全球航空業(yè)復(fù)蘇加快，飛機(jī)運(yùn)營(yíng)率超72%，自爆發(fā)至今，一年光景已經(jīng)過(guò)去。這一年來(lái)全球航空業(yè)經(jīng)歷過(guò)至暗時(shí)刻，也以自救或他救重見(jiàn)曙光。進(jìn)入2021年，隨著國(guó)內(nèi)外陸續(xù)接種疫苗，控制態(tài)勢(shì)變得明朗，民航業(yè)復(fù)蘇的腳步也在加快。CH-AVIATION數(shù)據(jù)表明，截至2021年2月初，全球機(jī)隊(duì)總規(guī)模為27512架，其中7679架仍在停飛，目前共有19833架飛機(jī)處于現(xiàn)役狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)率已經(jīng)達(dá)到。分洲際來(lái)看，亞洲（7584架）和北美（6130架）仍然是機(jī)隊(duì)現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量多的兩個(gè)大洲，居于榜首。其次是歐洲，目前有3833架現(xiàn)役飛機(jī)，非洲有837架飛機(jī)，南美洲有822架飛機(jī)，大洋洲有627架飛機(jī)?，F(xiàn)役機(jī)隊(duì)比例比較高的國(guó)家和地區(qū)分別是：埃塞俄比亞、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、日本、巴西、越南、墨西哥、新西蘭、印度和沙特阿拉伯，這些國(guó)家和地區(qū)均擁有100架及以上注冊(cè)飛機(jī)。埃塞俄比亞以，主要在于其飛機(jī)總擁有量少，現(xiàn)役和停飛數(shù)量分別為104架和11架；中國(guó)現(xiàn)役機(jī)隊(duì)活躍比為，位居第二位，目前現(xiàn)役飛機(jī)數(shù)量為3385架，中國(guó)臺(tái)灣現(xiàn)役機(jī)隊(duì)活躍比也較高，達(dá)到，現(xiàn)役飛機(jī)181架、停飛21架。而停飛比例比較高的分別集中在英國(guó)、中國(guó)香港、尼日利亞、馬來(lái)西亞等國(guó)家和地區(qū)，飛機(jī)停飛百分比達(dá)到60%-70%之間。在現(xiàn)代企業(yè)中，差旅管理是一項(xiàng)重要的工作。徐州旅游國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票服務(wù)

（一）航空公司要以“真情服務(wù)”為原則，優(yōu)化退改簽制度、簡(jiǎn)化退改簽手續(xù)、縮短退票還款時(shí)間。要加強(qiáng)新技術(shù)推廣應(yīng)用，通過(guò)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為旅客退改簽機(jī)票提供“一站式”解決方案，讓“數(shù)據(jù)多跑路、旅客少跑腿”。要具備為旅客提供客票退改簽收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)真查詢服務(wù)功能。（二）航空公司要為旅客錯(cuò)購(gòu)機(jī)票（例如姓名書(shū)寫(xiě)錯(cuò)誤、重復(fù)購(gòu)票等）提供不用花費(fèi)補(bǔ)救措施。在界定旅客錯(cuò)購(gòu)情形時(shí)，應(yīng)當(dāng)把握合理且包容原則，對(duì)于航空公司無(wú)法證明旅客非錯(cuò)購(gòu)情形的，均應(yīng)視為錯(cuò)購(gòu)，并提供不用花費(fèi)退票等服務(wù)。對(duì)于旅客因病無(wú)法乘機(jī)并要求退票的，應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理退票手續(xù)，并不得收取退票費(fèi)。（三）航空公司要根據(jù)以上要求，在本通知下發(fā)之日起30日內(nèi)制定落實(shí)方案，并報(bào)所在地民航地區(qū)管理局。！嘉定區(qū)展會(huì)展覽國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票代訂這種方式簡(jiǎn)化了報(bào)銷(xiāo)流程，減輕了員工的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

報(bào)銷(xiāo)憑證（行程單）是購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸電子客票的付款及報(bào)銷(xiāo)的憑證，還具備提示旅客行程的作用。行程單可通過(guò)航空公司官網(wǎng)、各航空公司在各地的辦事處、線上第三方代理機(jī)構(gòu)官網(wǎng)或微信小程序、線下航空公司售票柜臺(tái)、有航司授權(quán)的機(jī)構(gòu)獲取。在領(lǐng)取時(shí)，需要注意不能跨航司領(lǐng)取，一人一票，線下打印需攜帶個(gè)人有效身份證明。①登機(jī)牌是指機(jī)場(chǎng)為乘坐航班的乘客提供的登機(jī)憑證，登機(jī)牌上的信息有姓名、航班號(hào)、乘機(jī)日期、目的地、登機(jī)時(shí)間等信息。②行程單即航空運(yùn)輸電子客票行程單，由國(guó)家稅務(wù)總局監(jiān)制并按照《中華人民共和國(guó)發(fā)票管理辦法》納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，是旅客購(gòu)買(mǎi)國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸電子客票的付款及報(bào)銷(xiāo)的憑證。航空運(yùn)輸電子客票行程單在作為旅客付款報(bào)銷(xiāo)憑證的同時(shí)，還具備提示旅客行程的作用。

二、機(jī)票代理服務(wù)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)1.專業(yè)性·專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)：機(jī)票代理服務(wù)平臺(tái)擁有專業(yè)的服務(wù)團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員通常具備豐富的航空業(yè)務(wù)知識(shí)和行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。他們熟悉各種航空政策、航班信息以及客戶需求，能夠?yàn)橛脩籼峁I(yè)的咨詢和建議。無(wú)論是復(fù)雜的航班選擇問(wèn)題，還是突發(fā)的行程變更情況，服務(wù)團(tuán)隊(duì)都能夠迅速、準(zhǔn)確地為企業(yè)提供解決方案，確保出差的順利進(jìn)行。·嚴(yán)格的質(zhì)量控制：為了保證服務(wù)的高質(zhì)量，機(jī)票代理服務(wù)平臺(tái)通常會(huì)建立嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系。從航班信息的準(zhǔn)確性、價(jià)格的合理性，到服務(wù)的及時(shí)性和有效性，平臺(tái)都會(huì)進(jìn)行嚴(yán)格的審核和監(jiān)督。企業(yè)用戶可以放心地選擇平臺(tái)的服務(wù)，不必?fù)?dān)心因服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題而影響出差的效果。許多機(jī)票代理公司還提供詳細(xì)的數(shù)據(jù)分析和報(bào)告服務(wù)。

4. 專業(yè)建議與支持：機(jī)票代理公司的工作人員都是經(jīng)過(guò)專業(yè)培訓(xùn)的，熟悉各種航空公司的政策和規(guī)定。他們可以為企業(yè)提供比較好的出行建議，比如推薦**適合的航班時(shí)間、機(jī)場(chǎng)以及轉(zhuǎn)機(jī)方案等。這種專業(yè)的支持可以**提高員工的出行體驗(yàn)，減少不必要的麻煩。5. 統(tǒng)一管理與結(jié)算：機(jī)票代理公司可以為企業(yè)提供統(tǒng)一的賬單管理和結(jié)算服務(wù)。這樣不僅可以簡(jiǎn)化財(cái)務(wù)報(bào)銷(xiāo)流程，還能避免因個(gè)人操作不當(dāng)導(dǎo)致的錯(cuò)誤。所有的票據(jù)和憑證都會(huì)被妥善記錄和保存，方便企業(yè)進(jìn)行審計(jì)和管理。這種統(tǒng)一管理的方式使得財(cái)務(wù)管理更加透明和高效。例如，通過(guò)分析高頻航線和常用酒店，企業(yè)可以與供應(yīng)商談判爭(zhēng)取更多優(yōu)惠。寧德服務(wù)安保國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票準(zhǔn)點(diǎn)率高

機(jī)票代理服務(wù)平臺(tái)通常與各大航空公司、機(jī)場(chǎng)等建立緊密的合作關(guān)系，能夠?qū)崟r(shí)獲取全球范圍內(nèi)的航班信息。徐州旅游國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票服務(wù)

 廉價(jià)航空公司是不是安全性比較低？以后坐飛機(jī)是不是應(yīng)該盡量避開(kāi)廉航，寧愿多花點(diǎn)錢(qián)選擇普通航空公司？搜索了一下，發(fā)現(xiàn)已經(jīng)有不少媒體就這個(gè)問(wèn)題寫(xiě)過(guò)文章，他們的結(jié)論大多是：廉價(jià)航空公司并不一定就意味著不安全。比如觀察者網(wǎng)的一篇文章是這樣寫(xiě)的：在廉航模式產(chǎn)生之初，確實(shí)有對(duì)其安全性的質(zhì)疑，如飛機(jī)使用率過(guò)高、飛行員工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等。不過(guò)事實(shí)是，經(jīng)過(guò)數(shù)十年的運(yùn)營(yíng)，低成本航空的事故率并未高于傳統(tǒng)航空。早的廉航公司美國(guó)西南航空已多年成為美國(guó)運(yùn)量比較大的航空公司，被列為世界安全航空公司前列十名名之一，歐美主要的廉航公司也保持了良好的安全記錄。網(wǎng)易評(píng)論上的一篇文章則說(shuō)：從數(shù)據(jù)上，廉價(jià)航空的安全記錄也并不比普通航空公司更差。根據(jù)德國(guó)航空媒體JADEC綜合數(shù)據(jù)，2003年到2013年，普通航空公司客機(jī)共發(fā)生818次“嚴(yán)重事故”，導(dǎo)致160架飛機(jī)“全毀”，而廉價(jià)航空只發(fā)生112次“嚴(yán)重事故”，14次飛機(jī)“全毀”。按照廉價(jià)航空在全球民航班次中超過(guò)20%的比例計(jì)算，廉價(jià)航空的事故數(shù)據(jù)并不比普通航空更差。根據(jù)2006年出版的《航空產(chǎn)業(yè)：戰(zhàn)略方向》一書(shū)，無(wú)論是在平均事故數(shù)量、近似碰撞事故數(shù)量還是飛行員偏航次數(shù)方面。徐州旅游國(guó)際國(guó)內(nèi)機(jī)票服務(wù)