HS采用六位數編碼，把全部國際貿易商品分為22類，98章。章以下再分為目和子目。商品編碼一、二位數碼為“章”，第三、四位數碼“目”（Heading），第五、六位數碼“子目”（Subheading）。前6位數是HS國際標準編碼，HS有1241個四位數的稅目，5113個六位數子目。有的地區根據本國的實際，已分出第七、八、九位數碼。我國目前使用的HS編碼，一共10位，其中前面8位稱為主碼，后兩位稱為附加碼。近年來，各國進口海關紛紛要求在進口的貨物提單的信息中顯示HSCODE的信息。在此我們為您匯總了到目前為止我們所收集到的各國對HSCODE的要求如下：以上有關單證的規定為當前規定，外貿貨代朋友們出口以上地區港口還需多加留意，避免因違法規定，造成貨物延遲和損失。 國際空運，就選上海瑞進國際物流有限公司，讓您滿意，歡迎您的來電！海南國際空運報關

報關：報關是一個具體的動作，一般是進出口收發貨人或者代理人向海關申報具體的貨物信息，不*指出口海關包括進口。對應的代理人就是代理報關公司。

截關：正如上文所提，各個船公司都會對裝載的貨物有一個報關的時間期限，通常在開船前4天左右可以進行申報，到開船前的一個工作日或兩個工作日停止接收海關放行信息，這就是截關。

結關：結關是海關放行后的一個程序，將獲放行的有關資料及貨已裝船的資料送交海關，備案存檔及后續的出口退稅（外匯核銷）等工作。因此結關日是指國際航行船舶于出口前辦完海關手續、結清應付的各種款項，海關準許離港出航的日期。

通關：通關即結關、清關的一系列動作的統稱，是指進出口貨物和轉運貨物，進出入一國海關關境或國境必須辦理的海關規定手續。只有在辦理海關申報、查驗、征稅、放行等手續后，貨物才能放行，加工貿易方式下后期核銷完畢，這一系列動作完成后才叫通關。

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已結關就是說進出口貨物的海關手續已全部辦理完結，海關準予放行，不再對貨物實行監管。而平時說的截關日是指遲報關時間。

單證放行和已放行和已結關區別：

單證放行是指報關單放行，已放行是指貨物放行，已結關是指海關已為該票貨物辦理結關手手續。結關在放行之后，結關后海關會向電子口岸發送電子數據，若只是處于已放行的單子，說明尚未結關，一般貨物出口后5個工作日內海關會為貨物辦理結關手續。

出口時報關/截關/結關/通關的先后順序：

出口時會在截關日期前準備好資料先報關，截關后貨物放行裝船離港，船舶辦妥結關手續后帶貨離港。所以，結關日期一般晚于截關日，更是晚于報關日。而這一些系列動作完畢后才能算完整的通關。因此，時間先后順序即報關-截關-結關-通關。

客戶對國際快遞和國際航空運輸的概念感到困惑。國際快遞和國際空運有什么不同？***上海航空貨運給大家帶來的國際快遞和國際航空六大不同之處，希望大家不要再對航空快遞“傻傻分不清”。 國際貨運和國際快遞六大區別 交通問題 國際空運的主體是各大航空公司，如中國國際航空公司、日本航空公司、新加坡航空公司、深圳航空公司、泰國航空公司、馬來西亞航空公司、西北航空公司等。通過這些大型國際航空公司，貨運公司將您的貨物運送到指定的目的地(即接收城市的機場)。國際空運，就選上海瑞進國際物流有限公司，讓您滿意，有想法可以來我司咨詢！

我國較早的理論研究之一是第三方物流：模式與運作。較常見的L服務包括設計物流系統、EDI能力、報表管理、貨物集運、選擇承運人、貨代人、海關代理、信息管理、倉儲、咨詢、運費支付、運費談判等。由于服務業的方式一般是與企業簽訂一定期限的物流服務合同，所以有人稱第三方物流為“合同契約物流 第三方物流內部的構成一般可分為兩類：資產基礎供應商和非資產基礎供應商。對于資產基礎供應商而言，他們有自己的運輸工具和倉庫，他們通常實實在在地進行物流操作。而非資產基礎供應商則是管理公司，不擁有或租賃資產，他們提供人力資源和先進的物流管理系統，專業管理顧客的物流功能。上海瑞進國際物流有限公司為您提供國際空運，歡迎新老客戶來電！承接國際空運清關

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起碼運費 航空公司辦理一批貨物所能接受的低運費，不論貨物的重量或體積大小，在兩點之間運輸一批貨物應收取的低金額。不同地區有不同的起碼運費。 有關運價的其他規定 各種不同的航空運價和費用都有下列共同點： 運價是指從一機場到另一機場。而且只適用于單一方向。 不包括其他額外費用。如提貨，報關，接交和倉儲費用等。 運價通常使用當地貨幣公布。 運價一般以公斤或磅為計算單位。 以表明清關成果或需求貨站經營者/收貨人采納何種清關舉動。 清關 (Customs Clearance) 在原產地、過境和在意圖地時為貨品運送或提取貨一切必要完結的海關手續。 航空運單中的運價是按出具運單之日所適用的運價。海南國際空運報關

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