標準就是規范，每個國家和部門都有自己的標準。目前，我們在平時的業務中較常用到的標準有以下幾種：GB—中國國家標準（國標）ANSI—美國國家標準（美標）DIN—德國國家標準（德標）ASME—美國機械工程師協會標準JIS—日本國家標準（日標）BSW—英國國家標準GB—國家標準是我國眾多標準中的一種，另外還有行業標準，專業標準和部門標準等。國家標準又分：GB（強制性標準）和GB/T（推薦性標準）以及GBn（國家內部標準）等。我們平常看到的像GB30，GB5783等等都是強制性的標準。江蘇標準件的廠家有哪些比較好的推薦呢?江西國標標準件公司

汽車緊固件材料度螺栓常用的鋼材牌號為8.8級螺栓用35鋼、45鋼、ML35鋼；10.9級螺栓用35CrMo;40Cr;12.9級螺栓用35CrMo,42CrMo、SCM435。國內緊固件用原材料基本是熱軋狀態，而像日本等國生產的緊固件用鋼基本上是可直接冷鐓狀態，用戶無需預處理，可從環節上降低成本。緊固件失效的常見失效形式有裝配拉長、疲勞斷裂和延遲斷裂。冷鐓成形和螺紋加工（滾絲或搓絲、攻牙）螺紋緊固件的質量除材料外，成形設備和螺紋加工設備及模具（生產工藝及其裝備）是保證其質量的關鍵因素。尤其是大批量多品種供貨狀態下，對加工精度要求高的汽車緊固件，如何保證產品的一致性及缺陷的預防是緊固件生產面臨的問題之一。天津模具標準件檢測標準件目前哪個行業用的更多一些？

本次調查共訪問和調查了13家國內汽車緊固件公司，被調查公司均已經通過TS16949體系認證。平均1輛轎車的緊固件約1500個，每輛車螺栓裝配的總時間約2.5~3.2h。可見緊固件的品種和質量對主機水平及整車質量具有重要影響。本文從度螺紋緊固件生產的工藝過程人手，對度螺紋緊固件的國產化和供貨質量的管理工作進行分析。度螺紋緊固件產品流程度螺紋緊固件生產的工藝過程為原材料改制→冷鐓成形→螺紋加工（滾絲或者搓絲）→熱處理→表面處理→分選包裝，10.9級以上一般采用熱處理后滾絲工藝。

標準件有緊固件、連接件、傳動件、密封件、液壓元件、氣動元件等。標準件指的是結構、尺寸、畫法、標記等各個方面已經完全標準化，并由專業廠生產的常用的零（部）件，例如螺紋件、鍵、銷、滾動軸承等。一個行業越成熟，標準化通用化程度越高，標準件就越多。標準件有緊固件、連接件、傳動件、密封件、液壓元件、氣動元件等。標準件指的是結構、尺寸、畫法、標記等各個方面已經完全標準化，并由專業廠生產的常用的零（部）件，例如螺紋件、鍵、銷、滾動軸承等。一個行業越成熟，標準化通用化程度越高，標準件就越多。標準件是指結構、尺寸、畫法、標記等各個方面已經完全標準化。

新標與老標的區別在于：M8、M10、M12、M14、M22系列的產品，在對邊寬度上有所區別。除M22系列的新產品外，新標產品M8、M10、M12、M14的頭部對邊比老標的對邊要小1MM。分別為13、16、18、21MM，而M22系列的新產品，新標比老標的對邊反而要大2MM，應特別注意。對于頭部厚度，新標和老標之間略有差別，在要求不是非常嚴格的情況下可以通用。新標與德標的區別在于：M10、M12、M14、M22的產品規格，在對邊寬度上有所差別。M10、M12、M14的頭部對邊新標比德標要小1MM。而M22的新產品的，其頭部對邊比德標的對邊寬度要大2MM，其它的均可通用。擋圈：供裝在機器、設備的軸槽或孔槽中，起著阻止軸上或孔上的零件左右移動的作用。常州汽車標準件價格

標準件的作用是什么呢？江西國標標準件公司

螺栓：由頭部和螺桿（帶有外螺紋的圓柱體）兩部分組成的一類緊固件，需與螺母配合，用于緊固連接兩個帶有通孔的零件。這種連接形式稱螺栓連接。如把螺母從螺栓上旋下，有可以使這兩個零件分開，故螺栓連接是屬于可拆卸連接。螺柱：沒有頭部的，只有兩端均外帶螺紋的一類緊固件。連接時，它的一端必須旋入帶有內螺紋孔的零件中，另一端穿過帶有通孔的零件中，然后旋上螺母，即使這兩個零件緊固連接成一見整體。這種連接形式稱為螺柱連接，也是屬于可拆卸連接。主要用于被連接零件之一厚度較大、要求結構緊湊，或因拆卸頻繁，不宜采用螺栓連接的場合。江西國標標準件公司