對于105米的超高物體、設施或拉線塔、樓頂塔等，應在其頂端設置中光強A型障礙燈，并為白色閃光，其下部分層設置紅色中光強B型障礙燈。高于150米的超高物體（如廣播電視塔、大跨越斜拉橋等）應在其頂端設置高光強A型障礙燈，并且應以中、高光強障礙燈配合使用。超高壓輸電線鐵塔應設置高光強B型障礙燈，并為三層同步閃光。位置為塔頂、電纜下垂較低點及二者中間位置，且需沿電纜走線方向設于鐵塔外側。對于煙囪或其他類似性質的建筑物，頂部障礙燈必須位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具污染，障礙燈可裝設在低于煙囪口4-6米的部位（詳見國家標準節選）。不論哪種障礙燈，其在不同高度的障礙燈數目及排列，應能從各個方位都能看到該物。航空障礙燈選多少瓦的比較合適呢？桐鄉航空障礙燈廠家

航空障礙燈屬于特種設備，標準對其要求也比較多。其中，主要的指標就是光強，熟稱亮度。光強是個很專業的概念，沒有專業儀器用戶根本沒辦法檢驗是否合格。因此衍生出了另外一種參考：功率。很多客戶在購買航空障礙燈的時候會詢問功率大小。光強雖然跟功率有一定的關系，但不是正比。而且現在LED光源居多，功率都比較小，但是光強一點不比以**0W甚至50W的障礙燈低。這就類似于家里的節能燈，功耗低，但是亮度卻比同功率的白熾燈泡要高，這是一個道理。那么，用戶在購買障礙燈的時候就不需要參考功率了嗎？參考是可以參考，但不能以此為依據。同一個廠家的同型號產品，肯定是功率越大越亮。主要還是根據自身所知，結合廠家推薦，選擇合適的產品。桐鄉航空障礙燈廠家航空障礙燈要怎么挑選型號呢？

所謂全自動航空障礙燈，顧名思義，完全不需要人為干預，自動實現亮閃，達到要求。一般情況下，就是指智能型航空障礙燈。智能型航空障礙燈內置光控眼，以此來判別外部環境，當外面達到設定的光線強弱，即刻開啟閃光，符合應用場景，省事省心省力。智能型相對于控制型而來，控制型障礙燈需要配備控制箱才能實現白天不亮晚上亮的功能。智能型省去了控制箱，可直接實現白天不亮晚上亮，并且同步閃爍（需接同一個220V市電才能同步閃，否則不能同步閃光）。智能型障礙燈自成一套，每個燈具都是一個整體，可單獨使用，只需接上220V市電，以后就可以自動工作。

航空障礙燈的設置應符合下列規定：間隔騰飛爬升面內邊3000M以內、突出于該面之上的固定阻礙物，應予以標記；如跑道供夜間運用，還應予以照明。臨近騰飛爬升面的物體，盡管尚未形成阻礙物，在以為有必要保障飛機能避開它的狀況下，應予以標記；如跑道供夜間運用，還應予以照明。間隔進近面內邊3000M以內，突出于該面或內過渡面之上的固定阻礙物，阻礙標記燈消費廠家，應予以標記；如跑道供夜間運用，還應予以照明。突出于水立體之上的固定阻礙物，必需予以標記；如跑道供夜間運用，還應予以照明。考慮障礙標志燈的同時和順序閃爍，以達到明顯的警示作用。

突出于阻礙物掩護面之上的固定物體，應予以標記；如跑道供夜間運用，還必需予以照明。在飛機運動地域內，一切車輛和移植物體處飛機外均為阻礙物，必需予以標記，如在夜間或能見度很低的條件下運用還必需加以照明，只要在機坪上運用的飛機培修設別和車輛能夠例外。在飛機運動地域內的立式航空空中燈必需予以標記，使其在晝間鮮明醒目，但立式燈具和標記牌上不得設置阻礙燈。在規則的至滑行道、機坪滑行道或飛機機位滑行通道的中線的小間距規模內的一切阻礙物，必需予以標記，假如這些滑行道或滑行通道在夜間運用則還必需加以照明。在阻礙物限制面規模以外的地域內，越過四周空中高度大于150M的阻礙物，如經專門的飛行鉆研以為已形成飛機的傷害時，應予以標記和照明，但如該阻礙物設有在晝間運行的高光強阻礙燈，則可將標記省去。一般情況下GPS型障礙燈為智能型，即能夠晚上自動閃光，白天自動熄滅。桐鄉航空障礙燈廠家

無論是航空障礙燈還是航標燈，都有其主要的性能指標。桐鄉航空障礙燈廠家

離地面150米以上建筑物及其設施，使用高光強障礙標志燈并必須為白色閃光燈，閃光頻率應在每分鐘20-70次之間，有效光強隨背景亮度而定，全天候24小時工作。障礙物就其障礙標志燈的設置應標志出障礙物的較高點和邊緣（即視高和視寬）設航空障礙燈，中間層的間距必須不大于45米，城市中百米以上超高建筑物尤其要考慮中間層加設航空障礙燈。航空障礙燈的垂直和水平距離不宜大于45米（即如果物體的頂部高出其地面45米以上，必須在其中間加礙標志燈）對于煙囪或其它類似性質的建筑物，頂部障礙標志燈應位于頂端1.5-3米之間，考慮到煙囪對燈具的污染，障礙標志燈可設在低于煙囪口4-6米處的位置。桐鄉航空障礙燈廠家

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