在公路工程領域，水泥穩定碎石無疑是撐起路面結構的關鍵力量。以山區盤山公路為例，地勢險峻、彎道眾多，對路面基層的承載能力和穩定性要求極高。施工時，專業人員先對當地石料進行嚴格篩選，選取質地堅硬、級配良好的碎石，與品質高水泥按精確比例在大型拌和站均勻拌和。隨后，通過自卸車將混合料迅速運往施工現場，攤鋪機沿著預設軌道穩步前行，將混合料均勻地攤鋪成平整層面。緊接著，重型壓路機反復碾壓，遵循“先輕后重、先慢后快”的原則，促使水泥與碎石充分結合，形成強度高的板體結構。通車后，這條盤山公路即使在頻繁承受重載貨車的碾壓以及雨水沖刷侵蝕的情況下，路面依然堅實如初，有效避免了沉陷、裂縫等病害，保障了行車安全，為山區的經濟交流、旅游開發打通了便捷通道，成為連接山里山外的希望之路。水泥穩定碎石是以級配碎石作骨料，采用一定數量的膠凝材料和足夠的灰漿體積填充骨料的空隙。雙層水泥穩定碎石檢測項目

水穩施工的要點：1原材料1．I水泥水穩碎石結構層對原材料的要求較高，水泥作為***的一種穩定劑通常情況下使用硅酸鹽水泥的穩定效果更好一些。一般采用P．032．5級緩凝水泥，要求水泥初凝時間大于3小時，終凝時間大于6小時，禁止使用快硬水泥、早強水泥。采用散裝水泥時，剛出爐的水泥要存放7天以后使用，以保證其安定性合格。夏季高溫作業時水泥入罐溫度不能高于50℃。1．2碎石對于半剛性基層路面結構，基層要承受荷載，應具有一定的荷載擴散能力。集料自身強度及級配組成都對水泥穩定碎石基層的承載能力有重要的影響。為防止裂縫產生，碎石的質量必須嚴格要求：(1)碎石應選擇含泥量小，顆粒穩定無雜物。(2)碎石應滿足級配要求。碎石的級配在滿足規范要求范圍的同時，要盡可能控制在規范級配范圍中值偏下。規范規定級配碎石的比較大粒徑不宜大于37.5mm。蘇州低劑量水泥穩定碎石比例水泥穩定級配碎石基層的區別在哪？

城市景觀道路不僅要求功能性完備，還注重美觀與舒適性，水泥穩定碎石為此奠定精致基礎。在打造城市濱水景觀道或公園步道時，施工團隊在滿足強度需求前提下，對水泥穩定碎石的外觀進行精細打磨。選用色澤均勻、質地細膩的碎石，與品質高水泥拌和，使基層表面平整光滑。在攤鋪過程中，嚴格控制平整度誤差，為上層彩色瀝青或磚石鋪裝提供準確基準。這樣的基層既能承載行人、小型車輛通行，又以其精致外觀提升道路整體美感，與周邊景觀相得益彰，為城市增添一道道亮麗風景線，滿足市民休閑漫步、賞景游玩的需求。

首先，使用平板振動壓路機對碎石層進行初步壓實，以排除其中的空氣和多余水分。然后，采用重型壓路機進行深度壓實，直至達到規定的密實度和平整度。在壓實過程中，應遵循“先邊后中、先低后高、先慢后快”的原則，確保碎石層均勻受力、密實無孔隙。壓實完成后，使用平地機對碎石層進行整平處理，使其表面平整、光滑、無明顯起伏。在水泥穩定碎石施工完成后，必須進行適當的養護以確保其強度和穩定性。養護期間應定期灑水保持碎石層濕潤，防止水分過快蒸發和干縮裂縫的產生。同時，還需設置交通管制措施，限制車輛和行人進入施工區域以減少對碎石層的破壞。在養護結束后，需進行質量檢測以評估水泥穩定碎石層的性能。檢測內容包括取芯檢測、回彈模量檢測等，以確保其滿足設計要求和使用要求。對于不合格的部位，應及時進行修補或返工處理。水穩層可將路面承受的車輛荷載均衡的擴散到路基，具有一定的韌性。

經實驗得知：⑴經過對集料為砂、碎石、水泥和集料為粉煤灰、碎石、水泥的兩種配比試驗，結果發現摻**煤灰的水泥穩定混合料不僅其和易性較好，而且試塊輕易成型，成型后的試塊外觀較好，7天平均強度也較高。⑵不同配比灰土試件，7天無側限抗壓強度在0mpa左右；而不同配比水穩試件7天無側限抗壓強度在4～7mpa之間⑶不同配比灰土試件經幾次凍融循環后，抗壓強度幾乎沒有；而摻有水泥和粉煤灰的不同配比的水穩試件，經10次凍融循環后，仍可測得一定的強度水泥穩定基層用的材料一般是級配碎石摻加一定比例水泥比如:級配碎石+5%水泥。俗稱水穩碎石。吳中區水泥穩定碎石碾壓

水泥穩定碎石配合比。雙層水泥穩定碎石檢測項目

攪拌采用集中廠拌，廠拌設備使用前應先調試所用廠拌設備、各計量系統，使所拌混合物含水量、骨料級配、水泥含量均符合配比要求，使機器運轉正常，拌和機出料量與所用攤鋪生產能力一致起來。攤鋪、碾壓時，攤鋪系數3∽5之間，施工中必須貫徹“寧高勿低、寧刮勿補”的原則，全部施工工程力爭在水泥終凝時間前完成。碾壓完畢立即做密實度試驗，若試驗結果達不到標準重新進行碾壓。一般情況下水泥穩定碎石作業完成24小時后才可以砌沿石。其與砌沿石的時間間隔也不宜太久，否則混合料形成板體后，板體堅硬，增加施工難度，敲鑿板體也極易破壞板體整體性。養生時間不少于7天，這期間禁止車輛通行，每日灑水車灑水養護2∽4遍，保持濕潤。雙層水泥穩定碎石檢測項目