雖說踏板車的重心一般都會更多的放在后輪上,但像女神150這樣將接近三分之二的重量都由后輪來承擔的卻不多見,所以廠家為后輪制動越級配備了對向四活塞卡鉗。在實際騎行體驗中,我們能充分感受到后制動更加充足和兇猛的剎車力道,更為關鍵的是,緊急制動時突出的后制動為車身帶來了非常好的穩定感和安心回饋。關于ABS反饋,這里也可以給后制動一個好評,ABS介入的時機把握得不錯,能夠明顯感覺到它的參與,但又不會出現太過明顯的卸力,而是輕快地控制著制動器的反應;前制動ABS的介入相對就中庸一些,屬于正常表現吧。在使用D-BOX儀器對女神150進行的制動實測中,從30km/h減速到停止的緊急制動用時1.0秒,剎車距離4.4米,峰值減速G值為1.0G,平均減速G值0.8G;從50km/h減速到停止的緊急制動用時2.0秒,剎車距離為13.1米,減速G值的峰值同樣為1.0G,平均G值0.8G。購買高顏值摩托車請找摩托財智,歡迎來電詳談。時尚踏板摩托車油耗
我們還是要說,女神150在1.2萬元價位不僅提供了可關閉的前后輪雙通道ABS、TCS系統的水冷150踏板居然還裝備了3檔手把加熱功能,只要這些功能的可靠性能夠得到保證,就完全值得大家的贊許。這款車的手把加熱還具備熄火保護功能,在熄火狀態下會開啟會連閃兩次紅色指示燈,只有在發動機啟動后才會有藍綠紅三色指示燈來表明當前開啟的加熱檔位。女神150配備了無鑰匙啟動系統,遙控鑰匙的操作邏輯與本田系保持了一致,在除了開啟坐墊以外的檔位上輕推開關即可。復古摩托車多少錢購買踏板摩托車請找摩托財智。
彎道性能上雅典娜的表現中規中矩,在入彎前的大力制動時,能感覺到制動信心一般,同時偏舒適調校的減震器支撐力有一定的拖沓。以穩定的速度通過弧彎,整車的穩定性不錯,循跡性表現良好,向左壓彎時,在輪胎吃滿的狀態下,仍未觸及到極限,為了探到極限,繼續加大速度向下壓,才感受到撐腳與地面的聲音。右彎極限要明顯小一點,容易觸碰到大撐。雖說原廠的輪胎傾角限定了一定的發揮,好在常規跑山,輪胎抓地是夠用的,當然對一輛復古踏板來說,跑山從來不是它的強項。如果一定要經常跑山的話,還是建議換一對傾角更大的半熱熔輪胎。山里晃悠了一大圈結束,回到市區,來兩天的代步通勤,雅典娜的表現如同我們開始所講,親民好騎,在進行一些小路掉頭,短軸距,轉向靈活的優勢表現無疑,在逛逛超市買東西時,置物鉤加平踏,便利性拉滿,誰能拒絕一輛好看,還實用的平踏板呢?
如果單獨來看左右兩側的開關總成,工藝和手感都很不錯;但從使用角度來說,左側的開關按鍵由于手把加熱開關的阻隔顯得有點遠,操作時需要移動整個左手而不是動動手指就能完成。轉向燈開關沒有自動復位功能,使用過后還需要手動把它撥回中間位置,雖然與傳統的按壓復位相比都是一次操作并不會顯得繁瑣,但總歸需要車主適應一下。手把邊緣的銀灰色鋁合金堵頭很顯質感,但與常見的手把堵頭不同,它是跟隨油門一起旋轉的。左右剎車手把用料厚實,不會像日系車型一樣勒得手指疼,不過在邊角處理上仍然稍顯不夠圓潤,希望后期車型能改進倒角的弧度。購買時尚踏板摩托車請找摩托財智,歡迎來電詳談。
坐上這臺車后,小編首先會覺得停車時車把的轉向角度有些小,在推行調頭時可能會稍顯麻煩,但實際騎行時我們并不會把車把打滿。我們前面已經提到過駕駛座的位置稍稍有些靠前,正常駕駛時上半身是處于直立甚至可以稍稍向后靠的狀態,這個坐姿營造出的駕駛感受是相對輕松而悠閑的。喇叭聲音不夠洪亮,不過這個級別的其他國產品牌好像也沒有比女神150好出多少。點火后怠速震動比較明顯,排氣聲與本田系的踏板非常接近,低音部分沒有本田踏板那樣濃重。捎帶油門,離合器的結合轉速并不算高,隨之而來的時輕快的起步加速,女神150的頭段動力是充沛而好的,保持低轉速巡航時排氣聲浪也比較輕柔,但大把擰下油門之后發動機跟隨油門的響應相當迅速,這部分的加速力道甚至能超越同級別的大多數車型,當然發動機發出的排氣音也會猛的增大,激烈駕駛時排氣的聲量仿佛跟保持速度巡航時是兩臺不同的車發出來的。購買休閑復古摩托車請找摩托財智。水冷踏板車摩旅
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因為坐高比較低(只有730mm),也因為油箱比較大(9L),因此壓縮了一些座桶空間。雅典娜女神150的座桶只能放進去一頂半盔,全盔以及稍大一點的3/4盔都無法放進去,如果對儲物空間有較大需求的車友,目前只能通過加裝尾箱解決。雅典娜女神150的油箱容量為9升,容量在同級踏板車型當中算是比較大了,實測油耗的方式為,出發前把油箱加滿,記住起始里程,測試結束之后再把油箱加滿,記住終止里程和所加入的油量,通過計算得出來的油耗。時尚踏板摩托車油耗
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