電池組與水冷板
隨著現代科技的發展,各種類型電動汽車散熱器的正在應用于社會的各個角落。電池包作為電動汽車上裝載有電池組的主要儲能元件,是電動汽車的關鍵部件,直接影響到電動汽車的性能。
主動風冷、被動風冷利用空氣流動換熱,成本低,系統簡單,但同時系統密封性差導致升溫效率低,同時無法有效均衡溫度,受環境溫度影響較大。
直冷方案直接在電池附近相變,降溫效果比較好,但無法通過相變材料加熱,同時對系統控制的要求較高。
液冷系統通過制冷和換熱兩條回路在滿足功能型需求上有一定優勢,但同時有成本高、系統復雜等劣勢 。
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在許多的電子冷卻領域,已經逐漸從風冷轉向了水冷,鑲嵌銅管水冷板是常用的選擇之一。日益增長的鑲嵌銅管面臨著一個問題:高質量鑲嵌管冷板的質量標準是什么?大多數機加公司都可以生產鑲嵌管冷板。然而,精心設計的冷板才能在質量和性能上占據優勢。可靠性非常重要,冷板泄露對水系統來說是災難性的。首先檢查冷卻管,因為他對冷板的可靠性關聯度大一些,冷板采用連續管的可靠性要比焊接續接管要高。任何連接都有漏的風險。
然后看看管子彎曲的部位。如果彎管工藝控制不到位,管可能會變形。雖然這并不影響可靠性,但它改變了管的橫截面,從而導致壓降增加。
接下來觀察管子如何嵌合到冷板上,為了實現較大的熱傳遞,冷板的管子和基板之間不應該有環氧硅脂。環氧硅脂起到兩個作用,一個是固定管子,二是充填管子和基板溝槽的微凹部位。從而排除殘留空氣。但是如果施加太厚則起到隔熱作用而不利于管子和基板之間的熱傳遞。
再檢查冷板的冷卻面,對于要求苛刻的應用,需要在管和部件之間直接接觸冷卻。這意味著,管表面必須與鋁板齊平。
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水冷板的設計主要取決于流速、進出口位置、流道形式和結構、加工技術等因素。一般來說,水冷軋鋼板設計方案除開要考慮熱管散熱要求,還必須考慮到冷軋鋼板均性溫和流體密度。為了實現冷卻板的均勻性,需要流量的均勻性。模塊級水冷板作為電池組內部的模塊,一般放置在電池模塊之下,與電池直接接觸散熱。 各車輛制造商的設計大不相同,許多設計結構是電池模塊-水冷板,也有少數制造商,為了更好地解決散熱問題,采用了電池和模塊的并聯結構,從上到下都是電池模塊-水冷板-電池模塊-水冷板( Audi Q7 PHEV等)。
在比較成熟的冷卻方式中,風冷除了想辦法與其他熱傳遞手段配合使用外,已經基本被排除在乘用車電池包應用范疇以外。再加上特斯拉的示范效應,水冷不再是預研課題,而成了盡快商業化的重點。液冷板,似乎并沒有什么統一的定義,我們先就動力電池包的液冷板這個應用場景,給它下個定義,暫且這樣描述:動力電池系統中,電池工作產生多余熱量,熱量通過電池或者模組與板型鋁質器件表面接觸的方式傳遞,結果是被器件內部流道中通過的冷卻液帶走。這個板型鋁質器件就是液冷板。
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根據功率模塊的實際工況中的發熱量、所述簡化熱阻模型及水冷板模型,建立仿真模型,并進行仿真之后,根據仿真結果優化水冷板流道結構的過程,包括:根據功率模塊的簡化熱阻模型及水冷板模型,建立仿真模型;根據功率模塊的實際工況的發熱量,設置每個芯片的發熱量、冷卻介質的入口溫度及入口流量,對仿真模型進行水冷板散熱仿真之后,得到簡化熱阻模型中的每個芯片的雙熱阻模型的結溫;根據每個芯片的雙熱阻模型的結溫及工作溫度要求,判斷每個芯片的雙熱阻模型的結溫是否在其正常工作溫度范圍內,及各個芯片之間的結溫偏差是否超過預設偏差值;當至少一個芯片的雙熱阻模型的結溫不在其正常工作溫度范圍內,或各個芯片之間的結溫偏差超過預設偏差值時,對水冷板流道結構進行優化。爆料!水冷板的日常維護技巧大揭秘。吉林散熱水冷板廠商
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如何判斷焊接的水冷板是否屬于質量?
1、看外觀。這個是**直接的判斷方法,查看焊縫處是否有漏風漏水,是否有焊歪、倒角是否均勻、沒有毛刺、手感舒服、無明顯的粗糙度。
2、看材質。可以通過查看材料來源及材質報告SGS去確認材料是否質量,在激烈的市場競爭中,有些商家為了降低成本,會采用從廢鋁重鑄后制作而成,這些廢鋁會有雜質砂眼,這樣會出現漏水腐蝕的風險。商家這樣做的原因是使用非國標材料可少幾百到上千元。
如果想要從水冷板中節約成本比較好的辦法是采用真空擴散焊焊接,通過焊接的方式,減少加工工藝中的材料浪費,從而節約材料成本。很多人知道的水冷板焊接是通過攪拌摩擦焊的方式進行的,這樣的方式優勢在于熱影響區顯微組織變化小,殘余應力較低,焊接工件不易變形等等,但是致命的缺點是,焊縫端頭形成一個鍵孔,并且難以對焊縫進行修補,對板材進行單道連接時,目前焊速不是很高:攪拌頭的磨損消耗太快 安徽進口水冷板直銷
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