嚴格控制膠管壁厚測量的精度。膠管壁厚是確定接頭扣壓尺寸的重要依據，因此測量時一定要準確、認真，盡量減少測量誤差和計算誤差。加強接頭裝配質量的檢查和控制。要確保裝配位置的正確，在裝配過程中容易出現的問題，是外套裝不到位而使芯管插入深度不夠，或者在裝配芯管時使膠管從外套中退出，造成密封段減小，影響接頭的密封性能。因此，必須注意外套的裝配位置。技術工藝方面，公司主要生產軟管總成，鋼管總成和過渡接頭。其中軟管總成在工藝上采用公司自行研發的成熟不剝膠扣壓技術，采用進口的軟管切割機、數控扣壓機等全套制造設備以保證產品的品質，嚴格選用高可靠性的進口和國產軟管原材料，軟管接頭采用自制件或進口，提供各種密封形式以及各規格連接形式，全部規格均按照高于國家標準的要求通過型式試驗驗證。

福事特吸收當今國際先進技術，專業生產各種鋼管總成、管接頭，可與DIN、JIS、JIC及GB等標準元件連接。婁底軟管總成聯系方式

福事特是專業從事液壓管路系統研發、生產及銷售的大型液壓產品制造商。以流體連接件(管接頭、鋼管總成、各類高壓軟管總成)、液壓閥件(常規閥、比例閥、伺服閥)、液壓系統為主的液壓產品的生產為主，同時還從事國外礦山品牌的專業代理商。公司自行研發的各類設備液壓系統接頭系列品種齊全，品質達到國際先進水平，能與國內外主機進行配套，成功應用在北煤機**電液控制液壓支架以及神華集團、中煤集團各大露天礦山設備和井工礦綜采設備維修。在工程機械行業尤其對小型、中型液壓挖掘機具有多年經驗，有著挖掘機的液壓管路系統豐富的經驗，能為客戶從樣機的試制到成套管路的批量生產提供全位的服務。在挖機、旋挖、樁機、潛孔鉆機、吊車、水泥泵車、高空作業車、垃圾壓縮車等液壓系統路管路的配套。主要客戶有：三一、中聯重科、山河智能、湘電重裝、中船重工、徐州徐工、合力叉車、江淮集團等企業。原裝軟管總成批發廠家我司現場的銷售服務人員均經過派克公司的專業培訓，可更好的執行相關服務工作。

２）液壓膠管主要依靠增強層來承受壓力。編織膠管是靠膠漿與內外膠層粘牢，由于同一編織層內鋼絲之間的相互接觸，在承受動壓時會因各自伸縮不一而造成鋼絲相互之間的磨擦而影響其耐久性。而纏繞管是由纏繞方向不同的兩層形成一個工作層，在兩層之間有中間膠，因此同一工作層的兩層鋼絲之間沒有交叉點。所以不會在承受動壓時同于鋼絲間的交叉彎曲而形成應力集中或摩擦磨損。故耐久性好，能承受高壓。３）液壓膠管的外膠層粘在增強層上起保護作用，一般采用氯丁橡膠。應注意防止其老化龜裂而影響整個膠管的壽命。

高壓橡膠軟管總成廣泛應用于礦山、冶金、化工等機械設備中，尤其是井下綜采設備和工程機械使用更為普遍。接頭與軟管連接形式有兩種：扣壓式和可拆式。扣壓式軟管接頭結構簡單、使用可靠、外形尺寸小、加工方便，采用**工具裝配。目前，高壓軟管的連接多數采用金屬快速接頭，其結構為金屬內芯與外箍將軟管扣壓成。扣壓式軟管接頭壓縮量的大小，直接影響著接頭連接性能。壓縮量的含義是橡膠層線變形的百分數，壓縮量的標準是建立在大量實驗基礎的。傳統的壓縮量控制方式為位移控制方式，其壓縮量精度與芯漲量、軟管內徑、套筒內徑、軟管鋼絲層外徑等制造精度有關，需要變動相應扣壓后的D值。而實際生產中不便去檢測這些參數。因此存在精度難于控制的問題。高壓橡膠軟管在使用過程中，除軟管本身的質量外，管接頭的質量直接影響機械設備的工作性能和安全生產，而扣壓量是否合理直接關系到管接頭的質量。因此，準確控制扣壓量，是提高壓橡膠軟管接頭質量的關鍵，高壓橡膠軟管和金屬快速接頭的材質性能和尺寸也是影響扣壓質量的重要因素為**產品制造商提供管接頭、硬管總成件。

液壓軟管總成的低溫彎曲試驗是液壓軟管所有型式試驗中比較特殊的一項性能試驗，除非用戶需要，是可以免試的。液壓軟管總成的低溫彎曲性試驗通常要求在-40℃低溫條件下，液壓軟管總成彎曲時不應出現表面龜裂或滲漏現象。低溫彎曲性試驗是一種破壞性試驗，試驗后的軟管總成應報廢。具體試驗方法步驟如下：1、使軟管總成處在產品規定的比較低使用溫度下，保持直線狀態，持續24h。2、仍在比較低使用溫度下，用8s?12s時間在芯軸上彎曲試驗一次，芯軸直徑為規定的**小彎曲半徑的兩倍。當軟管總成的公稱內徑在22mm（含22mm）以下，應在芯軸上彎曲180°，當軟管總成的公稱內徑大于22mm，應在芯軸上彎曲90°。3、彎曲后，讓試樣恢復到室溫，目測檢查外履層有無裂紋，并做耐壓試驗（附1）。4、軟管總成在低溫彎曲試驗后未呈現可見裂紋、泄露或其他失效現象，應認為通過了該項試驗我們的售后服務模式以貼近終端VIP客戶為主，采取駐礦,駐廠,駐區方法。安全軟管總成質量保證

江西福事特擁有標準化軟管總成無塵車間、國際先進水平的進口加工設備。婁底軟管總成聯系方式

我國鐵路客車制動機隨著鐵路運輸事業發展的要求，正在不斷改進，日趨完善。尤其是旅客列車的運輸安全，作為一項重要政策和工作，對鐵路客車制動機的性能，提出了更高的要求。在雙管制鐵路客車車輛上，除了裝有制動軟管總成，還裝有總風軟管總成。鐵路客車上安裝的總風軟管總成是連結相鄰各客車車輛的總風主管，并能在列車通過曲線或各車輛互相伸縮時不妨礙壓力空氣的暢通的管路。總風軟管主要由金屬膠管連接器體和兩個接頭、兩個接頭套組合而成，如上圖所示，具體由接頭（R114）、接頭套、鋼編膠管、接頭（R1）、連結器體、密封圈等組成；總風軟管的膠管又稱金屬橡膠管，由鋼絲與橡膠硫化而成。裝用于密接鉤車輛上的總風軟管總成和制動軟管總成，其長度比普通要長。總風軟管標記的要求與制動軟管總成標記相同，檢修良好的總風軟管應按規定使用白磁漆涂打標記。婁底軟管總成聯系方式