信號線的傳輸介質：雙絞線：雙絞線是由兩條有絕緣外皮包覆的鈾線相互纏繞在一起，我們將這兩條對絞的線稱為一個線對。這是雙絞線較基本的度量單位。市場上普遍出現的一般是每條雙絞線由四對絞線組成，分別用橙、藍、綠、棕4種顏色標出，也就是有8條銅線。由于市場上普遍應用了非屏蔽雙絞線UTP，所以美國電子工業協會與遠端通迅會制定UTP電纜的“電纜等級”。它們主要的差別在于纏繞的絞距，通常兩條線纏繞得越密，表示絞距越小，傳達運輸性能也越好。汽車線束富有柔軟性。上海高壓線束系統

線束廠的技術員根據線束圖做成線束排線板后，工人就按照排線板的規定來截線排線了。整車主線束一般分成發動機（點火、電噴、發電、起動）、儀表、照明、空調、輔助電器等部分，有主線束及分支線束。一條整車主線束有多條分支線束，就好像樹桿與樹枝一樣。整車主線束往往以儀表板為中心部分，前后延伸。由于長度關系或裝配方便等原因，一些汽車的線束分成車頭線束（包括儀表、發動機、前燈光總成、空調、蓄電池）、車尾線束（尾燈總成、牌照燈、行李箱燈）、篷頂線束（車門、頂燈、音響喇叭）等。線束上各端頭都會打上標志數字和字母，以標明導線的連接對象，操作者看到標志能正確連接到對應的電線和電氣裝置上，這在修理或更換線束時特別有用。同時，電線的顏色分為單色線和雙色線，顏色的用途也有規定，一般是車廠自訂的標準。我國行業標準只是規定主色，例如規定單黑色適用于搭鐵線，紅單色用于電源線，不可混淆。無錫洗地機線束質量好以整車線束為例，0.75規格線適用于牌照燈，前后小燈、制動燈等。

線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路，線束變成形式基本上是一樣的，它都是由銅材沖制而成的接觸件端子（連接器）與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。隨著汽車功能的增加，電子控制技術的普遍應用，電氣件越來越多，電線也會越來越多，線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了CAN總線配置，采用多路傳輸系統。與傳統線束比較，多路傳輸裝置大幅度減少了導線及聯插件數目，使布線更為簡易。由于汽車行業的特殊性，汽車線束的制造過程也比其他普通線束較為特殊。

高壓線束通常沿車身鈑金布置和固定，車輛在運行過程中，無法避免會產生振動，因此所有高壓線束都需要做好抗振動處理和防磨損處理。抗振動一般通過在高壓線束上使用固定件來實現。各類固定件使高壓線束與車體之間的相對運動盡可能的小，并同時對高壓線束起到固定、保護和導向的作用。高壓線束由于強度大，根據線束的長短不同需要進行不同的處理，一般要求用光滑無毛刺的支架、線槽、線夾、扎帶等進行固定；用扎帶固定時，應充分考慮固定方式，以便于選擇合適的扎帶進行固定，避免固定失效風險。防磨損一般通過在高壓導線外部使用波紋管/塑料耐磨管等零部件來達成保護的作用，尤其是高壓線束安裝布置區域附近存在金屬部件，會有毛刺、凸緣等結構，需要使用防護零件進行保護，減少高壓線束磨損的可能。如果負載源組中的任何一個負載源只能使用線束中的部分服務設備，這樣的線束就稱為部分利用度線束。

電動車線束：電動車線是電動自行車的血管，通過這根血管將蓄電池的電源輸出給電機、控制系統、照明信號系統、輔助系統，驅動、控制車輛前行。而這根血管的載體就是電動車線束。電動車線束的結構：電動車線束分為主線束和支路線束，應按照電動車的系統配置分類。主線束分為蓄電池供電系統線束、電源開關線束、控制系統主供線束；分支線束分為照明信號線束、控制系統信號線束、組合開關線束等。照明信號系統線束可分為前燈、前轉向燈、后燈、后轉向燈、剎車燈、牌照燈線束等，線束與線束之間以及線束與電子元器件之間一般采用塑料接插件連接。一般廠家多用接插件的孔數不同來區分。整車主電路線束大多以控制器為中心，分別向車身前后延伸。汽車線束是汽車電路的網絡主體，沒有線束也就不存在汽車電路。上海高壓線束系統

合理的線束加工設計是電動車產品質量的重要保障。上海高壓線束系統

汽車線束布置原則：安裝方便性與裝配工藝可行性的考慮：（1）線束的插件應布置在手可觸摸的位置，或者簡單拆卸一些車身零件后，可以觸摸插件。對于只能用一只手插拔的插件，另一端插件應固定在車身上。（2）考慮線束和插件的過孔空間、過孔的密封和插件的固定，以滿足實際情況下穿線和插件操作的便利性和高效性；如儀器、音響、空調面板等維護率較高的電氣設備或開關，后端線束預留到易于插拔的長度。（3）不在附近位置布置相同型號和顏色的插件，做好各插件的區分，避免裝配過程中出現誤插。上海高壓線束系統

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