潤滑油由于溫度升降而改變粘度的性質，叫做粘溫性。良好的粘溫性，是指油品的粘度隨溫度的變化程度小。溫度對油品粘度的影響：溫度升高，粘度降低；溫度降低，粘度升高。在基礎油加入粘度指數改進劑可提高油品的粘溫性。用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成，具有良好粘溫性，能同時滿足低高溫使用要求的發動機油，叫做稠化機油或通常說的多級油。評定發動機油粘溫性的指標是粘度指數。發動機油能抵御積炭、漆膜和油泥生成或將這些沉積物清理的性能，叫做發動機油的清凈分散性。燃氣發動機專門用于油是根據燃氣發動機特性研發的潤滑油產品，具有良好的氧化安定性。江蘇機油潤滑油

定期更換機油的目的主要是進過長期使用，機油的各個方面性能都已經下降，達不到發動機的需求了，還有一個是通過換機油可以把發動機內部的雜質和油泥放出來，讓發動機內部保持清潔性。我們機油對發動機的作用是非常非常巨大的，沒有機油作為金屬零部件組成的發動機，就沒有辦法正常的運行。發動機的機油不但但有潤滑的作用，她在流動的時候還能夠清洗我們發動機的內部，而且機油都是有粘度的，這個作用就可以幫助我們發動機形成進行密封，而且，油膜形成在表面還能夠防止其與氧氣氧化，產生防銹的作用。哈爾濱潤滑油產品潤滑油使用一定的時間后，比較好就是換一換。

沼氣發動機潤滑油的更換，操作人員可以預計沼氣發動機的換油周期為數百小時（比如400小時），而管道發動機換油前的間隔較長可達8,000小時。因此，在氣體成分測試、廢油分析和潤滑油選擇方面花費精力是必要的。位置也可以在發動機和潤滑油的需求方面發揮作用。在許多沼氣和垃圾填埋氣體應用中，氣體用于發電。排放法規也起到一定作用，其推動更先進的發動機技術和更嚴苛的潤滑油使用環境。因此，隨著排放限制不斷收緊，更新、更嚴苛的發動機設計可能要求使用更高質量的潤滑油。

鑒于我國目前的電力發展及其分布不很均衡以及微型燃氣輪機的技術特點及其優越性，微型燃氣輪機將在我國得到普遍的重視與應用。目前，在中科學技術部“863”項目支持下，由中國科學院工程熱物理研究所、哈爾濱東安集團、西安交通大學三家單位組成的產學研聯合體已經完成100KW級微型燃氣輪機的樣機設計，并通過了驗收，預計在不久的將來推出市場。航天科工三院完成了30KW級微型燃氣輪機的樣機設計。中航工業六〇八所也有類似機型問世。國內商用機型，包括了30kW、65kW和200kW的產品。由于進口產品價格高、維護成本高，所有應用受到很大限制。一旦國產機型達到量產水平，將有力推動微型燃氣輪機在國內各行業的應用。每次發現潤滑油不足時就直接加上新的潤滑油就是錯誤的。

發動機潤滑油的作用：較主要的作用就是潤滑了，如果沒有它們的話，發動機的噪音會非常大，而且磨損會非常嚴重，各個部件之間運動會有很大的阻力，那么會非常的費油。所以一個非常好的潤滑油，它會在表面形成一層保護膜，這些東西就是非常關鍵的了，但是到目前為止，還沒有一種潤滑油可以把各種數據變成完全沒有摩擦。其實它們還有一個強大的作用，就是它們其實也是一種液體，液體在發動機里，來回沖刷，也會帶走很多的雜質。有了它們的保護，雖然磨損已經降到較低，但是還是會有摩擦的，如果它們堆積在一個地方的話，那么發動機就會工作不了。而機油配合工作的時候，其實它還有一個機油濾這種東西，當它們把這些臟東西，沖刷到機油濾芯那里，我們的發動機油路管道里就會重新變得非常干凈。沼氣發動機專門用于潤滑劑,采用聚α-烯烴和Ⅱ類基礎油復合作為基礎油,配合多種復合添加劑。電力行業潤滑油

潤滑油過多增加了曲軸連桿的攪拌阻力，使燃油消耗增大。江蘇機油潤滑油

目前已有完全不含金屬鹽添加劑的全無灰內燃機油面市，雖然其在高溫抗氧、清凈分散等方面亦可達到發動機的基本要求，但在高功率增壓發動機上使用其磨損率遠遠高灰分含量為0.5％一1％左右的潤滑油，另外氣體不具備對閥座的潤滑作用，而油中一定的灰分可減緩閥座的磨損。因此燃氣發動機油的硫酸鹽灰分一般均要求控制在0.5％～1％之間。對于使用LPG或CNG與汽油或柴油兩用燃料發動機的車輛，如汽油／壓縮天然氣兩用燃料汽車、汽油／液化石油氣兩用燃料汽車等，其發動機具有兩套相互獨立的燃料供給系統，一套供給天然氣或液化石油氣，另一套供給汽油或柴油，兩套燃料供給系統可分別但不可同時向氣缸供給燃料，是兩種燃料交替使用，因此其潤滑既要具備汽油機油及柴油機油的性能，又要兼顧到使用LPG和CNG的特點。江蘇機油潤滑油

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