AIS系統國產化的需要主要基于以下幾點：

    技術自主可控：隨著科技的發展，AIS系統在船舶交通、海洋安全等領域的應用越來越廣。實現AIS系統國產化，可以擺脫對進口技術的依賴，提高自主創新能力，保障國家經濟發展。

    降低成本：實現AIS系統國產化可以降低采購和維護成本，避免高昂的進口關稅和技術費用，提高經濟效益。

    滿足個性化需求：不同的國家和地區對AIS系統的需求存在差異，實現AIS系統國產化可以根據本地市場需求進行個性化定制，更好地滿足用戶需求。

    促進產業發展：實現AIS系統國產化可以促進國內相關產業的發展，培育新的經濟增長點，推動產業升級和轉型。

    提升國際競爭力：實現AIS系統國產化可以提升我國在國際市場的競爭力，推動我國成為國際AIS系統的重要供應商，提升國際地位。

     AIS系統國產化對于促進經濟發展、降低成本、滿足個性化需求、促進產業發展和提升國際競爭力等方面都具有重要意義。 恢復成圖像時該船只是一個點，而雷達目標回波在一定程度上可反映目標的大小和形狀。湖南國產AIS終端

AIS在國內外應用的主要區別如下：

1.系統成熟度不同：國外的AIS技術已經相對成熟，船舶航行需要AIS設備的配合。相比之下，中國的AIS系統還在不斷發展中，使用時存在一定局限性；

2.功能和應用領域不同：在國外，AIS主要用于搜救和監控目的，一些非官方應用中也有部分人使用AIS數據進行漁場和其他目的的導航。在中國，AIS系統的應用更加廣，除了常規的搜救和監控外，還在海事管理、海洋漁業、水產養殖、港航管理等領域發揮了重要作用；

3.使用習慣和認知不同：在國外，由于長期海上貿易的習慣和法律規定，大部分商船必須裝備和使用AIS系統。而國內的使用習慣和認知還在不斷發展和完善中；

4.數據開放程度不同：國外的AIS數據相對開放，許多網站和應用都可以提供船舶的實時位置信息。而國內的數據開放程度相對較低，獲取實時數據存在一定難度。 青海附近AIS接收機海上全向天線，采用單節玻璃鋼封裝，具有較強的防腐蝕，防鹽霧能力，能夠適應海上惡劣氣候環境。

    船舶數據種類繁多，涵蓋了船舶的各個方面。AIS作為一種先進的船舶識別與通信系統，能夠采集船舶的多種數據，包括靜態數據和動態數據。這些數據對于船舶管理、航行安全和海上交通研究都具有重要意義。

    靜態數據：船舶的靜態數據主要包括船舶的識別信息，如MMSI編號、呼號、船名等。這些數據是船舶的固定屬性，不易發生變化。AIS設備通過GPS和其他通信手段將這些數據定期發送給周圍船舶和岸上基站，以便進行船舶的自動識別和管理。與雷達系統相比，AIS能夠提供更為準確的船舶靜態數據，因為雷達主要關注目標的物理特征，如大小、形狀等，無法獲取船舶的標識信息。

    航次相關數據：AIS不僅提供船舶的靜態數據，還能夠采集與航次相關的動態數據。這些數據包括航向、航速、位置、船舶吃水深度、目的港等。通過分析這些動態數據，可以了解船舶的航行計劃、貨物類型和數量等信息，有助于提高航行安全和優化運輸路線。

    偽AIS目標設定：對于沒有裝載AIS的遇險船舶，現場指揮者可以設定一個偽AIS目標來輔助搜救工作。這樣能夠在電子海圖上顯示一個預定的搜索區域，有助于搜救隊伍更高效、迅速地實施搜救行動。

    管理和評估搜救行動：通過AIS技術，可以對搜救行動進行管理和評估。這有助于總結經驗教訓，優化搜救流程，提高未來搜救行動的效率和成功率。AIS技術在搜救中的應用顯著提高了搜救工作的效率和成功率。通過實時追蹤、定位、監控和信息獲取，AIS為VTS中心、搜救船舶和直升機提供了有力的支持。

    結合偽AIS目標的設定，可以進一步優化搜救流程，確保搜救行動的高效和迅速響應。這種技術的應用對于提高海上搜救的效率和成功率具有重要意義。 AIS目標跟蹤是基于目標識別，跟蹤可靠性高。

    AIS運行管理保障系統用于對AIS基站和數據進行統一管理，可實時查看AIS基站的運行狀態，并進行可視化展示，支持對AIS基站的數據使用權限進行管理，使AIS系統的管理更加便捷。

    AIS數據解析：通過網絡將各個AIS基站接收的數據信息，使用數據抽取（采集、清洗、轉換或同步）方法進行匯總解析處理，通過統一標準的數據接口，以XML作為標準數據格式，通過標準的Web服務對各種技術平臺提供接口支持。

    系統配置管理模塊：系統需支持菜單功能靈活配置，提供統一的角色權限控制；AIS基站遙測遙控：通過AIS系統管理軟件可以實現對AIS基站的設置、監控和管理；

    AIS基站可視化展現：在管理界面地圖上顯示AIS基站信息；AIS基站狀態監測：通過上位端軟件對AIS基站上傳的數據進行采集和處理，實時監測AIS基站的工作狀況；

    AIS基站狀態預警：系統定時采樣AIS基站技術參數，與系統中預存的警報門限值進行比較，根據預設的警報判定機制，判斷基站工作狀況；

    數據共享與接口：建立符合統一數據標準的共享數據中心平臺。 VTS中心能迅速確定遇險船舶位置以及獲取在船人員數量、遇險類型和船舶狀況等信息。重慶國內AIS岸基

AIS系統有望發揮更大的作用，為航海安全和環境保護做出更大的貢獻。湖南國產AIS終端

    動態數據：AIS采集的船舶動態數據種類比雷達更為豐富。除了航向、速度和位置等基本數據外，AIS還能提供船舶的艏向、旋回速率、航跡偏移等詳細信息。這些數據對于船舶操控和避碰決策至關重要，尤其是在復雜或緊急情況下。例如，了解船舶的旋回速率和航跡偏移可以幫助判斷其可能的轉向動作和意圖，從而提前采取相應的避讓措施。與雷達相比，AIS的動態數據更為準確。

    雷達雖然可以提供船舶的運動參數，但在精度和實時性方面可能受到限制，尤其是在風、浪和流的影響下。而AIS數據則基于全球衛星定位系統（GPS），提供了高精度和實時的動態數據。AIS作為一種先進的船舶識別與通信系統，能夠采集多種類型的船舶數據，包括靜態數據、航次相關數據以及豐富的動態數據。這些數據不僅有助于船舶的自動識別和管理，還能提高航行安全、優化運輸路線以及推動海上交通研究的發展。相比傳統的雷達系統，AIS提供了更準確和實時的數據，彌補了雷達系統的不足之處。 湖南國產AIS終端