發動機對專門用于潤滑油的要求:(1)適宜的硫酸鹽灰分含量,專門用于油需選適宜的硫酸鹽灰分(要比普通內燃機油的指標低),可防止發動機爆震和早燃,減少發動機的閥系磨損,又不致于造成活塞環和頂環槽積碳增加。(2)優良的清凈分散性,專門用于油選用高效的清凈分散劑和低的灰分/堿值比例,能夠保證閥系、活塞、火花塞等部件始終保持高度的清凈性,減少積碳等沉淀物的生成,避免由于火花塞積碳而引起的點火提前等發動機故障,特別是高溫分散性,其中無灰高溫清凈分散劑的比例高于汽、柴油機油,保證發動機正常工作。還能控制EGR廢氣循環裝置對機油粘度、煙炱的增長。發動機潤滑油是一種用于潤滑發動機內部運轉部件的潤滑劑,以減少摩擦和磨損,同時保持發動機的清潔和冷卻。蘭州電力行業潤滑油
雖然沼氣產業提供了創新的能源解決方案,但它也給沼氣發動機的運營商及其賴以保護設備的發動機油帶來了獨特的挑戰。隨著該產業的發展,發動機制造商調整了其固定式燃氣發動機,讓它們能夠適應沼氣和垃圾填埋氣體應用。不足為奇的是,在選擇潤滑油來保護這些專門用于發動機時,需要考慮一些特定的要素。除了獲得必要的原始發動機制造商(OEM)認可外,要確保在沼氣發動機中使用適當的固定式燃氣發動機機油來達到較佳性能,兩個重要的輔助步驟是對發動機在作業期間會看到的極度可變氣體成分進行規劃以及持續的用油分析。天津國產潤滑油20 世紀 30 年代,潤滑油基礎油的生產基本采用的是物理方法。
燃氣汽車的潤滑保養要比汽、柴油車苛刻。原因是“兩高一難”,即:高溫、高氮和難潤滑。燃氣發動機燃燒室溫度遠高于使用汽柴油車輛,易促使潤滑油過快老化,造成潤滑失效和部件的早期磨損;閥座及部件干澀難潤滑,極易產生過度磨損;排放的尾氣中氮化物多,促使機油過快變質,油泥增多。潤滑油使用過程中都會因油泥膠質的生成導致粘度增加。而潤滑油使用中有粘度下降的現象,則是因為選用了低粘度基礎油,同時選擇了較多的高分子聚合物提升粘度,在潤滑油使用過程中,在長時間高溫高壓力作用下,導致高分子烴類聚合物分子鏈斷裂,從而導致粘度下降,所以,粘度的變化程度跟潤滑油有的品質有關系。至于什么發動機使用什么粘度機油,則跟氣候、發動機的工作狀態有關。
發動機潤滑油分汽油機潤滑油和柴油機潤滑油兩種。汽油機潤滑油和柴油機潤滑油使用性能的側重點潤滑及添加劑配方不同,應區別使用,只有標明為通用油(如SE/CC、SF/CD等)時,方可在標明的級別范圍內通用,某些新產品對通用范圍另有說明,可按其推薦說明使用,如SG級汽油機潤滑油可代替SF/CD、SE/CC通用潤滑油使用。在質量等級的選擇上應注意按新分類中各等級油品的使用范圍合理選用。潤滑油粘度是潤滑油十分重要的性質,合理選擇潤滑油粘度是對發動機實施正確潤滑的關鍵。潤滑油的潤滑作用在流體潤滑的范圍內,才取決于粘度性能。
燃氣發動機油與普通汽機油、柴機油相比性能上具有很大的差異性。燃氣發動機專門用于油是根據燃氣發動機特性研發的潤滑油產品,具有良好的氧化安定性,抵御燃氣發動機高溫對發動機油性能產生的影響;通過使用低灰或無灰添加劑有效控制灰分;通過減少機油沉積物,防止火花塞積炭、閥系磨損;更好的分散性能,抵御氮氧化物引發的機油黏度、酸值的快速增長,減少沉積物。汽、柴油機油是依照汽油車、柴油車的發動機工作狀況和潤滑特點開發生產的,不能適應燃氣發動機潤滑特點,如若使用會給發動機帶來無法彌補的損傷。有些應用場合則必須使用合成基礎油和生物油基礎油調配的產品,因而使這兩種基礎油得到迅速發展。重慶出色潤滑油
添加劑則可彌補和改善基礎油性能方面的不足,賦予某些新的性能,是潤滑油的重要組成部分。蘭州電力行業潤滑油
燃氣發動機潤滑油可不能亂用:燃氣汽車燃燒室溫度遠高于使用汽、柴油汽車燃燒室溫度,這便促使潤滑油的過快老化,造成潤滑失效和部件早期磨損。因閥座部件干澀無潤滑,也極易產生過度磨損。排放的尾氣中氮化物多,促進機油過快變質,油泥增多??偟恼f就是兩高(高溫、高氮)一難(難潤滑)。由于充氣系數下降和發動機壓縮比較低,天然氣汽車功率則會下降。由于天然氣中含有微量硫化物則會引起發動機早期磨損。因此,傳統的發動機油不再適用于燃氣發動機的潤滑,需要專門的燃氣發動機潤滑油。蘭州電力行業潤滑油
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