貨運(yùn)代理(freight forwarding),“是貨主與承運(yùn)人之間的中間人、經(jīng)紀(jì)人和運(yùn)輸組織者。”國(guó)際貨運(yùn)代理。從工作內(nèi)容來(lái)看是接受客戶(hù)的委托完成貨物運(yùn)輸?shù)哪骋粋€(gè)環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié),涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來(lái)完成,以節(jié)省資本。根據(jù)貨物不同也有海外代理。貨運(yùn)代理是指在流通領(lǐng)域?qū)iT(mén)為貨物運(yùn)輸需求和運(yùn)力供給者提供各種運(yùn)輸服務(wù)業(yè)務(wù)的總稱(chēng)。它們面向全社會(huì)服務(wù),是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。貨運(yùn)代理的定義是根據(jù)客戶(hù)的指示 ,為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人,其本人并非承運(yùn)人。貨運(yùn)代理也可以這些條件,從事與運(yùn)送合同有關(guān)的活動(dòng),如儲(chǔ)貨、報(bào)關(guān)、驗(yàn)收、收款。我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)管理規(guī)定實(shí)施細(xì)則的定義是國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)可以作為進(jìn)出口貨物收貨人、發(fā)貨人的代理人,也可作為獨(dú)特經(jīng)營(yíng)人從事國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)。貨代作為海關(guān)代理的身份,在其履行職責(zé)的過(guò)程中,要具有保護(hù)客戶(hù)和海關(guān)當(dāng)局雙方責(zé)任的能力。淮安貨運(yùn)代理商家
貨運(yùn)代理航空運(yùn)輸:航空運(yùn)輸是指使用飛機(jī)、直升機(jī)及其他航空器運(yùn)送人員、貨物、郵件的一種運(yùn)輸方式。旅客、行李、貨物和郵件的始發(fā)、中途和終點(diǎn)站有一點(diǎn)在一國(guó)境外的航空運(yùn)輸,主要在國(guó)際航線(xiàn)上進(jìn)行。國(guó)際航線(xiàn)是通過(guò)官方間的雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定建立的。運(yùn)送速度快,現(xiàn)代噴氣運(yùn)輸機(jī)一般射速都在90英里左右、協(xié)和式飛機(jī)時(shí)速可達(dá)1350英里。航空線(xiàn)路不受地面條件限制、可在兩點(diǎn)間直線(xiàn)飛行,而且運(yùn)程越遠(yuǎn)、快速的特點(diǎn)就越明顯;安全準(zhǔn)確,航空運(yùn)輸管理制度比較完善、貨物的破損率低、可保證運(yùn)輸質(zhì)量,飛機(jī)航行有一定的班期可保證按時(shí)到達(dá)。外包貨運(yùn)代理怎么辦貨運(yùn)代理的定義是根據(jù)客戶(hù)的指示 ,為客戶(hù)的利益而攬取貨物的人,其本人并非承運(yùn)人。
貨運(yùn)代理的基本術(shù)語(yǔ)常識(shí)有哪些?FOB術(shù)語(yǔ):貨物名稱(chēng)+貨物數(shù)量+單價(jià)+FOB+裝運(yùn)港。風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移是在越過(guò)船舷時(shí)轉(zhuǎn)移。由于貨物沒(méi)有越過(guò)船舷責(zé)任承擔(dān)應(yīng)該由賣(mài)方公司承擔(dān)。如果再吊運(yùn)過(guò)程中,吊桿斷裂,水泥沒(méi)有落入大海而是落入船板上,則風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移給買(mǎi)方,這個(gè)責(zé)任就應(yīng)該有買(mǎi)方公司承擔(dān)。CFR成本加運(yùn)費(fèi),是指在裝運(yùn)港貨物越過(guò)船舷賣(mài)方即完成交貨,賣(mài)方必須支付將貨物運(yùn)至指定的目的港所需的運(yùn)費(fèi)和費(fèi)用。但交貨后貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn),以及由于各種事件造成的任何額外費(fèi)用,即由賣(mài)方轉(zhuǎn)移到買(mǎi)方。該術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。如當(dāng)事各方無(wú)意越過(guò)船舷交貨,則應(yīng)使用CPT術(shù)語(yǔ)。CIF成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)是指在裝運(yùn)港當(dāng)貨物越過(guò)船舷時(shí)賣(mài)方即完成交貨。該術(shù)語(yǔ)只適用于海運(yùn)和內(nèi)河運(yùn)輸。若當(dāng)事方無(wú)意越過(guò)船舷交貨則應(yīng)使用CIP術(shù)語(yǔ)。
避免貨運(yùn)代理糾紛貨代企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)風(fēng)控管理措施。貨運(yùn)代理人應(yīng)規(guī)范從業(yè)人員管理。許多貨代糾紛根源在于無(wú)法確定交易方的委托代理關(guān)系。對(duì)于托運(yùn)人來(lái)說(shuō),若交易對(duì)象隸屬或表明的貨代公司不明,貨物將處于不安全狀態(tài)。對(duì)于貨運(yùn)代理人來(lái)說(shuō),托運(yùn)人可能存在多個(gè)主體,如契約托運(yùn)人、實(shí)際托運(yùn)人、提單托運(yùn)人及支付主體等。對(duì)委托人的準(zhǔn)確識(shí)別需要貨代企業(yè)加強(qiáng)對(duì)員工的選聘,重視業(yè)務(wù)培訓(xùn),提高員工業(yè)務(wù)水準(zhǔn)。同時(shí)避免以依靠的形式授權(quán)下級(jí)貨代,以防其借用或冒用貨運(yùn)代理人本人的名義開(kāi)展業(yè)務(wù)。好的貨運(yùn)代理應(yīng)懂得海關(guān)手續(xù)和港口作業(yè)流程。
貨運(yùn)代理賠償責(zé)任:國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款隊(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面:一是賠償責(zé)任原則,二是賠償責(zé)任限制。賠償責(zé)任原則,收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害,并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失造成,即向貨代提出索賠,一般情況下,索賠通知的提出不超過(guò)貨到后多少天,否則,就作為貨代已完成交貨義務(wù)。賠償責(zé)任限制,從現(xiàn)有的國(guó)際公約看,有的采用單一標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,有的采用雙重標(biāo)準(zhǔn)的賠償方法,對(duì)國(guó)際貨運(yùn)代理人的賠償方法也應(yīng)同樣如此,但實(shí)際做法不一,差異較大。貨代運(yùn)輸代理如何運(yùn)輸超大超重的貨物?安徽貨運(yùn)代理費(fèi)用
貨運(yùn)代理面向全社會(huì)服務(wù),是貨主和運(yùn)力供給者之間的橋梁和紐帶。淮安貨運(yùn)代理商家
國(guó)際貨運(yùn)代理的優(yōu)點(diǎn):減少投資,實(shí)現(xiàn)效益較大化,企業(yè)如果自建倉(cāng)庫(kù)和網(wǎng)絡(luò)設(shè)施需要巨大的投資資本,且短期內(nèi)無(wú)法獲得收益。這對(duì)于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)而言將會(huì)是沉重的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。而如果使用貨運(yùn)代理不只減少了庫(kù)存占用資金以及固定資金的投入,實(shí)現(xiàn)了資源的合理利用,還能取得同行行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。服務(wù)多樣化,增強(qiáng)客戶(hù)體驗(yàn),國(guó)際貨運(yùn)代理與各物流企業(yè)之間形成聯(lián)盟,相互學(xué)習(xí)對(duì)方的物流管理經(jīng)驗(yàn),提高自身的管理水平,服務(wù)質(zhì)量。有利于實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì),提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。淮安貨運(yùn)代理商家