、電池總電壓、電池總電流、電池溫度、電池輸出功率、已充電量、汽車(chē)接收功率、汽車(chē)剩余電量、充電時(shí)間、預(yù)期結(jié)束時(shí)間。在高速公路服務(wù)區(qū)，快速充電樁為長(zhǎng)途旅行的電動(dòng)車(chē)提供了便捷的充電服務(wù)。

    安悅充電投放各類(lèi)充電樁38641個(gè)，其中公共充電樁12671個(gè)，公共充電樁每天平均充電時(shí)長(zhǎng)。按照該時(shí)長(zhǎng)計(jì)算，安悅充電的使用率為10%左右，這與行業(yè)平均水平基本一致。此前國(guó)家能源局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，充電樁利用率普遍不足15%，而行業(yè)普遍認(rèn)為，充電樁使用率達(dá)到30%以上才可能盈利。今年2月22日，特來(lái)電母公司特銳德發(fā)布公告稱(chēng)滴滴出行間接控股公司與特來(lái)電成立合資公司。**大的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)與**大的充電運(yùn)營(yíng)商聯(lián)手，這給行業(yè)營(yíng)造出一種山雨欲來(lái)風(fēng)滿樓的氛圍。滴滴出行副總裁楊峻曾在采訪中表示，滴滴布局充電樁業(yè)務(wù)的想法在于整合現(xiàn)有充電運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，通過(guò)樁聯(lián)網(wǎng)，能夠增加樁用戶的黏性，提高電樁的利用率。整合全國(guó)充電運(yùn)營(yíng)商資源，盤(pán)活市場(chǎng)，滴滴的設(shè)施也曾被多家充電運(yùn)營(yíng)商提到過(guò)，然而一致以來(lái)沒(méi)有哪一家運(yùn)充電樁營(yíng)商平臺(tái)有如此大的聚合力促使這一目標(biāo)實(shí)現(xiàn)。相比接入同一充電樁運(yùn)營(yíng)商平臺(tái)，滴滴的誘惑力在于其平臺(tái)上幾十萬(wàn)的新能源汽車(chē)，接入滴滴平臺(tái)毫無(wú)疑問(wèn)將有利于用戶導(dǎo)流，進(jìn)而提高充電樁使用率。而令充電樁運(yùn)營(yíng)商感到為難的是，天下沒(méi)有**的午餐，等到用戶對(duì)在滴滴平臺(tái)找樁充電形成習(xí)慣后，滴滴會(huì)對(duì)充電運(yùn)營(yíng)商開(kāi)出什么樣的條件目前還不得而知。充電樁的兼容性正逐漸提高，以適應(yīng)不同品牌和型號(hào)的電動(dòng)汽車(chē)。天津小區(qū)充電樁廠家

充電樁的普及，是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目標(biāo)的重要舉措。天津小區(qū)充電樁廠家

    很多充電樁企業(yè)并沒(méi)有充分認(rèn)識(shí)到私人充電市場(chǎng)的復(fù)雜程度。例如，根植于南方的充電樁企業(yè)多傾向于圍繞社區(qū)進(jìn)行高密度的網(wǎng)絡(luò)布局。一方面，南方中小城市的人流密度是這種布局的原因，另外一方面，北京高額的土地成本和運(yùn)營(yíng)成本也促使企業(yè)做出同樣決定。但根據(jù)北京市發(fā)改委的建議，充電樁布局**為有效的方式分別是圍繞商業(yè)中心和交通樞紐等公共場(chǎng)所。記者發(fā)現(xiàn)，在一個(gè)北京電動(dòng)車(chē)車(chē)主聚集的貼吧里，密布于蟹島的200個(gè)充電樁成為車(chē)主吐槽的熱點(diǎn)，因?yàn)榈靥幤h(yuǎn)、使用需求不高，絕大部分充電樁成為擺設(shè)，不少充電槍已經(jīng)布滿了蜘蛛網(wǎng)。來(lái)自北京市發(fā)改委的數(shù)據(jù)稱(chēng)，截至去年12月底，北京累計(jì)建成大型換電站5座、充電樁約，其中，有，還有5000多根是建在大型商圈、P+R停車(chē)場(chǎng)等社會(huì)公用領(lǐng)域周邊的公用充電樁，另有3700多根是公交、環(huán)衛(wèi)、出租等公共**車(chē)的充電樁。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，從這些數(shù)據(jù)就可以推斷出，諸多企業(yè)對(duì)外宣傳的龐大建樁計(jì)劃中有多少水份。在龐雷看來(lái)，有些企業(yè)之所以扛不住，正是因?yàn)椤霸诮ㄔO(shè)之初并沒(méi)有合理的商業(yè)模式”。在進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí)，這些企業(yè)沒(méi)有對(duì)北京的交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、居民工作生活規(guī)律等做充分調(diào)研。天津小區(qū)充電樁廠家