常用潤滑油的主要作用是減輕機械設備在運轉時的摩擦，而機械設備的種類繁多，運行條件千差萬別，國際上以潤滑油在40℃(50℃、100℃)的運動黏度為基礎進行分類。發動機潤滑油、機械潤滑油、壓縮機油、汽輪機油、冷凍機油、汽缸油、齒輪油、液壓油都是常用的潤滑油。變壓器油、開關油、電容器油、電纜油等電力用油在使用上主要起絕緣、隔熱和滅弧等作用，而沒有潤滑的作用，但因為其原料和生產工藝與潤滑油相似，因此通常也歸屬到潤滑油中。同樣，磷酸酯、硅油等合成液，醇型汽車制動液等醇型液體和蓖麻油等工業動植物油，由于通常參照污染潤滑油進行凈化，在再生凈化研究中也歸屬到潤滑油之列。節能新科技，世界需要它——淄博德瑞潤滑技術服務有限公司。山東維護46#液壓油的除水技術

目前國家對于廢礦物油的處理工藝路線提出明確的要求：已建或新建的廢油處理企業需要以溶劑精制和加氫精制為終的產品路線，其他污染嚴重、存在重大安全隱患的工藝技術予以取締。主要的工藝路線確定的情況下，技術企業或是生產企業均應以此為基礎進行工藝技術改進和研發。溶劑精制存在的問題是溶劑損耗大，基礎油收率相對較低，基礎油產品硫含量高。溶劑配方一直在改良，目前溶劑精制工藝較以前已經有很大的進步，溶劑損耗逐漸的降低，但是高含硫的問題一直沒有有效的解決，純物理的方法很難將其中的硫氮雜質進行脫除，需要配合一定的化學手段進行改進。加氫精制一定是廢礦物油處理終路線。加氫精制的工藝路線非常清晰，與常規的油品加氫精制沒有太大區別。問題集中催化劑適應性及強壯性上，廢油中的各種雜質對于催化劑的壽命影響非常大，有的加氫裝置開車幾天催化劑就失活無法連續生產。因此，加氫工藝路線需要解決的問題其實就是預處理問題，在預處理階段通過一定的物理或化學手段將其中對催化劑有影響的雜質有效去除是保證加氫工藝成功的必要條件。山東維護46#液壓油的除水技術淄博德瑞潤滑技術服務有限公司——品質可見。

有沒有一種方法，提供比較好換油時間用什么手段來監測1．油液綜合監測可以準確提供換油時間。2．油液監測包括理化分析，紅外光譜，發射光譜，鐵譜和顆粒計數器。3．我國已有商業化運行監測公司，美國有270家。4．有些油品已變質，但理化指標正常，往往通過紅外光譜查出來。有沒有辦法延長用油時間，達到少換或不換油，少維修的目的？1．采用油品維護措施，可延長用油時間。2．經常進行油品狀態監測。3．換油時必須認真清洗所有液壓系統。4．采用油代替低檔油。5．采用油品凈化技術比較好在線過濾?，F下企業設備“跑、滲、滴、漏”現象嚴重，除了在密封上等采取措施外，從“油”上有何辦法治理呢？1．采用先進給油技術，如：油—氣潤滑。2．采用半流體脂代替稀油潤滑。3．在DN值允許的情況下“以脂代油”可治漏。4．采用耐油密封脂。5．采用固體潤滑鑲嵌軸承在允許條件下進行無油潤滑。6．認真檢查密封件與油匹配情況。

廢油再生是一項利國利民的事業,無論從節約石油資源角度,還是從環境保護角度,都應當發展廢油再生事業。如果將廢油通過相對集中的回收，并采用清潔化的技術進行再生，使它再生為符合質量要求的潤滑油基礎油，不只是避免了廢油處理不當造成的環境污染，而且使廢油資源得到了合理的利用，將取得經濟效益、社會效益和環境效益的統一協調發展。 廢油再生潤滑油工藝技術的發展大體經歷了酸土法→溶劑法→加氫法的過程。酸土法再生過程（如蒸餾-酸洗-白土精制工藝）的再生油質量不高，有酸敗味，能作低檔油，產生的酸渣問題迄今未解決，形成了廢酸渣和廢白土、廢水的二次污染；溶劑法再生過程（如蒸餾-糠醛精制-白土精制）的再生油質量好，但工藝流程和設備復雜，只適合大處理量連續生產，該工藝過程會產生廢白土；目前西方發達國家都把加氫法再生工藝（如KTI工藝）作為廢油再生比較環保、具操作性的工藝，并在實際生產中得到了很好的應用，該工藝再生油質量好（如果采用加氫處理可得到Ⅱ類基礎油），屬于清潔化工藝，但工藝流程和設備復雜，投資偏高，只適合大處理量連續生產。淄博德瑞潤滑技術服務有限公司-開創環保節能新時代。

選擇液壓油的原則：1、選擇液壓油的依據（1）液壓件。不同的液壓元件對所用液壓油都有一個低的配置要求，因此選擇液壓油時，應注意液壓件種類及其使用的材質、密封件和涂料或油漆等與液壓油的相容性，保證各運動副潤滑良好，使元件達到設計壽命，滿足使用性能的要求。液壓泵是對液壓油的黏度和黏溫性能*敏感的元件之一，因此，常將系統中泵對液壓油的要求作為選擇液壓油的重要依據（有伺服閥的系統除外）。（2）系統工況。如果對執行機構速度、系統壓力和機構動作*度的要求越高，則對液壓油的耐磨和承載能力等的要求也越高。根據系統可能的工作溫度，連續運轉時間和工作環境的衛生情況等，選油時須注意油的黏度、高溫性能和熱穩定性，以減少油泥等的形成和沉積。德瑞潤滑環保節能技術，品質領跑。山東改善循環油重復利用技術

提高潤滑油的潤滑性能——淄博德瑞潤滑技術服務有限公司。山東維護46#液壓油的除水技術

潤滑油的液位。正常保持在油標的上下刻線之間，不能太少，太少會造成部分齒輪、軸承接觸不到潤滑油，形不成油膜，而出現干摩擦；也不能太多，太多，齒輪及軸承等運轉部件增加運行阻力，耗電增加，潤滑油因不斷“攪拌”而升溫，散熱空間相對減小，油溫升高，翻度下降，油膜變薄，摩擦表面的正常潤滑狀態遭到破壞，加劇了設備的磨損。加注潤滑油之前，必須過濾。因為成品潤滑油可能存在雜質，會破壞潤滑油膜的形成和穩定性。為了節省成本，除了磨合期更換下來的潤滑油由于雜質較多，受污染嚴重，而不可再次利用外，其它時間更換下來的潤滑油經過沉淀、過濾后可再次使用。山東維護46#液壓油的除水技術

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