汽車傳動軸的材質1、低碳鋼塑性好，但強度硬度較低，焊接性與冷沖壓工藝性很好，可用來制作各種標準件、軸套、容器等；2、高碳鋼塑性差，硬度高，疲勞強度差，切削加工性差，做軸類零件韌性不夠，易斷。這類鋼適合制作靜承壓型、耐磨性零件，如重鋼軌、軋輥。適當熱處理后也可制作彈簧、鋼絲繩等等需高硬度、高耐磨性零件；3、汽車傳動軸的主要作用是傳遞動力。工作條件一般會承受交變轉矩及拉壓載荷，軸頸與鍵部位承受較大的摩擦與磨損。失效形式主要是斷裂與局部過度磨損，斷裂包括疲勞斷裂與過載斷裂。故選材時材料應具有：足夠的強度、剛度和一定的韌性，良好的耐磨性，高的疲勞強度以及良好的切削加工性。即要求主軸具有良好的綜合力學性能。4、而中碳鋼經過適當的熱處理（調質、表面淬火、滲碳等）可獲得良好的綜合力學性能，達到心部韌，表面耐磨的零件。建議選用合金調質鋼（屬于中碳鋼的范疇），一般的調質鋼淬透性差，力學性能低，只適合尺寸較小、負載較輕的零件。合金調制鋼中的合金元素可提高淬透性，明顯增強淬火等熱處理的硬化表面效果且不降低心部韌性。合金調質鋼經過熱處理（調質、淬火）即具有良好的綜合力學性能。在拆卸傳動軸之前，盡量把各個零部件的相對位置都做好標記。深圳后驅傳動軸廠家直銷

汽車在重負荷時偶爾發出敲擊聲，應注意檢查中后橋平衡軸是否變位而與傳動軸發生干涉。汽車運行中若隨著車速的增高而噪聲增大，并且伴隨有抖動，這一般是由于傳動軸失去平衡所致。這種振動在駕駛室內感覺比較明顯。傳動軸動平衡失效嚴重會導致相關部件的損壞。較常見的是離合器殼裂紋和中間橡膠支承的疲勞損壞。傳動軸中間吊架的安裝在維修中十分重要。如果吊架安裝位置不當，會增加傳動軸運轉阻力和噪聲，導致軸承的早期損壞。在重新安裝吊架時，首先將吊架固定螺栓不要擰緊，將汽車驅動輪用千斤頂支離地面，掛低速檔，慢慢旋轉傳動軸使傳動軸和吊架自動找正，然后再將吊架固定螺栓擰緊。武漢90度傳動軸廠如果有條件經常檢查傳動軸的工作狀況，檢查傳動軸吊架是否緊固，支承橡膠是否損壞，傳動軸是否變形等。

傳動軸中間支撐軸承使用較短的時間后，就出現麻點、剝落、甚至散架等現象，從而引起傳動軸發響抖動等故障，出現這一故障的主要原因是中間支撐軸承安裝位置不正確，偏離原設計要求，在轉動傳力時，除承受所傳遞的扭矩外還須承受由于安裝位置不當而引發的額外載荷，使軸承出現早期損壞，傳動軸中間支撐軸承經常損壞的原因有:(1)中間支撐吊架螺栓孔與螺栓配合間隙過大。(2)車架變形。(3)傳動軸不平衡量過大。(4)中間支撐吊架橡膠墊老化或質量太差。

如何檢查傳動軸振動故障？把柴油汽車開到地溝上，頂起并支牢后橋，用三角木擠住前輪，使柴油汽車不能移動。(1)檢查各部間隙。將變速器掛入一檔，拉緊駐車制動器。把住一側后輪，來回轉動另一側后輪，記錄車輪能自由擺動的角度。擺角越大說明傳動軸和后橋中的間隙之和越大。同時觀察傳動軸各萬向節、滑動花鍵的相對轉角，可直接看到各自的間隙大小。(2)檢查傳動軸的振動。起動柴油發動機，用不同檔位、轉速運轉，觀察傳動軸的轉動情況，聽各處的運轉噪聲。若傳動軸間隙過大，低檔、低速運轉時，會發出響聲。如果傳動軸不平衡，比較好的位下，隨著柴油發動機轉速的提高，傳動軸會發出律動同時伴有聲音；如果出現異響，可用聽棒抵在后橋主傳動器前端、中間支承外殼、變速器后端等處分辨異響的來源；也可用手直接摸這些部位，感知各部轉動的輕重，幫助判斷異響和振動的發生部位。(3)檢査傳動軸的彎曲。若傳動軸振動嚴重，應査看傳動軸表面，看是否有碰傷的痕跡。在柴油車陷人泥潭或在壞路上“托底”，都可能撞彎傳動軸。用低速檔低轉速運轉，查看各段傳動軸的中間位置是否有彎曲“劃圈”現象。如果存在類似現象，應拆下這段軸，到平板上測量，在壓床上校直。汽車傳動軸的主要作用是支撐回轉體、傳遞動力。

車輛傳動軸的不平衡，在行駛的過程中會出現一種周期性的聲響，行駛速度越快，響聲越大。嚴重時，能使車身發抖，駕駛室振動，手握方向盤有麻木的感覺。由于車身發抖，會造成車輛各部機件的松動，導致事故。駕駛室振動，嚴重的會造成焊點開裂。造成車輛振抖的原因有：(1)傳動軸彎曲；(2)傳動軸的凸緣和軸管焊接時位置歪斜；(3)中間支承固定螺栓松動；(4)中間支承軸承位置偏斜；(5)萬向節損壞，安裝不合要求；(6)傳動軸上原平衡塊脫落。在維修拆卸傳動軸的時候，記得在伸縮套與凸緣軸上打印裝配標記，報證重新裝配時原裝配關系不變。武漢90度傳動軸廠

傳動軸裝復時，應注意保證變速器輸出軸與驅動橋主減速器的輸人軸等速轉動，即傳動軸穩定運轉而無擺振。深圳后驅傳動軸廠家直銷

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