電子不停車系統的應用,解決了高速的堵車以及安全問題等,還增加舒適性和方便性。不但是為高速的運營提供方便而且還可以對其相關部門帶來不一樣的影響而且對于高速收費站的組建以及其他資金帶來影響,并且吸引更多的投資高速公路建設和管理；不通過現金交易不但對百姓的生活帶來方便而且它的非直接交易模式也多有關部門的管理到來不必要的麻煩,不管是從使用者角度還是管理者來說都是一件非常之得重視以至于進行實施的工程。課題的主要研究內容本課題主要研究以實際工作過程中對高速電子不停車收費系統的整體部署，設計規劃以及設備之間的關聯，包括軟硬件之間的銜接。停車收費系統未來現代化提供數據分析。辦公樓停車收費系統價格

客服端和服務器端還有不少問題的，只是時間緊迫，不能再弄了，不過按照步驟來操作的話，大體上能運行，傳輸監控的圖片很卡頓，也能正常識別車牌，服務器也能記錄消費信息，但是有時候服務器端不知什么原因會卡掉。或者客服端也會直接卡掉！！！！！如果有大佬解決了。

二.QT客戶端的開發難度對沒用過QT的新手有點大，主要問題如下：

1.線程的使用問題：QT中的線程和 C的線程 和 java的線程都有很大的區別，讓我體會到線程的退出問題的困難，QT線程創建容易，但安全釋放難度大，是簡單的 quit() 和 wait() 就好了的。為此，我總結了一條規律：誰創建線程，誰就管理線程。在子線程里不對自身的退出問題考慮，而交由父線程管理，這樣可方便的利用信號與槽的機制來執行任務。

停車場系統}{停車收費系統，給大家了解帶大家了解一下一進一出停車場系統出入模式: 一進一出停車場系統出入通道有三種模式，分別是安全島模式、出入分離模式、出入通道模式 一、安全島模式 如果停車場通行路面寬度超過8米，就可以采用安全島模式。安全島一般尺寸為5.5米×1.3米×0.18米，安全島起到集中管理，方便管理的作用，是智能停車場系統常用的管理模式。 二、出入分離模式 出入口分離模式應用在路面寬度只能容納一個入口，或一個出口通道的管理要求，即：單通道管理。出口管理站建立在出口的路沿之外的路基上。

車牌識別系統 [1] 主要包括車輛圖像/視頻檢測, 車牌識別兩大部分。   C卡車牌自動識別及拍照 停車場系統實現的車牌自動識別管理系統， 車牌號捉拍下來跟卡號對應存儲在收費服務器。出場的時候系統就把這張卡的進場時間讀出來再通過計費標準算出收費金額進行語音報價，同時也會捉拍一張出場時的車牌號碼與這張卡進場時對應捉拍的車牌號校對，檢驗是否一致。核對正確，系統將自動在卡里扣錢，同時把余額寫進卡的芯片里，智能道閘起桿放行。停車收費系統實現現代化必要條件。

停車收費系統數據庫 編輯   數據庫系統主要用于車牌識別結果及車輛圖像的存儲、車輛進出時間的記錄, 停車時間及收費金額計算等信息。其工作原理就是建立2個數據庫：進場數據庫和離場數據庫。通過前后數據的校對、分析與邏輯判斷計算停車時間和產生的停車費用。當車輛完成繳費行為駛離停車場時，數據庫自動刪除該車輛的寫入信息。   進場數據庫：車牌號碼, 進入時間, 車輛圖像   離場數據庫： 車牌號碼、進入時間, 離開時間, 停車費用, 車輛圖像 停車收費系統讀票模式 編輯   車主可到主控機上輸入 泊車位號與車牌號取出停車計時票據，離開時將票據在掃描儀上過一下，即計算出停車費用。還可以通過現金和銀聯卡付費。停車收費系統于時代同進步。松江區廠區停車收費系統

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收費站ETC車道上立桿安裝的微波天線進行短程的通信，扣費的形式就是利用當今上位機的技術與各個銀行后臺的協議進行互聯計算收費，達到車輛通過道路橋的收費站的時候不用停車就想是路過一個減速帶一樣很隨意的就自動扣除了費用。但總的來說，車輛還是需要以較低速度通過收費車道。通過不停車收費這些新技術，不但可以加快到路橋的車流量、提高通行情況、車輛運行效率同時也可以降低油耗和車輛損耗、較少污染氣體的排放，及環保又節能。是當今交通部門以及大學研究所一直努力研究開發并推廣的一種電子收費系統。辦公樓停車收費系統價格