船舶動態(tài)監(jiān)管主要基于施工區(qū)域安全預(yù)警系統(tǒng)中的AIS、雷達(dá)、CCTV等相互配合，及時為操作人員提供詳細(xì)、準(zhǔn)確、的船舶交通數(shù)據(jù)，以便更有效、便捷地實施船舶交通管理。管理信息數(shù)據(jù)庫可以保存至少5年航行數(shù)據(jù)，并可以多種方式轉(zhuǎn)存。

    1）船舶信息

    記錄船舶的基礎(chǔ)信息，主要包括船舶中文名、船舶英文名、呼號、MMSI、IMO編號、國籍、船籍港、船舶種類、高度、船舶總長、船舶型寬、總噸、凈噸、載重噸、吃水、船主、聯(lián)系電話等。系統(tǒng)支持船舶的全部或部分信息自動導(dǎo)入、導(dǎo)出功能。導(dǎo)入的船舶數(shù)據(jù)能夠根據(jù)MMSI、IMO、呼號等信息進(jìn)行自動更新舊的信息。

    2）船舶動態(tài)監(jiān)管

    通過獲取項目海域的船舶AIS信息，在海圖上以符號的方式，顯示船舶的實時位置和動態(tài)，并疊加風(fēng)電設(shè)施的位置符號；海圖顯示區(qū)域可以放大縮小和移動顯示窗口，點擊船舶符號可以查看船名、呼號、MMSI、IMO、航速、航向、轉(zhuǎn)向、經(jīng)緯度和船只信息；通過船名、呼號、MMSI、IMO或通過選擇，可對特定的船只如項目的海上作業(yè)平臺、駁船和運維船等進(jìn)行關(guān)注（采用區(qū)別性的符號進(jìn)行顯示）。 當(dāng)船舶未聽勸阻，繼續(xù)航行穿過紅色預(yù)警線（三級警戒區(qū)）時，需人為干預(yù)驅(qū)離船舶。青海海上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價

    海上施工船網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)建設(shè)

    該網(wǎng)絡(luò)覆蓋系統(tǒng)包括岸站和船載站兩個部分，其中岸站接入寬帶互聯(lián)網(wǎng)，通過微波和動中通技術(shù)與船載站連接，將寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入到施工船內(nèi)，施工船通過內(nèi)部的交換機網(wǎng)絡(luò)，將船內(nèi)的視頻監(jiān)控、硬盤錄像機等設(shè)備接入，集控中心通過管理平臺可以實時查看施工船的視頻圖像。為了方便施工船內(nèi)人員的日常辦公和上網(wǎng)，在施工船內(nèi)部建設(shè)一套室內(nèi)WIFI覆蓋系統(tǒng)，包括無線控制器（AC）、無線接入點(AP) 等，提供施工船內(nèi)的WIFI無線上網(wǎng)服務(wù)。 黑龍江水上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺清單報價人員信息能夠被用于人員選項的快捷選取，選取人員時應(yīng)支持模糊搜索查詢。

    海上風(fēng)電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風(fēng)電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預(yù)報以及突發(fā)性災(zāi)難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進(jìn)行指揮調(diào)度。當(dāng)有船只進(jìn)入風(fēng)場區(qū)域，值班人員在調(diào)度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進(jìn)行喊話驅(qū)離，當(dāng)有船舶進(jìn)入風(fēng)場禁區(qū)時也可進(jìn)行告警信息廣播。

    VHF基站建設(shè)

    船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產(chǎn)所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU（國際電信聯(lián)盟）制訂的《無線電規(guī)則》，對有關(guān)遇險與安全通信有明確規(guī)定這些有關(guān)遇險與安全的通信具有強制性它包括使用的頻率、通信方式、值班制度、設(shè)備配備等。本項目根據(jù)國際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，本項目建議設(shè)置一個國際通用的CH16遇險與安全通信頻道（具體頻道可按轄區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃待定，暫定使用的CH16）。

    人員信息能夠被用于人員選項的快捷選取，選取人員時應(yīng)支持模糊搜索查詢。系統(tǒng)支持人員的全部或部分信息自動導(dǎo)入、導(dǎo)出功能。通過攜帶個人示位標(biāo)，可實時查看人員的位置信息，落水時會觸發(fā)自動報警，方便救援人員及時施救。

    出海作業(yè)人員可通過手機APP端應(yīng)用實現(xiàn)出海作業(yè)任務(wù)的全過程管理，建立有效的跟蹤管理機制，增強人員防范應(yīng)對安全風(fēng)險和避險應(yīng)急的能力，達(dá)到人員安全管理的目的。系統(tǒng)APP可設(shè)置人員姓名、年齡、性別、部門、工種及作業(yè)資質(zhì)等基礎(chǔ)信息。還通過APP客戶端軟件實現(xiàn)登、離船登記，考勤等人員管理功能。 根據(jù)工單查看可作業(yè)窗口期，可作業(yè)窗口期根據(jù)工單類型、策略配置及風(fēng)力和浪高進(jìn)行計算而得相應(yīng)的作業(yè)建議。

    項目施工船與集控中心之間傳輸距離遠(yuǎn)，而且施工區(qū)域沒有運營商的公網(wǎng)信號，需要傳輸視頻圖像等，帶寬要求高（50M-100M），加上船舶在移動狀態(tài)，以往的網(wǎng)橋、自組網(wǎng)等技術(shù)不能滿足項目的需求。針對上述需求和項目的特點，擬采用先進(jìn)的帶動態(tài)跟蹤伺服動中通高帶寬微波通信技術(shù)，該技術(shù)是使用波長在1毫米至1米之間的電磁波進(jìn)行通信，該波長電磁波所對應(yīng)的頻率范圍是200MHz（0.3GHz）-300GHz，

    項目選用5.8G頻道進(jìn)行傳輸，無需申請頻率執(zhí)照。與同軸電纜通信、光纖通信和衛(wèi)星通信等現(xiàn)代通信網(wǎng)傳輸方式不同的是，微波通信是直接使用微波作為介質(zhì)進(jìn)行的通信，當(dāng)兩點間直線距離內(nèi)無障礙時，就可以使用微波傳送。并且借助伺服動態(tài)跟蹤技術(shù)，保證船舶在移動狀態(tài)下還保存良好的連接。 AIS控制中心是用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進(jìn)行管理的應(yīng)用管理平臺。河南風(fēng)電安全平臺

我國海上風(fēng)電開發(fā)建設(shè)時間較短，基建、技術(shù)等方面的經(jīng)驗還不夠，安全管理工作還不到位，安全事故時常發(fā)生。青海海上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價

    當(dāng)前，海上風(fēng)電施工領(lǐng)域正在發(fā)生變化，隨著市場成熟和監(jiān)管加強，海上風(fēng)電的施工安全將進(jìn)一步得到加強。國家能源局、海事局也在加強對海上風(fēng)電建設(shè)、運維的監(jiān)管。在“福景001”號發(fā)生事故后，國家能源局專門下發(fā)了《關(guān)于進(jìn)一步加強海上風(fēng)電項目安全風(fēng)險防控相關(guān)工作的通知》，要求對勘察、設(shè)計、施工、安裝調(diào)試、監(jiān)理、運維、船舶運營等單位的資質(zhì)進(jìn)行審核，與相關(guān)單位簽訂安全生產(chǎn)協(xié)議，督促其落實各項安全保障措施；主要負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員應(yīng)具備與海上風(fēng)電建設(shè)施工、運行維護(hù)相適應(yīng)的安全生產(chǎn)知識和管理能力。青海海上風(fēng)電安全監(jiān)管平臺報價