瀝青混凝土適合修筑路面的瀝青材料主要為石油瀝青和煤瀝青，此外，還有天然瀝青。有些國家或地區亦有采用或摻用天然瀝青拌制的。按所用集料品種不同，可分為碎石的、礫石的、砂質的、礦渣的數類，以碎石采用**為普遍。瀝青的性質和標號要求，隨瀝青路面種類、地區的氣候和路段的交通情況不同而異；熱拌或熱法澆灑以及在炎熱地區和重交通道路上宜選用較稠的瀝青；冷拌或冷法澆灑以及在寒冷地區和輕交通道路上宜選用較稀的瀝青。按混合料比較大顆粒尺寸不同，可分為粗粒（35－40毫米以下）、中粒（20－25毫米以下）、細粒（10－15毫米以下）、砂粒 （5－7毫米以下）等數類。按混合料的密實程度不同，可分為密級配、半開級配和開級配等數類，開級配混合料也稱瀝青碎石。瀝青路面的攤鋪工作需要進行施工人員的培訓和技術指導。橡膠瀝青路面升級改造

拌和機又可分為連續式和分批式兩大類。在制備工藝上，過去多采用先將砂石料烘干加熱后，再與熱瀝青和冷的礦粉拌和。近來，又發展一種先用熱瀝青拌好濕集料，然后再加熱拌勻的方法，以消除因集料在加熱和烘干時飛灰。采用后一種工藝時，要防止殘留在混合料中的水分影響瀝青混凝土使用壽命，比較好能同時采用瀝青抗剝落劑，以增強抗水能力。配料瀝青混合料的強度主要表現在兩個方面。一是瀝青與礦粉形成的膠結料的粘結力；另一是集料顆粒間的內摩阻力和鎖結力。礦粉細顆粒（大多小于0.074毫米）的巨大表面積使瀝青材料形成薄膜,從而提高了瀝青材料的粘結強度和溫度穩定性；而鎖結力則主要在粗集料顆粒之間產生。奉賢區道路瀝青路面加固攤鋪完成后，需要進行壓實和養護工作。

隨著交通量在重量及體積上的大量增加，提出了對瀝青特性加以改善的要求。如選擇某種化學制品添加到瀝青中，可改善瀝青的溫感性及基本粘合性。這就產生了改性瀝青。它能抗道路變形并有更大的初期碎石粘附力。目前，已有各種用途的聚合物瀝青添加劑，可單獨也可聯合使用。選擇的聚合物應能同瀝青相互兼容，并使瀝青在拌合溫度下相當軟，而當車輛通過時又十分堅硬、耐磨和有良好撓性，并且不受天氣的影響。應選用廉價的聚合物，如聚合物EVA（乙烯一乙酸乙烯共聚物）和SBS（聚乙烯丁二烯苯乙烯）。合理應用這些聚合物，會使公路和機場跑道的應力增加。

由于瀝青混合料的老化現象，導致瀝青與石料的粘附性差，膠結體粘度降低，以前的路面材料均為礫石。缺少碎石間的咬合力，以及瀝青混合料水穩定性能差等容易造成瀝青混合料路面在荷載、水等綜合因素下產生病害。交通因素導致的坑槽： 現在公路的交通量比以前要大的多，而且車輛超載超限運輸的現象非常嚴重。導致路面結構局部過早產生疲勞裂縫，在雨水侵蝕作用下發展為坑槽。 2、車輛事故停留造成燃油的泄漏，溶解瀝青，使瀝青與集料喪失粘結力，逐步剝落形成坑槽；車輛更換輪胎時千斤頂將路面壓壞形成的小坑槽。攤鋪過程中需要注意安全措施，如佩戴安全帽和反光衣。

拌制運輸瀝青混合料的拌制必須在瀝青拌合廠（場，站）進行。應有良好的防雨排水設施，并配備試驗室，以保證質量合格。城市主干路，快速路的瀝青混凝土宜采用間歇式（分拌式）拌和機拌合。它具有自動配料系統，可自動打印每拌料的拌合溫度，拌合時間，拌合量等參數。為配合大批量生產混合料，宜用大噸位自卸汽車運輸。出廠的瀝青混合料應逐車稱重，并測量運料車中的瀝青混合料的溫度，簽發一式三份運料單。一份存拌合場，一份交攤鋪現場，一份交司機。卸料時，要均勻卸料，防止粗細分離。做到保溫，防雨和保護環境。瀝青路面的攤鋪工作通常在夏季進行，因為高溫有利于瀝青的流動和固化。吳中區瀝青路面改造

攤鋪機械可以根據需要調整攤鋪厚度和寬度。橡膠瀝青路面升級改造

按施工工藝分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類（1）層鋪法概念：是用分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑。特點：工藝和設備簡便、功效較高、施工進度快、造價較低，缺點是路面成型期較長，需要經過炎熱季節行車碾壓之后路面方能成型。適宜路面類型：瀝青表面處治和瀝青貫入式兩種。路拌法概念：是在路上用機械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實而成的瀝青面層。此類面層所用的礦料為碎（礫）石者稱為路拌瀝青碎（礫）石；所用的礦料為土者則稱為路拌瀝青穩定土。路拌瀝青面層，通過就地拌和，瀝青材料在礦料中分布比層鋪法均勻，可以縮短路面的成型期。但因所用的礦料為冷料，需使用粘稠度較低的瀝青材料，故混合料的強度較低。橡膠瀝青路面升級改造