1 基于液冷電池熱管理基本原理

液冷板作為冷卻系統的重要組成部件，由于其位置的特殊性，冷卻板成為設計過程中的重中之重。液冷板設計不僅需要保證與電芯充分接觸，同時考慮液冷板的耐久腐蝕性問題，因此液冷板的材料選擇往往成為設計中需要考慮的重要因素。

鋁合金是一種導熱性好、密度低、強度高的金屬，因此在動力電池系統中常常被用做液冷板材料以用于電池內部的散熱。乙二醇溶液作為一種主流的冷卻液，具有比熱容高、冰點低、流動性強和應用成熟的特點，不僅***用于發動機冷卻系統，也被用在新能源汽車的熱管理系統上，原則上鋁合金和冷卻液之間不會發生明顯的反應。

然而在測試匹配不同接頭與液冷板耐久時發現部分試驗樣品出現了氣泡。針對此現象，通過試驗的方法對其進行研究，從結果統計的角度總結了反應發生的規律并對其反應原理進行了探究和分析。 水冷板維修之四大使用技巧。遼寧質量水冷板銷售

水冷齒輪箱潤滑分為兩部分：旋轉齒輪潤滑系統、傾動齒輪潤滑系統

旋轉齒輪潤滑系統：旋轉齒輪潤滑系統為自動甘油潤滑，其通過安裝在傳動齒輪上的4個甘油分配器向27個單獨的甘油潤滑點（旋轉軸承旋轉環11個甘油潤滑點、傾動軸承旋轉環11個甘油潤滑點、星型齒輪3個甘油潤滑點、旋轉環2個甘油潤滑點）提供甘油，頻率為45分鐘。

傾動齒輪潤滑系統：為內裝甘油泵的自動甘油潤滑，每臺傾動齒輪配有2個干郵箱（每個甘油箱容積2.4L），甘油潤滑布料溜槽傾動軸銅套軸承，扇形齒段及相關小齒輪，共8個潤滑點，頻率為50批料打油1次。

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水冷板的設計主要取決于流速、進出口位置、流道形式和結構、加工技術等因素。一般來說，水冷軋鋼板設計方案除開要考慮熱管散熱要求，還必須考慮到冷軋鋼板均性溫和流體密度。為了實現冷卻板的均勻性，需要流量的均勻性。模塊級水冷板作為電池組內部的模塊，一般放置在電池模塊之下，與電池直接接觸散熱。 各車輛制造商的設計大不相同，許多設計結構是電池模塊-水冷板，也有少數制造商，為了更好地解決散熱問題，采用了電池和模塊的并聯結構，從上到下都是電池模塊-水冷板-電池模塊-水冷板( Audi Q7 PHEV等)。

為了保證流體流動的真實性及速度損失和壓強損失計算的準確性，模型建立須保留流動細節特征，如流到圓角、倒角等，同時還需保證水冷板進出口方向與真實模型方向的一致性。

為了能夠準確捕捉水冷板的流場和邊界層信息，流道的網格須足夠密集，尤其是槽式水冷板中槽道的網格劃分和管式水冷板中管邊界的網格劃分。

水冷板及流體的材料屬性須賦予真實材料或真實材料屬性，比較常見的是一些金屬材料和流體材料熱學屬性。

水冷板的進出口邊界條件分別設置為速度進口、壓力出口，須賦予進口速度值V（m/s）和進口溫度值T（℃），出口壓力值視需求而定，若只考察模型壓降可不賦予取值。此外，還需設置流動邊界條件為湍流Turbulence（視雷諾數Re而定）及重力方向Gravity為實際的重力方向，工作溫度及壓強設置為環境溫度和當地環境壓強。

水冷板輻射視外界環境而定，若考慮輻射散熱則設置為DO輻射散熱模型，相應取值保持默認即可。

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液體冷板和熱交換器用于許多不同的流體，通常涉及相同流體的再循環。一種不應該用于鋁冷板和熱交換器的液體是

自來水。自來水可能含有活性離子，如銅、碳酸氫鹽、氯化物和/或其他促進腐蝕的雜質。另外，隨著時間的推移，同樣

的流體在閉環循環中會導致溶解氧從溶液中出來。由此產生的缺氧會阻止氧化層的形成。如果時間足夠長，鋁與氧氣隔離

并暴露在低質量的水中，然后會被腐蝕。當水是傳熱系統的優先選擇時，蒸餾水通常與乙二醇結合以降低其凝固點并提高其沸

點。由于上述原因，使用緩蝕劑是至關重要的。緩蝕劑是控制數量的活性離子(通常磷酸鹽)，在形成耐腐蝕層接管氧的作

用。由于這些抑制劑依賴于鋁的化學反應，使用低質量的水，如自來水將減少抑制劑的有效性。

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我國工業通過供給側更改逐步完成了產能去化，機械及行業設備業粗放式投錢的時代已經過去，傳統制造業升級趨勢明顯。設備行業與下游制造業投錢需求緊密相關，具有較強的周期屬性，機械及行業設備公司往往被貼上周期股的標簽。私營股份有限公司企業著力在重點領域和優勢領域開展智能制造試點。通過運用物聯網、云計算、大數據等技術開發工業互聯網軟硬件，推廣柔性制造，實現遠程定制、異地設計、當地生產的協同生產模式。加快推進人工智能技術、機器人技術、物聯網技術在機械工業全過程中的應用，促進生產過程的數字化操控、模仿優化、狀態實時監測和自適應操控，從而提高產品的智能化水平，使熱管散熱器，熱管換熱器，熱管熱交換器，水冷板工業產業鏈水平由中低端向中**邁進。生產型企業圍繞生產源頭、制造過程和產品性能三個方面加強科技研發，應用制造工藝，實現綠色制造。推廣節能低碳技術，采用制造工藝，發展循環經濟，形成低加入、低消耗、低排放的業態模式，實現低碳制造。遼寧質量水冷板銷售

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