目前常用的方案）4、折形腹板組合梁剪切變形的影響相同尺寸折形腹板箱梁與混凝土箱梁的截面性能比較將混凝土腹板換成波折f鋼腹板并在底板厚度減小的情況下，抗扭剛度及其抗剪剛度分別降低到大約40%、10%，縱向及橫向抗彎剛度分別降低到約90%、75%。波折腹板箱梁與混凝土箱梁相比較，其抗扭剛度及橫向抗彎剛度都減小了，所以不*要在支座處設(shè)置橫隔梁，同時(shí)也要在跨徑內(nèi)適當(dāng)布置橫隔板。依據(jù)折腹式組合梁的受力特點(diǎn)，即混凝土頂、底板承受彎矩和折形鋼腹板承受剪力，提出了折腹式組合梁的彈性剪切變形彎曲理論I型截面折形鋼腹板組合梁算例在跨中截面集中荷載（P=1314kN）與均布荷載（q=P/L=313）作用下，沿順橋向截面撓度各種理論計(jì)算結(jié)果、有限元計(jì)算以及試驗(yàn)結(jié)果如圖所示。本理論與有限元計(jì)算以及試驗(yàn)結(jié)果較吻合，而經(jīng)典梁理論結(jié)果明顯偏低，鐵木辛柯一階剪切變形梁理論結(jié)果偏高，說(shuō)明經(jīng)典梁理論與鐵木辛柯一階剪切變形梁理論在該高跨比（h/L=1/）情況不適應(yīng)。考慮剪切變形的撓度簡(jiǎn)化計(jì)算式對(duì)于一般混凝土梁橋，當(dāng)高跨比小于1/10，可以忽略剪切變形影響，而對(duì)于折腹式組合箱梁，剪切變形相對(duì)突出，這個(gè)高跨比限制不合理。折腹式組合梁高跨比大多集中在1/10~1/30。通過(guò)PLC控制底腹板安裝機(jī)和龍門(mén)焊接機(jī)器人同步后退；四川流水線(xiàn)加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)廠家

鋼筋骨架組合操作規(guī)程鋼筋骨架組合是指將制作完成的鋼筋半成品按配筋圖的要求通過(guò)綁扎或焊接使其形成一個(gè)剛性整體的過(guò)程。下面介紹常見(jiàn)預(yù)制構(gòu)件鋼筋骨架組合操作的作業(yè)程序。1.疊合板鋼筋骨架作業(yè)程序（1）將組合鋼筋骨架所需的鋼筋半成品準(zhǔn)備好。（2）在綁扎區(qū)地面放大樣，畫(huà)出布筋網(wǎng)格或準(zhǔn)備好綁扎骨架的胎架（3）根據(jù)配筋圖所示的要求和位置，將鋼筋逐根按順序放好地面大樣按順序布筋（4）將每個(gè)鋼筋交叉點(diǎn)用綁絲綁扎牢固，綁絲頭應(yīng)按下，使其緊貼在鋼筋上。（5）將綁扎好的骨架掛上標(biāo)識(shí)，吊運(yùn)至存放區(qū)。2.其他類(lèi)型預(yù)制構(gòu)件鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細(xì)分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序?yàn)橄戎骱蟠危戎黧w后細(xì)部。(2)準(zhǔn)備好組合鋼筋骨架所需的鋼筋。(3）主筋或縱筋放到bang架或綁扎工位上，對(duì)齊整齊排列，根據(jù)配筋圖要求的布筋間距在主筋或縱筋上做好標(biāo)記，見(jiàn)圖7-26。(4）將所需數(shù)量的箍筋套入并掛在主筋或縱筋上，按標(biāo)記的位置逐點(diǎn)綁扎，必要時(shí)可加臨時(shí)支撐，防止骨架傾斜或變形，見(jiàn)圖7-27和圖7-28。(5）鋼筋骨架綁扎好后掛上標(biāo)識(shí)，吊運(yùn)至存放區(qū)，3.模內(nèi)組合鋼筋骨架作業(yè)程序(1）熟讀并仔細(xì)分析配筋圖，確定合理的布筋、綁扎順序，一般順序?yàn)橄戎骱蟠巍Ｔ颇蠝p少人工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)一體化提升生產(chǎn)線(xiàn)的自動(dòng)化程度。

摘要：隨著工業(yè)科技的發(fā)展，我國(guó)建筑行業(yè)的施工技術(shù)也在不斷得到改善，產(chǎn)生了許多新型施工手法。在新技術(shù)源源不斷涌現(xiàn)的現(xiàn)在，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋得到guang泛的關(guān)注和使用，使工程的施工質(zhì)量得到改善。本文對(duì)于預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土連續(xù)箱梁橋施工工藝進(jìn)行簡(jiǎn)要分析總結(jié)，闡述具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)的重要性。關(guān)鍵詞：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋；施工工藝；設(shè)計(jì)理念近年來(lái)，在高速公路建設(shè)及城市橋梁建設(shè)的過(guò)程中，具有預(yù)應(yīng)力性質(zhì)的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱梁橋施工技術(shù)逐漸成熟并被guang泛使用。這種施工工藝與傳統(tǒng)的裝配結(jié)構(gòu)式橋梁相比有很大的優(yōu)勢(shì)，在外形上看相對(duì)和諧美觀，在整體上看更加完整統(tǒng)一，跨越幅度大。與普通的鋼筋混凝土材料建設(shè)的連續(xù)箱橋梁相比，鋼筋使用量同比較少，因此自重輕，極大程度上減少了橋梁易產(chǎn)生裂縫的可能性，使用壽命達(dá)到延長(zhǎng)。但同時(shí)這種施工工藝較其他而言，施工難度更大，對(duì)設(shè)計(jì)建造的要求和標(biāo)準(zhǔn)也更高。1關(guān)于預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的設(shè)計(jì)思路適用范圍預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋的跨越范圍是20～120m內(nèi)。在橋梁大幅度跨越結(jié)構(gòu)中及高速公路互通區(qū)石。

尺寸擬定計(jì)算跨度主梁高度確定原則①用鋼量省；②主梁的豎向剛度(跨中撓度)應(yīng)滿(mǎn)足規(guī)范要求；③盡量使腹板寬度小于供貨方便的鋼板寬度，以避免不必要的拼接(splice)或裁切；④橋跨的建筑高度盡可能減小；⑤梁的總尺寸在運(yùn)輸限界之內(nèi)；⑥為便于制造，跨度相近的板梁可采用相同的腹板寬度。主梁高度主梁中心距①橋枕的合理跨度，橋枕的合理跨度大致在～。②為避免橋跨結(jié)構(gòu)在水平力作用下產(chǎn)生橫向振動(dòng)過(guò)大，且具有必要的橫向剛度，要求主梁中心距不能太小。規(guī)范要求：兩主梁中心距不宜小于跨度的1/15，且不應(yīng)小于2m。③應(yīng)考慮用鐵路架橋機(jī)整孔架設(shè)的可能性。考慮以上因素，我國(guó)鐵路上承式板梁橋的主梁中心距定為2m鋼板厚度腹板厚度一般可選用10mm或12mm；主要構(gòu)件所用鋼板厚度不宜小于10mm，以免銹蝕后對(duì)截面削弱過(guò)大；對(duì)跨度等于或大于16m的焊接板梁，腹板厚度不宜小于12mm，以減小焊接所引起的變形。主梁計(jì)算內(nèi)力計(jì)算沿梁選取若干截面(例如將梁分成8等份)，算出各截面處因恒載和活載產(chǎn)生的大彎矩M和剪力Q。截面的選擇和驗(yàn)算初步擬定主梁截面尺寸，進(jìn)行較精細(xì)的應(yīng)力驗(yàn)算。內(nèi)容包括主梁彎曲應(yīng)力、剪應(yīng)力、換算應(yīng)力的驗(yàn)算和疲勞強(qiáng)度的驗(yàn)算。通過(guò)配套成都固特機(jī)械有限責(zé)任公司的數(shù)控鋸切生產(chǎn)線(xiàn)、數(shù)控彎曲中心、全自動(dòng)數(shù)控鋼筋彎箍機(jī)等設(shè)備；

對(duì)建筑高度受?chē)?yán)格限制的情況，主梁高度要適當(dāng)減小。T形粱粱肋厚度取值取決于大主拉應(yīng)力和主筋布置要求跨中區(qū)段可薄于支點(diǎn)區(qū)段梁內(nèi)變截面位置可由主拉應(yīng)力小于容許值及斜筋布置要求確定鐵路：鋼筋混凝土簡(jiǎn)支梁的梁肋厚度20~60cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁不小于14cm。公路鋼筋混凝土橋：15~18cm，目前，為了提高結(jié)構(gòu)的耐久性，適當(dāng)增加保護(hù)層的厚度，梁肋厚度已增至16～24cm；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋肋板厚度一般都由構(gòu)造決定，一般采用16cm，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)中為14～16cm，梁端區(qū)段逐漸擴(kuò)展加厚。肋板式粱上翼緣板尺寸上翼緣板寬度取決于主梁間距。翼板厚度應(yīng)滿(mǎn)足強(qiáng)度和構(gòu)造小尺寸的要求。根據(jù)受力特點(diǎn)，翼緣板一般都做成變厚度的，即端部較薄，至根部（與梁肋銜接處）加厚。T型肋板式粱下翼緣板尺寸鋼筋混凝土簡(jiǎn)支T形截面，一般下翼緣與肋板等寬；預(yù)應(yīng)力混凝土T梁，一般做成馬蹄形，馬蹄總寬度約為肋寬的2～4倍。根據(jù)主筋數(shù)量、類(lèi)型、排列以及規(guī)定的鋼筋凈距和保護(hù)層厚度確定。對(duì)預(yù)應(yīng)力梁，主要取決于預(yù)應(yīng)力筋的布置。П形截面П形粱的特點(diǎn)截面形狀穩(wěn)定，橫向抗彎剛度大，梁的堆放、裝卸和安裝方便，各П形梁之間用穿過(guò)腹板的螺栓連接。但這種構(gòu)件的制造較復(fù)雜；梁肋被分成兩片薄的腹板。是根據(jù)目前箱梁實(shí)際加工情況，自主研發(fā)箱梁箍筋三合一成型技術(shù)；浙江哪里有鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)一體化

在傳統(tǒng)箱梁加工制造過(guò)程中普遍存在自動(dòng)化程度低；四川流水線(xiàn)加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)廠家

分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)并不一致鋼橋所用的鋼種主要是低碳鋼和低合金鋼兩類(lèi)低碳鋼是指含碳量為％～％的鋼低合金鋼是指各種合金元素總含量不超過(guò)3％的鋼的牌號(hào)按以前的習(xí)慣叫法：我國(guó)橋梁用鋼系列按屈服點(diǎn)大致分成三級(jí)。240MPa級(jí)的有3號(hào)鋼(A3q)、16橋(16q)；340MPa級(jí)的有16錳橋(16Mnq)、14錳鈮橋(14MnNbq)；420MPa級(jí)的有15錳釩氮橋(15MnVNq-A，-B，-C)。按現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，以屈服強(qiáng)度的拼音字母“Q”開(kāi)頭，后接屈服強(qiáng)度(以MPa為單位)，再接表示質(zhì)量等級(jí)、脫氧方法等的符號(hào)。低碳鋼有Q195、Q215、Q235、Q255及Q275共5種，常用者是Q235(即A3鋼)低合金度結(jié)構(gòu)鋼，計(jì)有Q295、Q345、Q390、Q420、Q460；常用者是Q345(即16Mn鋼)。質(zhì)量分為A、B、C、D、E共5級(jí)。對(duì)于A級(jí)，無(wú)韌性要求；對(duì)于B、C、D、E，均采用V形缺口試件做試驗(yàn)（沖擊韌性）。對(duì)橋梁鋼，另行制訂了國(guó)標(biāo)《橋梁用結(jié)構(gòu)鋼》，常用者為Q345q系列鋼(C、D、E三個(gè)等級(jí))鋼的主要力學(xué)性能指標(biāo)強(qiáng)度：強(qiáng)度指標(biāo)是彈性極限、屈服強(qiáng)度(或屈服點(diǎn))極限強(qiáng)度。變形：包括延伸率、斷面收縮率、冷彎。韌性：鋼材的韌性包括沖擊韌性和斷裂韌性，指鋼材在塑性變形和斷裂全過(guò)程中吸收能量的能力，是鋼材強(qiáng)度和塑性指標(biāo)的綜合表現(xiàn)。四川流水線(xiàn)加工的鐵路箱梁自動(dòng)生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)廠家