傳感器512A的特點是采用環形剪切模式的陶瓷晶體為敏感元件，具有長時間保持輸出穩定的特性。內部電路（可選TEDS功能）是在IEPE系統的兩線制上同時提供恒流源激勵和傳輸低阻抗電壓輸出信號，信號地與外殼相連，絕緣安裝螺絲及安裝座可選；同時信號放大電路設計考慮了極性反向保護。外殼采用激光焊接工藝以保證產品的密封性；輸出連接頭采用微型10-32的玻璃絕緣連接器以滿足不同環境下使用時輸出的穩定性。512A系列加速度傳感器除了粘合劑安裝還提供了10-32的螺紋孔以便牢固安裝；512A系列加速度傳感器具有寬頻帶響應特性，廣泛應用于輕量結構產品做振動、沖擊測試；同時也應用于包裝行業的跌落測試設備。另外，森瑟科技還提供與微型10-32接頭配套的線纜，型號11-L可選。310AM1高頻工業用加速度傳感器，主要應用：風力發電機、齒輪箱監控、軸承檢測、設備狀態監控。天津力傳感器

傳感器系統精度的因素是噪聲,它主要來自兩個方面,首先是EMI（電磁干擾）,即IC本身產生的噪聲可能會干擾其他電子設備,給整個系統精度帶來誤差。如果IC或系統抗EMI性能較差,當周圍產生噪聲干擾時,元器件或系統就可能產生誤動作,因此需要使用濾波器（電容器、電阻器等）和屏蔽（金屬板）來降低噪聲。第二是EMS（電磁耐受）特性,即芯片本身能夠承受多少來自外部的噪聲干擾。所以,傳感器應用的運算放大器必須具有低噪聲和抗干擾性能。噪聲相關定義EMC（電磁兼容性）是指電子設備或系統具有一定抵抗電磁干擾的能力,同時不能產生過量的電磁輻射。天津力傳感器441碰撞加速度傳感器 壓阻式MEMS敏感元件，應用：汽車碰撞測試、沖擊測試、臺車試驗、 假人碰撞測試。

312C輸出振動加速度的有效值。其特點是采用環形剪切模式的陶瓷晶體為敏感元件，具有長時間保持輸出穩定的特性。內部電路是在IEPE系統的兩線制上同時恒壓激勵和傳輸4~20mA的輸出信號，信號地內部屏蔽，并與外殼隔離；同時信號放大電路設計考慮了極性反向保護。外殼采用激光焊接工藝以保證產品的密封性；輸出連接頭采用標準的MIL-C-5015玻璃絕緣連接器以滿足不同環境下使用時輸出的穩定性；同時312C系列加速度傳感器除了粘合劑安裝還提供了1/4-28的螺紋孔以便牢固安裝。312C系列加速度傳感器具有寬頻帶響應和抗沖擊的特性，所以對環境比較惡劣的工業振動監控和測量使用來說，312W是一款理想的加速度傳感器。另外，森瑟科技還提供與標準MIL-C-5015接頭配套的線纜，型號16A-L可選。

傳感器540B是一款外形小巧，低功耗的加速度傳感器，適合于各種嵌入式狀態監測設備。該傳感器采用了新的壓電技術原理，相較于傳統加速度傳感器具有更高的信噪比和頻率響應范圍。環型剪切的結構保證了產品的穩定性和低噪聲。這兩方面特點對于工業狀態監控應用尤其重要。540B在1kHz的典型噪聲密度為8μg/√Hz，工作電流為0.06mA。保證產品性能和重復性的情況下，540B可以耐受高達5000g的沖擊，可選多種安裝方式。540B可接受3~30Vdc寬電壓供電，既適合工業現場應用也適合電池供電的無線設備應用。540B的外形采用10mm×10mm×5.5mm的小體積封裝，可采用SMD組裝,工作溫度范圍寬達?55°C~+150°C。315A工業通用型加速度傳感器 振動測量用IEPE加速度傳感器，主要應用于： 風力發電機、齒輪箱監控等。

通常情況下,帶寬越寬抗噪聲能力越強。當系統接收到噪聲信號時,可通過擴展帶寬把噪聲能量平均到整個帶寬上,從而降低單位帶寬上的噪聲能量。TSB572配備軌對軌輸入輸出,增益帶寬積（GBW,評價放大器性能的指標）為2.5MHz,輸入失調電壓1.5mV。器件在容性負載時工作穩定,相位反轉保護功能優異。4.0V至36V的寬電源電壓可以使用各種電源獲得額定參數。順便說一下ST的比較器。軌對軌輸入1.8V高速比較器TS3021H也是-40至150℃寬溫范圍,傳播延遲38ns,具有高速響應時間。當電源電壓在2V到5V時,比較器可以在很寬的溫度范圍內工作。TS3021H的微功耗低至73μA,從而具有功耗電流與響應時間的之比,滿足汽車應用要求。運算放大器和比較器助力傳感器智能時下,傳感器已成為現代汽車的重要元件,車輛中的傳感器比比皆是。車輛的的動力性能、操控性能、安全性能和舒適性能等各個方面的改進和提高,都將依賴于各種傳感器。而讓傳感器變得更加智能,真正發揮作用還要靠其后端的運算放大器和比較器,可以這樣將,其數量和種類將伴隨傳感器與日俱增。311AT本安型溫振一體加速度傳感器，主要應用于：油氣設備、礦用設備監控、軸承檢測、機臺狀態監控。湖北傳感器靈敏度

312CRMS有效值輸出加速度傳感器 防雷保護型振動測量用壓電加速度傳感器。天津力傳感器

在汽車電路維修中,經常能遇到關于傳感器報信號電壓過高的故障碼。根據傳感器的供電電路可以發現如果傳感器的負極開路,則傳感器失去負極而輸出信號電壓一直是5V。根據發動機電腦的故障監測邏輯,一般情況下電腦監測傳感器有效信號電壓范圍是0.2～4.8V。超過4.8V電腦就會報信號電壓過高的故障碼。所以當傳感器失去負極信號后電壓變為5V,電腦就會留下故障碼（信號電壓過高）。對于這一類故障,需要檢查傳感器的負極,如果負極線路沒有開路,還需要檢查信號線是否對正極短路,若沒有,一般則是傳感器損壞。還有一種情況就是多個傳感器同時報故障碼（信號電壓過高）,這種情況一般是公共負極開路。根據筆者多年的維修經驗,除了線路開路以外,更多的可能性是電腦內部的負極線被燒斷。而導致負極線燒斷的原因可能是某個傳感器損壞使負極線短路到了12V電壓中,比如故障率較高的是氧傳感器內部短路把信號負極短路到了12V電源,從而燒毀電腦內部線路。還有一種情況就是修理工的誤操作,使用大功率試燈接正極去驗證傳感器的負極是否是好的,這樣操作極易損壞電腦。天津力傳感器