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宇宙中豐富的元素一直被吹捧為潛在的無排放能源救星。氫能的工業應用由來已久，1807年發明了輛氫動力汽車，1888年開始進行氫元素的工業合成。即使是的綠色產氫技術，“質子交換膜”(PEM)電解技術在20世紀70年代就被發現了。在20世紀70年代、80年代和21世紀初的幾次對綠色氫能的熱情消退之后，對于這種新能源發展的樂觀情緒逐漸升溫，氫能終將迎來它的輝煌時刻。零排放電力價格暴跌由于太陽能和風能相當，或者在陽光充足的地區，比以化石燃料為基礎的電力要便宜得多。氫氣可作為飛艇、氫氣球的填充氣體（由于氫氣具有可燃性，安全性不，飛艇現多用氦氣填充）。湖南加氫站加氫企業 據外媒報道，美國能源部（DOE...

遠遠低于滿負荷運轉狀態。增加壓力，以降低成本研究團隊的解決方法是研發“加壓”技術（pressureconsolidation），通過向壓縮機提供高壓氫氣，提升壓縮機的加氫能力。該團隊的解決方案綜合考慮了壓縮機的基本工作原理以及典型加氫站每小時的加氫需求。傳統上，加氫站會采用氫氣供給儲能系統（現場的固定儲能系統或位于運輸氫氣的管道拖車上），以存儲終供應給壓縮機的氫氣。當車輛到達加氫站時，氫氣會離開儲能系統，進入壓縮機加壓，然后輸送至加注，后進入汽車。在中，隨著越來越多的氫氣被加注到車輛中，儲氫系統的壓力會下降。隨著壓力下降，進入壓縮機的氫氣密度也會下降，進而降低壓縮機的供氫能力。該團隊的...

因此企業也可以根據自身管理經驗，在一定范圍內提出加氫站管理基準。但由于加氫站建設成本昂貴，一般而言企業難以成立起加氫站服務網絡?；诂F有加油/加氣站展開改建成為一個行業關心的熱點方向，享有巨大的加油站網絡中原油、中石化則被寄予厚望。同時，無論是中間發表的指導性文件，還是地方發表的氫能產業規劃，油氫合建站都是著重發展方向。中石化的氫能野望中石化在加氫站、制氫、輸氫方面都早就展開了充分的配置與實踐，以求在氫能領域上確保地位。在加氫站方面，中石化實踐與理論并行。2019年7月1日，廣東原油建成國內首座油氫合建站——佛山樟坑油氫合建站。在8月份，中石化集團公司工程部主持舉行了國家標準GB50156《汽...

在氫能產業鏈中，燃料電池的催化劑、質子交換膜等關鍵材料與零部件也還需要加強研發，以提高產品質量和降低成本。此外，我國加氫站也還面臨著建設緩慢且多數虧損的狀況。加氫站建設場地、建設成本、運營成本、安全性等問題一直得不到有效解決，還需要進一步探索解決。氫能與燃料電池長期的發展面臨著高昂的加氫基礎設施建設成本及氫能生產、運輸、存儲等使用環節產生的安全問題和成本問題。日本燃料電池汽車**在采訪時就表示阻礙燃料電池汽車發展的并非價格及成本問題，而是加氫基礎設施的問題，制造一臺燃料電池汽車并不困難，難的是如何建造和布局燃料電池加氫網絡。制氫環節主要包括電解水制氫、煤制氫、天然氣制氫、生物質制氫、光解制氫、...

在用量小、用戶分散的情況下,氣氫通常通過儲氫容器裝在車、船等運輸工具上進行輸送,，液氫運輸多用車船等運輸工具，氫氣用量大時一般采用管道輸送。估算當運輸距離為50km時，長管拖車的運輸成本為（3），運輸距離為500km時，運輸成本高達（3），考慮到經濟性問題,長管拖車運氫一般適用于200km內的短距離運輸。估算當管道運能利用率達到百分之100時，輸送距離為100km，運氫成本為（3）,差不多是同等距離下氣氫拖車成本的1/5,但當管道運能利用率為20%時，管道運輸成本和氣氫拖車運輸成本相當。液氫運輸成本對距離變動比較不敏感，估算運輸距離為50-500km時，液氫運輸價格在（3）。綜合來看，運輸距離...

當今世界正經歷百年未有之大變局，新一輪科技和產業變革同我國經濟高質量發展要求形成歷史匯。以燃料電池為的氫能開發利用技術取得重大突破，為實現零排放的能源利用提供重要解決方案，需要牢牢把握全球能源變革發展大勢和機遇，加快培育發展氫能產業，加速推進我國能源清潔低碳轉型。從國際看，全球主要發達國家高度重視氫能產業發展，氫能已成為加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。全球氫能全產業鏈關鍵技術趨于成熟，燃料電池出貨量快速增長、成本持續下降，氫能基礎設施建設明顯提速，區域性氫能供應網絡正在形成。但隨著氫能產業、液氫運輸、管道輸氫的發展，氣氫拖車運輸將被部分取代。江蘇附近哪里有加氫站加氫哪家便宜宇...

氫內燃機與汽油內燃機相比，氫內燃機具有輸出功率高、熱效率高以及節能環保的特點。氣體也更加潔凈，內燃機的整體經濟性也會得到提升。因為氫氣的火焰傳播速度快(約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內的燃燒狀態更接近理想狀態，熱效率更高。氫的自燃點更高，因此氫內燃機可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網絡圖6氫內燃機而氫內燃機相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動力裝置可靠性更高。孫柏剛團隊就氫內燃機展開了多方面的研究，研究了當量燃空比、點火提前角和熱廢氣再循環對其NOx排放的影響和這些規律與轉速的相關性；通過試驗驗證了利用富氧進氣提高進氣道噴射氫內燃機功率的可行性；展示了氫內燃機...

氫燃料電池貨運車除經過特殊設計改造的，不得承運易爆易燃、易腐蝕物品以及《危險貨物運輸規則》列明的危險物品。嚴禁司乘人員攜帶易燃易爆等物品上車，避免發生火災，引起氫氣泄漏、等次生災害。對于燃料電池公交車，如果其儲氫瓶組位于車輛頂部，車輛在行駛過程中需注意限高桿、路牌、橋梁和樹干等，防止刮傷氣瓶及其組件導致氫氣泄漏。車輛在行駛過程中，駕乘人員要及時關注車輛儀表報警的情況，發生氫氣泄漏等問題時，要及時處理。隨著氫能產業的快速發展，日益增加的氫氣需求量將推動我國氫氣管網建設。江西國內加氫站加氫近期價格在建成國內首座油氫合建站，并設置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發布了《加氫站、油氫合...

目前，氫燃料的儲存方法大體可以分為三種，即高壓儲氫法、液態儲氫法和固體儲氫法。高壓儲氫法高壓儲氫法，也稱為氣態儲氫法，是將氫氣加壓儲存在儲氫容器內，形式上和天然氣車CNG氣瓶類似。優點是在三種儲氫方式中成本低，儲氫密度較大，缺點是安全性較低。液態儲氫法液態儲氫法是在低溫下將氫氣液化，然后儲存在低溫容器內。優點是儲氫密度大，缺點是成本高，附屬系統龐大，故不適合做車載容器。固體儲氫法納米儲氫模型固體儲氫法，是利用固體對氫氣的物理吸附或化學反應等作用，將氫儲存于固體材料中。固態儲存一般可以做到安全、高效、高密度，是氣態儲存和液態儲存之后，有前途的研究發現。目前常見固體儲氫方式有合金儲氫、納米儲氫等。...

如同其他所有車輛一樣，每次出車前駕駛人員都需要對燃料電池電動汽車進行必要的日常檢查，主要包括巡視車輛四周環境及車輛外觀、車輛燈光是否正常、車窗車玻璃及各反光鏡狀態是否正常、胎壓是否正常、制動片狀態是否正常、燃料電池運行狀態是否正常以及車輛余氫及余電數等基本車況信息。另外，貨運車的貨廂以及乘用車的座位是否清潔，是否有異常也必須檢查。除以上常規檢查，對于燃料電池運營車輛，運營駕駛員還需要在出車前對燃料電池電動汽車上裸露在外的供氫系統部件做目視檢查，主要包括目測高壓儲氫瓶表面是否有損傷，連接管路和主要接口是否完好，以及氫系統框架是否有裂縫、變形等異?，F象。另外，在管路供氫狀態下使用肥皂水或檢漏液檢查...

柴油發動機在巡航速度下可實現35％的效率。汽油發動機在巡航速度下可實現25％的效率。兩種車輛都可以轉換為氫氣運行?？梢允褂脙热紮C（ICE），使效率達到35％。或者，可以使用燃料電池，效率達到45％。鋼罐的空間，重量和費用使其不切實際。能源效率方面的任何提高都將被拖運非常重的坦克所造成的損失所抵消。如此大小和性能的碳纖維儲罐不存在，它們只是目標。相比之下，汽油需要一個小型的低技術含量的油箱。一輛40噸的卡車可以將26噸的汽油輸送到傳統的加油站。對于繁忙的車站，每天交付一次就足夠了。一輛載有壓縮氫的40噸卡車只能運送400公斤。那是因為罐的重量能夠容納200個大氣壓?？湛ㄜ嚨闹亓繋缀跸喈斢谡v卡車...

在建成國內首座油氫合建站，并設置廣州供氫中心之后，近日，中石化廣東石油公司制訂并發布了《加氫站、油氫合建站建設標準》（以下簡稱“規格”）。該基準是系統內較早氫站建設企業標準，內容包括工藝路線、裝置選型、建筑物構物、安全控制、消防環保等16個環節的建設規格和管理原則，遮蓋加氫站從選址規劃、到建設投營、安全管理、持證上崗等全流程。中石化具備超過2萬個加油站網點，使用油氫合建站方案可以迅速地確立起巨大的加氫站網絡?！痘鶞省返陌l布，為中石化進行下一步氫站網點建設，加速新能源發展提供了標準化管理原則和技術支撐。也有望推進加氫站頂層國策缺少、當局主管機構不明確、機構職能劃分不明晰、行政審批手續不完善等艱難...

氫以其純凈形式不燃燒碳，不產生熱灰燼，并且幾乎沒有輻射熱。氫極易燃，但是當氫泄漏時，它會迅速上升到大氣中，因此燃燒時間更少。氫氣作為高度壓縮的氣體，與其他任何燃料一樣，需要明確的使用規則。氫已經使用了很長一段時間，不幸的是，仍然存在著一種誤解，即缺乏對氫氣已經在市場上的了解以及一種有希望的能幫助工業和運輸業脫碳的能源載體的認識。下面氫氣生產廠家介紹關于氫氣的儲存、壓縮和運輸指南。氫原子氫很難存儲，因為其能量密度非常低。它是簡單，輕的元素-比氦輕。氫氣的能量密度比天然氣小，能量密度比汽油小2700倍。按重量計算，氫氣所含能量是汽油的。氫能發展潛力越來越被國際認可，歐美日韓等地區和國家積極制定支持...

一提起氫，在大家的印象中總覺得不安全、易燃易爆，以致于人們談“氫”色變，實際上，氫氣是比起安全的一種能源。目前，國家不遺余力贊同發展新能源汽車，除了電能之外，氫能也是新能源汽車動力輸入的能源之一。只是，在日常生活中，人們對電較為熟識，對氫能則相對陌生。氫能是提供電能、熱量和交通燃料的全方面能源，對環境保護、能源安全有十分大的功用。并且，氫能作為一種整潔、高效、安全、可持續的新能源，被視為21世紀具發展潛力的整潔能源，是全人類的戰略性能源發展方向。近年來，氫能行業發展飛速，以美、歐、日為的國家和地區，都從可持續發展和安全戰略性的高度,制訂了長期的氫能源發展戰略。國內9座加氫站據不全然統計，世界正...

關于加氫過程中的降溫，主要是防止車載儲氫瓶內溫度超過外層碳纖維失效溫度85℃。加氫過程中，產生熱有三方面。，利用壓縮機壓縮氫氣過程中產生的壓縮熱，第二，加氫機內調壓閥及其他閥節流焦湯效應產生的熱量，第三，加氫加入儲罐后氫氣動能轉化為內能溫度升高。前面兩種分別通過配冷水機組冷凍機組和換熱器消除。后面一種沒辦法消除。加氫站是為氫能燃料電池等氫能利用設備設施提供能源補給的基礎設施，是氫燃料電池汽車推廣應用、加快發展氫能產業的前置條件。加氫站分為站外供氫加氫站和站內制氫加氫站。站外供氫加氫站又分為高壓氫氣加氫站和液氫加氫站。氫氣是一種很有發展前途的燃料。內蒙古本地加氫站加氫大概價格多少 從技...

低溫液態存儲低溫液態存儲技術是一種可以代替高壓儲氣的有效方法?它可顯著提高氫氣以氣態化合物儲存時不理想的體積密度值?在很高的壓力(700bar)作用下,氣態氫氣的質量密度不到40kg/m3,而液態的質量密度大約是70kg/m3?然而,需要考慮一些安全和制造方面的問題來對這項技術進行分析?3.固體材料存儲根據形成氫載體的原理不同,可以把固體材料儲氫分為物理吸附儲氫和化學氫化物儲氫?物理吸附儲氫某些金屬可以用作儲氫介質,因為某些金屬或合金在加熱后能吸收氫并釋放,從而產生所謂的金屬氫化物?從理論上講,這是氫與金屬合金或金屬之間的反應,金屬氫化物是簡單的儲氫過程之一?有不少種金屬元素可以儲存氫氣。氫氣...

在氫能產業鏈中，燃料電池的催化劑、質子交換膜等關鍵材料與零部件也還需要加強研發，以提高產品質量和降低成本。此外，我國加氫站也還面臨著建設緩慢且多數虧損的狀況。加氫站建設場地、建設成本、運營成本、安全性等問題一直得不到有效解決，還需要進一步探索解決。氫能與燃料電池長期的發展面臨著高昂的加氫基礎設施建設成本及氫能生產、運輸、存儲等使用環節產生的安全問題和成本問題。日本燃料電池汽車**在采訪時就表示阻礙燃料電池汽車發展的并非價格及成本問題，而是加氫基礎設施的問題，制造一臺燃料電池汽車并不困難，難的是如何建造和布局燃料電池加氫網絡。氫能是理想的清潔二次能源，用可再生能源制氫，用儲氫材料儲氫.。天津附近...

必須使氫的能量密度更高才能用于運輸。有三種方法可以做到這一點。氫可以被壓縮，液化或化學結合。在相同能量下，壓縮到800個大氣壓的氫氣所占體積比汽油大3倍。如果車輛要攜帶足夠的氫氣以實用，則必須達到此密度。每平方英寸800巴的壓力達到6噸或12,000磅。將這種壓力容納在輕型罐中非常困難。災難性坦克故障釋放的能量與相等重量的一樣多。由度鋼制成的儲罐重量是其所含氫的100倍。使用鋼制儲罐的卡車或汽車不切實際，因為儲罐的重量幾乎是車輛的重量。由碳纖維制成的高壓氫氣罐可能是一種解決方案。碳纖維是用于飛機和體育用品的材料。典型的18輪半卡車載有兩個90加侖的油箱，可行駛750英里。典型的4缸轎車具有18...

高壓氣態儲氫技術即利用高壓將氫氣壓縮到耐高壓的儲氣瓶中，儲氣瓶工作壓力須在35~70MPa。高壓氣瓶的結構型式一般分為四類型：Ⅰ型/全金屬結構、Ⅱ型/金屬內膽纖維環向纏繞結構、Ⅲ型/金屬內膽纖維全纏繞結構、Ⅳ型/非金屬內膽纖維全纏繞結構。這四種型式被廣泛應用于移動式氫氣運輸氣瓶、固定式儲氫容器和車載儲氫氣瓶。I型、II型儲氫瓶由于質量儲氫密度較低、氫脆的敏感性強，失效風險大難以滿足車載儲氫系統的質量儲氫密度要求；而III型、IV型瓶由內膽、碳纖維強化樹脂層及玻璃纖維強化樹脂層組成，相比金屬內膽氣瓶，具有更高的耐疲勞性能，氣瓶質量較輕，選用的塑料材料具有更好的氫氣相容性，單位質量儲氫...

我國氫能行業正在高歌猛進，但若發生事故，會立刻觸動主管部門和百姓的敏感神經，將對行業將造成巨大負面影響?！眹野l改委能源研究所能源效率中心副主任熊華文曾表示。就已發生的事故來看，氫能安全問題已滲透到氫氣的制、儲、運和加氫、用氫等各個環節，亟需引起更大的重視。其中，加氫站的安全性問題格外凸顯。在加氫站的設計規劃階段，應選擇合適的建筑結構避免氫氣聚集，同時設置機械與自然通風，盡快吹散氣云?！背ＨA健表示，在運行監管方面，由于涉及到人工運維，則需更加嚴格的監督措施和科學管理方法。另外，為防止發生氫氣泄漏，應及時排查、發現系統薄弱環節，改進設備；同時，為避免泄漏氫氣被點燃，還應制定嚴禁煙火等安全制度。壓...

氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。以科技自立自強為，緊扣全球新一輪科技和產業變革發展趨勢，加強氫能產業創新體系建設，加快突破氫能技術和關鍵材料瓶頸，加速產業升級壯大，實現產業鏈良性循環和創新發展。踐行創新驅動，促進氫能技術裝備取得突破，加快培育新產品、新業態、新模式，構建綠色低碳產業體系，打造產業轉型升級的新增長點，為經濟高質量發展注入新動能。加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，氫氣經氫氣壓縮增壓后，在高壓儲罐內儲存，然后通過氫氣加注機為燃料電池汽車加注氫氣。在實際燃料電池汽車加注氫氣的過程中，氫氣加注時間一般控制在3-5分鐘內。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2...

氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。以科技自立自強為，緊扣全球新一輪科技和產業變革發展趨勢，加強氫能產業創新體系建設，加快突破氫能技術和關鍵材料瓶頸，加速產業升級壯大，實現產業鏈良性循環和創新發展。踐行創新驅動，促進氫能技術裝備取得突破，加快培育新產品、新業態、新模式，構建綠色低碳產業體系，打造產業轉型升級的新增長點，為經濟高質量發展注入新動能。加氫站是為燃料電池汽車充裝氫氣燃料的專門場所，氫氣經氫氣壓縮增壓后，在高壓儲罐內儲存，然后通過氫氣加注機為燃料電池汽車加注氫氣。在實際燃料電池汽車加注氫氣的過程中，氫氣加注時間一般控制在3-5分鐘內。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書（2...

氫氣可像天然氣那樣直接用于發動機，它燃燒后生成水，不排放CO、HC、CO2，是非常干凈的燃料。氫氣的分子量為2，是輕的元素，密度很小，沸點為℃，自燃點為400℃。氫氣用作汽車能源的主要優點。來源非常豐富。氫是宇宙中含量豐富的元素之一。氫可由水電解而成，水的資源極其豐富。也可以以天然氣、煤、硫化氫為原料制取。污染很少。氫氣燃料是不含碳的燃料，廢氣中的主要成分是氫燃燒后的生成物H2O、空氣中的N2、燃燒后空氣中剩余的O2以及在高溫下生成的NOx。沒有汽油車及柴油車所排出的令人困擾的CO、HC以及微粒、鉛、硫等有害物質，不會誘發光化學煙霧，也沒有導致地球溫室效應的CO2。熱效率高。氫的火焰傳播速度比...

儲氫材料儲氫技術是指利用固體儲氫材料如稀土合金等、有機液體材料(烷烴類化合等)通過吸附儲氫、化學儲氫來實現氫的儲存和釋放，目前國內外產業化均很少，基本處于小規模的實驗階段。吸附儲氫技術主要利用含括金屬合金、碳質材料、水合物、金屬框架物等對氫的吸附來達到儲氫的作用。吸附儲氫比較大的優勢是安全性，但就目前技術而言，存在化學儲氫放氫難、儲氫密度不高等問題，同時其成本相對較高?；瘜W儲氫技術是利用儲氫材料與氫氣反應生成穩定化合物，通過改變反應條件實現放氫的技術，常用材料有機液體、液氨、配位氫化物、甲醇等?；瘜W儲氫的優勢在于儲氫密度較高、安全性較高，缺陷在于往往需要配備相應的加氫、脫氫裝置，成本較高昂；脫...

電解產生的綠色氫的價格正趨向于接近灰氫，灰色氫是由碳氫化合物產生的，在二氧化碳排放方面，灰色氫并不是對傳統燃料的改進。氣候變化問題不易解決，但勢在必行我們需要解決方法，而且要快！在應對氣候變化方面，個人和投資者正在向監管機構和企業發起挑戰。越來越多的公司制定了激進的脫碳目標，而擴大可再生能源發電并不能達到目的。晚上沒有太陽，風電場的產量也不穩定。綠色氫能可以擴大可再生能源的貢獻：被儲存更長的時間；運輸到不能產生可再生能源的地方以及被使用。與其他可再生能源相比，氫能有的脫碳功能目前，全球40%的二氧化碳排放來自電力生產，但隨著可再生能源的持續增長。管道運氫盡管前期成本大，但在長距離、大規模的氫氣...

越來越多的公司制定了激進的脫碳目標，而擴大可再生能源發電并不能達到目的。晚上沒有太陽，風電場的產量也不穩定。綠色氫能可以擴大可再生能源的貢獻：被儲存更長的時間；運輸到不能產生可再生能源的地方以及被使用。與其他可再生能源相比，氫能有的脫碳功能目前，全球40%的二氧化碳排放來自電力生產，但隨著可再生能源的持續增長，這一數字將會下降。工業和交通等其他行業的二氧化碳排放量占全球的55%，可再生能源的比例遠低于發電廠，因為風能和太陽能的直接應用有限。液態儲氫及儲氫材料儲氫方式在儲氫密度、儲氫量、安全性方面都于壓氣態儲氫。河南哪里有加氫站加氫近期價格 氫內燃機與汽油內燃機相比，氫內燃機具有輸出功...

氫內燃機與汽油內燃機相比，氫內燃機具有輸出功率高、熱效率高以及節能環保的特點。氣體也更加潔凈，內燃機的整體經濟性也會得到提升。因為氫氣的火焰傳播速度快(約為汽油火焰的6倍)，氫氣在缸內的燃燒狀態更接近理想狀態，熱效率更高。氫的自燃點更高，因此氫內燃機可以采用更高的壓縮比，從而提高其熱效率。圖片來源：網絡圖6氫內燃機而氫內燃機相對于燃料電池，對氫氣的純度要求更低，動力裝置可靠性更高。孫柏剛團隊就氫內燃機展開了多方面的研究，研究了當量燃空比、點火提前角和熱廢氣再循環對其NOx排放的影響和這些規律與轉速的相關性；通過試驗驗證了利用富氧進氣提高進氣道噴射氫內燃機功率的可行性；展示了氫內燃機...

加氫站主要的設備有卸氣柱、壓縮機、儲氫瓶組、加注機。卸氣柱是用來對接管束車，導流氫氣進壓縮機，壓縮機將氫氣壓成高壓，儲存進儲氫瓶組存儲，當需要時候，氫氣經加注機加到燃料電池車上。加氫站的建站成本和加油站對比并沒有什么劣勢，而且如果加氫站中所用的壓縮機和加注機進一步國產化之后，加氫站的建站成本能下降不少。制氫和運輸成本是構成氫氣價格的決定性因素，和國外相比，在國內建立一座加氫站具有成本方面的優勢。目前在國內建設一座加氫站（35Mpa）的投資在200~250萬美元之間，日本建設一座中型加氫站（300Nm3/h）投資在500~550萬美元；在美國，約需要280~350萬美元。從政策力度方面來看，中國...

液氫槽罐車運輸是將氫氣深度冷凍至21K液化，再裝入隔溫的槽罐車中運輸，目前商用的槽罐車容量約為65m3，可容納4000kg氫氣。國外加氫站使用該類運輸略多于高壓氣態長管拖車運輸。管道運輸分為氣態管道運輸和液態管道運輸兩類。氣態管道直徑約～、壓力范圍為1~3Mpa，每小時流量約310~8900kg氫氣，目前該類管道總長度已超過16000km，主要分布在美國、加拿大和歐洲等地，其投資成本較天然氣管道高50~80%，其中大部分的成本用于搜尋合適的地質環境來布局管道線路;液態管道采用真空夾套絕熱技術，由內層和外層兩個等截面同心套管構成，且兩個管套中間抽成真空狀態，防止內管內液氫的溫度擴散。氫氣的輸運包...

作為給燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，加氫站的數量也在不斷增長，各種示范活動在全世界各地火熱展開，這些加氫站的建設及示范運行活動為今后積累了大量的數據和經驗。早的氫氣加注站也許可以追溯到1980年代位于美國LosAlamos的加氫站，當時美國阿拉莫斯國家實驗室為了驗證液態氫氣作為燃料的可行性而建造了該站,之后越來越多的加氫站逐漸建成，據FuelCellToday統計，截至2006年，全球范圍內建成的加氫站已達140多座，北美新建加氫站數量在全世界新建加氫站中的比重增大，發展更為迅速。同時除德國外，其它歐洲地區也加快了氫能基礎設施的研究建設步伐。美國處于規劃中的加氫站有40多座，占絕大多數，挪威...