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實時記錄船舶的相關信息，包括船舶航行記錄、服務記錄、異常報告/事故等記錄、駛離轄區記錄，可按值班員或事件類型進行檢索查詢。 船舶航行記錄：對進入三級警戒區而后自行離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）等數據； 服務記錄：對進入二級警戒區，操作員用vhf提醒離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）等數據； 異常報告記錄：對進入一級警戒區，操作員用vhf或掃海等手段驅離的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）、C...

全固態多功能雷達是一款采用全固態發射及相關參數字脈沖壓縮體制的現代雷達，集高性能海面與兼低空目標監視以及高精度海洋環境（浪流、海冰、溢油）監測等功能于一體。雷達采用先進的頻率分集、脈沖壓縮、MTD、多普勒雜波抑制等全相參信號處理技術，大幅提升了復雜條件下的“低小慢”目標探測能力；采用海雜波譜分析、海冰紋理特征建模、溢油相參積累識別等算法處理技術以及全時多功能應用設計理念，大幅提升了雷達的海洋環境監測以及同時多功能綜合應用效能。 雷達具有探測距離遠、分辨力高、盲區小、抗干擾能力強、同時多功能探測等技術特點，體制先進、結構緊湊、可靠性高，可全天候工作，適裝于岸基、海基、艦...

海上風電是清潔能源發展的重要方向、電力科技競爭的制高點。隨著風電項目的深入發展，海上風電安全也越來越受到業界的重視。海上風電場水域風能充沛，天氣海況多變，而海上風電建設往往需要完成高難度的設備安裝、維修等施工作業，具有高風險特征，易發生海上施工安全事故。 海上風電項目建設通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復雜惡劣的海洋環境影響，安全風險隱患頗多，且具有自然災害風險頻率高、風險具有階段性以及風險應急處置通達性差等特點，行業公認海上風電安全風險應對處置難度大。我國海上風電開發建設時間較短，基建、技術等方面的經驗還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時常發生。...

落水預警 救生衣AISMOB設備（個人示位標），落水后可向AIS基站或衛星發送求救信號，系統收到求救信號后自動標記出落水人員在電子海圖中的位置，并發出聲光報警通知監控人員。 視頻聯動當出現落水預警時，可以通過光電設備聯動功能，將攝像頭自動對準落水位置，鎖定落水人員的落水區域，輔助救援工作。 其中個人應急示位標的參數滿足： AIS發射功率：1W DSC發射功率：0.5W 工作溫度：-20°C-+55°C 存儲溫度：-30°C-+70°C 防水：10m深度 通過...

施工船舶視頻監控 平臺可調取所有施工船舶的視頻監控，并在平臺的大屏進行實時展示，以便集控中心能夠實時查看施工船舶的工作情況。對于支持云臺控制的球機支持遠程PTZ控制，系統可調取所有接入系統的硬盤錄像機的對歷史錄像信息進行查詢和播放。 穿戴規范識別 部署邊緣計算終端，通過智能安防視頻監控實時檢測，對未佩戴安全帽的人員和未按規定穿著工作服的人員進行預警，同時，可以根據安全帽的顏色和工服的顏色進行人員類型識別。 抽煙識別通過智能安防視頻監控實時檢測，對抽煙的行為進行檢測，發現有抽煙的行為時，進行及時預警。 電子圍欄識別通過視頻分析，構...

2023年1月30日，國家能源局發布《2023年電力安全監管重點任務》，提出開展海上風電施工安全專項監管。這是自2020年以來，海上風電施工被列入電力安全監管重點任務。近年來，海上風電施工安全事故頻發。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風電項目的施工平臺“升平001”發生側翻，導致4名工作人員失聯。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進一步放大了海上風電的施工風險。海上風電施工不同于陸上，難度和風險更大，其管理涉及發改、海事、交通運輸等多個部門，跨部...

海冰監測 對雷達周邊10km-15km范圍內海域的冰情信息進行高分辨力監測，提取冰型、冰量、密集度、漂流速度及方向、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行、海上平臺海冰安全防護、冰情業務化監測等提供有效信息保障。 溢油監測 對雷達周邊3km-5km范圍內海域的溢油信息進行高靈敏度監測，提取海面溢油的位置、尺度、漂流速度和方向等信息，為溢油相關的事故報警、災害評估、回收減災等提供信息支撐。 信息自動記錄與遠程傳輸 對雷達接收到的視頻數據、目標航跡數據、海洋環境測量數據、雷達工作狀態、日志信息等自動進行記錄存儲、可用于事后回放分...

安全生產人員動態監管系統從人員跟蹤定位及人員應急處理兩個方面對風電場人員進行管理，由系統管理人員將作業人員基本信息及示位標綁定信息錄入到系統中，作業人員出海作業時攜帶個人示位標以及移動設備，當人員登上船只、風機、升壓站等設施時掃描張貼的二維碼或人臉識別等方式即可實現打卡及人員當前動態上報；當人員落水時攜帶的個人示位標立即發送包含GPS位置的報警報文到AIS基站，AIS基站通過UDP方式將報文轉發到數據采集服務器，服務端解析數據后，將觸發報警消息，并且控制攝像頭自動轉動到落水人員位置進行聯動跟蹤拍攝，確保盡快進行救援。實現對船舶目標的識別跟蹤，監控整個風電設備部署水域安全狀況，并進行預警...

1、構建海上可視化監控體系，通過全海域可視化監控時刻關注風電場內外的船舶通航情況，以及時發現通航風險并作相應的應急處理。通過海上微波視頻傳輸系統，指揮中心能夠實時查看施工船舶內的視頻圖像，了解施工作業現場的情況。 2、構建海上氣象預警體系，通過在風電場內布設水文氣象監測系統，實時監測風電場海域的天氣狀況。 3、構建多部門協調監管體系，系統可提供標準化的接口與海事監管部門、漁政部門、應急部門、能源部門之間的數據交換和共享，可提供安全監管結果數據和過程記錄原始數據，滿足海事等監管部門對海上風電從建設、施工、運營、維護全過程安全監管和證據保存需求。 構建海...

海上施工安全監管難點和突出問題： （一）自然環境惡劣一般海上風電的建設遠離海岸，海上施工易受到季風、突風、暴雨、臺風、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。 （二）風場施工區域廣風電施工區域大，點多面廣，與傳統的漁民作業區有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風場施工區，易發生碰撞、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風電場施工時候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統一的管理和協調，施工海域內施工船舶的錨泊無序作業是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險源，易發生水上交通事故及走錨、...

本項目VHF基站設備選用TSR-2000H型VHF收發信機，滿足海上風電集中調度要求的數字化船岸通信設備，滿足VHF信號的收發、廣播和集中管理的集成化產品。 VHF基站架設高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里?；鞠到y的物理設備主要由：收發信機、基站IP控制器、天饋系統以及配套的網絡防雷等設備組成。 其中VHF收發信機負責信號的接收和發射，基站IP控制器負責對接收發信機的遠程控制和管理。每個收發信機單獨配一套天饋系統（包括室外玻璃鋼天線、避雷器、饋線等）。 系統支持船舶的全部或部分信息自動導入、導出功能。江西風電安全監管方案 1、可靠穩定，...

在2023年的電力安全監管重點任務中，國家能源局針對當前海上風電領域施工安全問題，明確提出了編寫海上風電施工安全檢查（督查）事項清單的要求。這一清單的編寫，旨在進一步細化安全監管要求，確保海上風電建設過程中的每一個環節都能得到嚴格的監管和保障。 為了加強安全監管的力度和效果，國家能源局還強調與地方應急、海事、交通運輸等部門的協調溝通。通過與這些部門的緊密合作，能夠進一步形成監管合力，確保海上風電施工安全的各個方面都得到有效的監管。這種跨部門的協調溝通機制，不僅有助于提高監管效率，還能及時發現和解決安全隱患，保障施工人員的生命安全。 在此基礎上，上海、江蘇...

海上施工安全監管難點和突出問題： （一）自然環境惡劣一般海上風電的建設遠離海岸，海上施工易受到季風、突風、暴雨、臺風、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。 （二）風場施工區域廣風電施工區域大，點多面廣，與傳統的漁民作業區有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風場施工區，易發生碰撞、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風電場施工時候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統一的管理和協調，施工海域內施工船舶的錨泊無序作業是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險源，易發生水上交通事故及走錨、...

海上風電甚高頻（VHF）通訊子系統通過部署VHF基站完成風電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統每天定時向所有船舶播發各種航行通告、氣象水文預報以及突發性災難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進行指揮調度。當有船只進入風場區域，值班人員在調度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進行喊話驅離，當有船舶進入風場禁區時也可進行告警信息廣播。 VHF基站建設 船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

人員跟蹤管理系統通過出勤人員管理APP實現風電場人員信息管理，實現出海任務、出海人員的全過程跟蹤，建立有效的跟蹤管理機制，增強人員防范應對安全風險和避險應急的能力，達到人員安全管理的目的。 以此系統為基礎建立出海人員跟蹤管理制度，實現人員出海過程中的位置跟蹤，準確定位人員所處的設施。日常情況下用于建設和運維過程中的人員管理，緊急情況下便于應急管理、調度、救援。 實現以下功能： 人員信息管理：系統APP可設置人員姓名、年齡、性別、部門、工種及作業資質等基礎信息。出勤的工作人員在手機上打開考勤管理APP時，自動向系統上傳當前位置信息。管理人員可...

子系統名稱主要作用 船舶自動識別子系統：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態信息。 雷達在線監測子系統：自動獲取目標方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設備進行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統：對來往船舶進行通訊發送廣播、告警信息等。 視頻監控（CCTV）子系統：通過雷達、AIS捕獲的船舶信息，進行視頻聯動，實現對特定目標的實時追蹤；具備船舶學習功能，視頻自動巡航狀態下發現船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 由系統管理人員將...

1、構建海上風電船舶動態監管系統，建立覆蓋整個風場的AIS和VHF通信系統、雷達系統，對風電場施工船舶進行統一管理和實時動態監控；對運維船舶和進入風電場內的外來船舶實行實時動態跟蹤管理。建立三層防御警戒圈，根據不同情況對闖入的船舶發出提醒、告警、驅離。對船舶與風機的碰撞風險進行主動防控。 2、構建人員動態安全管理體系，通過設置門禁系統實時查看每天進入施工現場的人員情況，并通過視頻監控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規情況進行告警。海上施工人員攜帶個人示位標，監控中心隨時可了解施工人員的位置，提高作業人員動態管理的效率。并在落水時能夠自動在平臺上進行告警，以便救援人員能夠快...

子系統名稱主要作用 船舶自動識別子系統：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態信息。 雷達在線監測子系統：自動獲取目標方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設備進行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統：對來往船舶進行通訊發送廣播、告警信息等。 視頻監控（CCTV）子系統：通過雷達、AIS捕獲的船舶信息，進行視頻聯動，實現對特定目標的實時追蹤；具備船舶學習功能，視頻自動巡航狀態下發現船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 建設了一套基于A...

AIS岸基設備的主要作用是作為系統的數據源，采集和播發AIS數據，同時將接收到的信息上傳至集控中心，并把來自集控中心的信息播發出去。AIS標準基站由AIS收發信機(內置基站控制器）、VHF天饋系統、GPS天饋系統、交換機（可與其他系統共用）、機柜等組成。 其中AIS岸臺收發信機、天線主要完成接收岸臺覆蓋區內船舶報告信息，并向轄區數據集控中心轉發，同時接受集控中心的控制，向岸臺覆蓋區內船舶播發安全、管理和服務類信息；岸臺系統的VHF通信采用全頻道收發機，通信頻道可按照集控中心要求自動轉換?？筛鶕蟛捎米灾鬟B續模式、指定模式和輪詢或受控模式工作。 避免事故發生，提高整個...

系統可接入的氣象數據包括溫度、降水、風力風向、氣壓、能見度和臺風等。系統通過接口從氣象部門獲取氣象數據并實時更新顯示在電子海圖上，并能夠根據風電場區域的氣象情況給出是否適合出勤指導意見。通過對海域風場的水文氣象支持系統，精細的對風場海域的場海域的風速、海浪、風向、浪高、浪高方向、流向、流速、潮位、浪涌、能見度、溫度、濕度、降水量因素的預測。 可通過手機應用及時掌握風場天氣情況，輔助作業決策、調度。24小時連續作業窗口分析，分析每個月連續24小時作業窗口的時間點。通過手機推送、系統圖形化展示，讓相關人員能夠及時，快速，直觀的掌握風場氣象的動態。精細的氣象預報，輔助作業窗...

AIS控制中心負責區域內AIS基站的管理，接受、存儲和轉發本區域內AIS基站上傳的AIS信息，控制本區域AIS基站播發與安全有關的船臺服務信息，負責為轄區范圍內的用戶提供業務信息服務。 本項目擬在升壓站集控中心建設AIS控制中心，在控制中心建設AIS管理控制服務器和AIS數據庫服務器，配備AIS監控終端。提供AIS數據處理服務和AIS基站控制服務。在信息中心配備AIS監控客戶端，管理和控制整個AIS岸基系統。 對使用AIS信息和網絡資源的用戶，提供角色訪問授權、認證等安全管理； 向用戶提供基于AIS信息的各種個性化服務。 系統角色管理包括角...

海上風電施工期智慧管理平臺在整合與管理各類系統信息數據方面發揮著重要作用。通過將原本分散的系統信息進行集中收集，平臺實現了數據的整合與統一顯示，從而提供了更為高效的遠程監控和安全管理能力。 平臺集成了眾多關鍵功能模塊，涵蓋了從施工進度監控到視頻監控，再到天氣數據收集和船舶監控的多方位服務。通過實時監控施工進度，平臺能夠確保工程按計劃推進，及時發現并處理潛在的進度延誤問題。高清的視頻監控則提供了對施工現場的直觀觀察，有助于發現安全問題或違規行為，并及時進行干預。在海洋工程中，天氣條件對施工進度和安全具有重要影響。 通過收集和分析天氣數據，能夠預測惡劣天氣...

基站智能組網單元通過控制室外單元的天線伺服系統保持其與移動接入終端的網絡穩定性。基站智能組網單元基于地理信息技術、計算機控制技術、自動組網技術實現船岸的高寬帶網絡連接。基站網管單元提供設備參數配置、運維監控和網絡狀態監控的功能。 基站網管單元提供設備參數設置接口，方便運維人員在調試過程中設置設備參數，獲取比較好的網絡性能?；揪W管單元實時監測無線寬帶岸基基站設備的運行狀態，圖形化展現設備的工作狀態，進行異常預警提示?；揪W管單元實時監測無線寬帶岸基基站和接入終端的網絡連接狀態和網絡傳輸吞吐量，對網絡連接進行實時優化，保障網絡傳輸的穩定性和可靠性。 無線寬...

AIS岸臺應符合《通用船舶自動識別系統性能標準》、《在VHF海上移動頻率上使用時分多址的通用船舶自動識別系統的技術特性》、《通用船舶自動識別系統運行及性能要求、測試方法要求及測試結果》、《通用船舶自動識別系統船用操作指南》等ITU-RM.1371系列國際標準（規定）的要求。 AIS基站采用TSA-1000型AIS基站采用標準2U結構機箱，可接收各種船舶AIS信號，且可以發射消息，并且可以把各種數據及故障報警自動通過網絡（WLAN/4G等）發往監控平臺，也可接收平臺指令?？梢詳U展配置2臺基站互為備份，自動切換主備模式，確保基站穩定運行。產品性能符合IEC62320-1和...

根據項目的管理和調度的需求在集控中心建設一個指揮調度中心，包含一套VHF船岸調度平臺，配備指揮調動坐席，實現對VHF通訊系統的遠程控制管理。讓調度員通過調度坐席進行遠程管理和調度工作，通過將各種不同制式的通信信令和語音進行重新編碼、IP化的處理，并通過高性能的中心交換平臺進行統一交換，實現對VHF基站的遠程管理，滿足管理部門隨需而通的通信需求。 調度系統支持多個VHF基站，也是系統的管理和控制中心，系統可配置多個調度客戶端。服務器端架設在控制中心的機房，并配置1個調度客戶端。VHF基站和調度客戶端通過光纖IP鏈路與調度服務器連接。系統采用先進基于IP的軟交換技術，調度...

施工區域安全預警系統 施工區域安全預警系統作為海上風電的安全管理的基礎平臺，包括雷達在線監測子系統、船舶自動識別子系統（AIS）、甚高頻（VHF）通訊子系統、視頻監控（CCTV）子系統等，系統將風場施工區域的船舶信息在一張圖上進行展示。包括AIS信息、雷達回波疊加顯示、CCTV視頻疊加信息，保證海上數據信息的精確顯示，實時顯示海上風電場及附近水域的交通狀態。可通過電子圍欄設置警戒區，對于雷達、AIS、CCTV等信息進行智能分析，對于船舶碰撞進行提前預警。 發生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。內蒙古海上風電安全系統 海上...

AIS控制中心是用于對AIS基站和數據進行管理的應用管理平臺?？蛇M行設備展示、設備添加、設備參數、設備質檢進行管理，還可以對生產數據、控制界面等進行管理?；诎俣?、高德等地圖共享與服務接口，通過接入AIS基站信息，實現區域內的AIS基站坐標位置與基站運行狀態的二維地圖展示，滿足整個監管轄區AIS設備的可視化監管，促進管理創新，改變管理手段、提高管理效率、規范管理程序、增強服務能力。系統支持通過二次開發實現在一張圖上呈現我司AIS設備基礎數據信息和動態實時數據信息，以提供各單位使用。系統具備AIS基站要素標繪可視化展現、基站狀態監測、異常預警、遙測遙控、查詢與統計等功能，提供標準的數據共...

海上風電甚高頻（VHF）通訊子系統通過部署VHF基站完成風電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統每天定時向所有船舶播發各種航行通告、氣象水文預報以及突發性災難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進行指揮調度。當有船只進入風場區域，值班人員在調度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進行喊話驅離，當有船舶進入風場禁區時也可進行告警信息廣播。 VHF基站建設 船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

AIS基站異常預警： 同時系統定時采樣AIS基站技術參數，與系統中預存的警報門限值進行比較，根據預設的警報判定機制，判斷基站工作狀況。當基站工作狀況異常時，觸發相當的報警開關。警報判定機制根據經驗對警報進行復核與修正，避免警報誤報的發生。 預警基礎信息的定義 警報基礎信息的規劃和定義，應組織專業人員，根據基站業務管理的實際需求，規劃多面、明確、無重復、無二意性的警報基礎信息，并通過系統進行定義。基礎信息的定義包括： （1）定義各類警報的檔案編號，以一定的編碼規則，定義系統警報編號 （2）定義各類警報的顯示名稱，應符合業務...

2023年1月30日，國家能源局發布《2023年電力安全監管重點任務》，提出開展海上風電施工安全專項監管。這是自2020年以來，海上風電施工被列入電力安全監管重點任務。近年來，海上風電施工安全事故頻發。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風電項目的施工平臺“升平001”發生側翻，導致4名工作人員失聯。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進一步放大了海上風電的施工風險。海上風電施工不同于陸上，難度和風險更大，其管理涉及發改、海事、交通運輸等多個部門，跨部...