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設備選擇的合理性。粗糙零件的加工不需要很高的加工精度，但是主要是削減加工余量，因此精密加工需要非常高精度的機床。在精密零件的加工路線中，經(jīng)常安排熱處理工藝。熱處理過程的位置安排如下：為了提高金屬的切削性能，如退火、正火、調質等，一般安排在機械零件加工前進行。一...

鋁水棒行業(yè)進入門檻偏低，產(chǎn)能快速擴張，目前據(jù)不完全統(tǒng)計鋁棒產(chǎn)能已經(jīng)超過1600萬噸，而且產(chǎn)能仍處于擴張態(tài)勢。但伴隨著產(chǎn)能的擴張，鋁水棒行業(yè)競爭漸顯激烈：一方面是自身生產(chǎn)成本走高，另一方面是鋁水棒的加工費也走勢疲軟，兩端擠壓令鋁棒企業(yè)在供需平衡間勉強維生。上海歐...

太陽能光伏是目前世界是有潛力發(fā)展的清潔能源，世界各國科技工作者無不卯足全力開發(fā)各種新技術與新產(chǎn)品，希望能提高光電轉化效率，即使只有1%的增加，也是很大的進步。采光玻璃是太陽能光伏系統(tǒng)的必要配件，它的日光穿透率與光電轉化效率成正比，由于該日光穿透率會因玻璃表面受...

從硬件的角度來看，機械零部件加工是通過多種機械設備，如汽車、銑床、刨床、磨床、拉床、加工中心進行加工生產(chǎn)的，各種設備固有的加工精度不一樣，所以要達到一定的精度，在進行加工時，就需要選擇合適的機械加工工藝及機械加工設備。從軟件上講，它是一個操作員的技術，它涉及到...

理論上講，光伏發(fā)電技術可以用于任何需要電源的場合，上至航天器，下至家用電源，大到兆瓦級電站，小到玩具，光伏電源無處不在。太陽能光伏發(fā)電的基本元件是太陽能電池(片)，有單晶硅、多晶硅、非晶硅和薄膜電池等。其中，單晶和多晶電池用量比較大，非晶電池用于一些小系統(tǒng)和計...

cnc精密零件加工生產(chǎn)效率更高。CNC零件加工可以同時加工多個曲面。與普通車床加工相比，可省去很多工序，節(jié)省時間。而且，CNC加工件的質量也高于普通車床。穩(wěn)定了很多。CNC精密零件加工在新產(chǎn)品開發(fā)中具有不可替代的作用。一般來說，可以通過編程來處理不同復雜程度的...

精銑：用于加工形狀復雜的鋁或鈹合金結構件，依靠機床的導軌和主軸的精度來獲得較高的相互位置精度，使用經(jīng)仔細研磨的金剛石刀頭進行高速銑切可獲得精確的鏡面.精磨：用于加工軸或孔類零件。這類零件多數(shù)采用淬硬鋼，有很高的硬度，大多數(shù)高精度磨床主軸采用靜壓或動壓液體軸承，...

光伏組件回收的背景光伏組件中的硅、銀、銅、鋁等有價值的資源，大部分都能夠通過回收實現(xiàn)循環(huán)再利用，可節(jié)約資源，減少對原生資源開采并降低資源提煉的耗能,從而減輕生態(tài)環(huán)境影響及破壞。因此，光伏組件的回收與無害化處理是當前國際國內產(chǎn)業(yè)界和環(huán)境界十分關注的問題。2014...

光伏發(fā)電系統(tǒng)是指無需通過熱過程直接將光能轉變?yōu)殡娔艿陌l(fā)電系統(tǒng)。它的主要部件是太陽能電池組件（簡稱光伏組件）、蓄電池、控制器和逆變器。其特點是可靠性高、使用壽命長、不污染環(huán)境、能發(fā)電又能并網(wǎng)運行。其中光伏組件負責將光能轉化為電能，因此利用光伏組件產(chǎn)生的電能，是有...

精密機械加工是通過機器改變工件尺寸或性能的過程。根據(jù)工件的溫度狀態(tài)，將其分為冷加工和熱加工。通常在常溫下進行機械加工且不會引起工件化學變化的稱為冷加工。一般來說，高于或低于正常溫度的過程會引起工件化學變化的機械加工稱為熱加工。冷加工可按不同的機械加工方法進行劃...

尺寸為2500x4000mm邊 框：常規(guī)尺寸為14x30x1.5(mm) 、20x30x1.5 (mm)、30*50*1.5（mm）浸塑厚度：0.7-0.9(mm)立柱直徑x厚度x高度：48x2x2200 (mm)、60x2x2200 (mm)、75*2*22...

針對能源車輛在使用的不同工況，均可以匹配對應的控制策略，使效率達到。圖 6 列舉了冬季低溫駕駛模式下三源熱泵的工作原理：外界環(huán)境溫低、駕駛室座艙需要加熱、電池需要加熱、電機電控需要冷卻。能源汽車熱管理集成技術的發(fā)展趨勢是將乘客艙的舒適性與三電系統(tǒng)的溫控要求進行...

能源集成系統(tǒng)是是將熱泵、太陽能以及燃氣采暖熱水爐結合在一起，形成清潔型多能源互補系統(tǒng)，實現(xiàn)能源之間勢互補的高效率、低能耗運行狀態(tài)。傳統(tǒng)的能源供熱技術，不能夠迅速升溫、也不可能持續(xù)供熱。就太陽能供暖來說，陰天的時候太陽能系統(tǒng)就會受到一定的影響，太陽能+冷凝式燃氣...

該技術先將若干電芯串并聯(lián)成模組，再將模組裝配成電池包，將電池包安裝到汽車底盤。在這個階段，電池包集成技術的主要廠家是電芯和第三方電池包設計廠家。是車輛轉型油改電時期常見的電池集成技術，鑒于方方正正的電池箱和油車的安裝空間不匹配，造成了空間利用率低，終電芯集成為...

對于控制策略方面，在提高集成系統(tǒng)總體能效，提高部件工作于高效區(qū)間占比方面是控制的難點，故可以從三個階段著手：首先從高壓部件設計或選型著手，盡可能使高壓部件額定電壓基本一致；其次，根據(jù)電池、電控和電機性能特性進行典型工況、環(huán)境條件下的仿真和測試化，使系統(tǒng)獲得匹配...

目前動力電池行業(yè)主流技術為 CTP（Cell to Pack，電芯到電池包）技術，有向 CTC（Cell to Chassis，電芯到底盤）技術演進的趨勢，如圖 1 所示。下面具體介紹 CTP 技術和 CTC 技術。CTP 技術由寧德時代在 2016 年已有代...

典型的高壓零部件集成包括：高壓連接巴片與電芯電壓采樣線集成、手動維護開關（MSD）與熔斷器集成、熔斷器 + 繼電器集成、高壓連接器集成等，這類集成能夠有效的帶動零部件成本的降低、安全可靠性提升，并為智能化制造奠定了良好的基礎。高壓連接巴片 + 電芯電壓采樣線集...

通過上個步驟，初步篩選了電芯那么接著需要的是電芯配對，保持電池內阻電壓的一致性，需要用到鋰電池分選機。鋰電池分選機是一款用于圓柱電池的內阻、電壓等參數(shù)的測試分選設備，該設備分選采用伺服電機控制，測試機構采用五位掃描測試法，可同時測試多個電芯，提高了測試數(shù)據(jù)及測...

所有的螺絲均為自動防盜的。所用配件也可以按照客戶的具體要求來設計。光伏電站風電場安全防護設施（綠色圍欄）設計技術:圍欄材 料：低碳鋼絲表面處理：電鍍、熱鍍、噴塑、浸塑（顏色包括：草綠、深綠、深藍、乳白、橘黃、大紅、褐紅、炭黑、 中灰等顏色可以任選,或搭配混合）...

多個研究機構和企業(yè)近幾年重點研究并發(fā)布了 pack 級或系統(tǒng)級的技術，特別是在如電池輕量化、熱管理集成化、高低壓系統(tǒng)集成化等集成化方面取得諸多創(chuàng)的技術進步。另外電池本身作為機械、化學、熱力學、電氣耦合的復雜零部件，集成技術發(fā)展方向將涉及更精密的尺寸控制，多功能...

方案一：BMS 保持，BMU（BatteryManagement Unit，BMU）集成了整車其他功能部件，如 VCU、MCU、網(wǎng)關等，同時域控制器置于 Pack 內部。該方案因降低了Pack 能量密度、域控制器不便維修等問題，市場推廣應用少。方案二：動力電池...

這樣的方案在降低了電池管理、散熱的技術要求，提高期車輛的可維修性。技術方案介于CTC和CTP之間取平衡。搭載在其旗艦車型零跑C01上，帶電量為90kWh，CLTC續(xù)航為717km，采用三元鋰電池。對比與其尺寸相當?shù)谋葋喌蠞h，帶電量為85.4kWh，CLTC續(xù)航...

尺寸為2500x4000mm邊 框：常規(guī)尺寸為14x30x1.5(mm) 、20x30x1.5 (mm)、30*50*1.5（mm）浸塑厚度：0.7-0.9(mm)立柱直徑x厚度x高度：48x2x2200 (mm)、60x2x2200 (mm)、75*2*22...

采用自研的刀片電池陣列式排布，電池包上蓋和電池托盤將刀片電池夾在中間，形成了類蜂窩結構，刀片電池作為整車結構件極大提高了整車扭轉剛度，由于刀片電池可以看做一個小單元的電池模組，讓電源系統(tǒng)保持了一定的可維修性，空間利用率66%，整體能量密度提升10%。比亞迪CT...

在進入2019年半年，寧德時代發(fā)布代CTP技術，將體積利用率提升至55%。無模組的CTP技術電池包到2022年發(fā)布的第三代CTP技術，體積利用率繼續(xù)提高至72%（特斯拉4680電池體積利用率約為63%），其創(chuàng)開發(fā)的多功能彈性夾層兼具散熱、緩存和支撐的功能，將散...

目前能源部件集成化主要可以分成兩條路線：一條路線是電驅動系統(tǒng)和高壓電附件集成。電驅動系統(tǒng)根據(jù)驅動電機、減速器、電機控制器的不同集成組成出常見二合一或三合一。高壓電附件根據(jù)低壓電源轉換器、車載充電器、高壓配電箱、氣泵控制器和油泵控制器的不同集成組成出常見二合一、...

據(jù)悉，基于該技術的產(chǎn)品已經(jīng)獲得批量訂單，并將于近期進入工信部的車公告目錄，我們拭目以待。通過上述對各種技術路線的盤點，很欣慰的看到了國內能源車企和電芯企業(yè)在車輛電池技術上的造詣，已經(jīng)完全擺脫燃油時代受制于發(fā)動機技術的窘境。在技術對比上，作者認為從集成度、可用性...

隨著能源技術的不斷創(chuàng)、融合，市場推出更高集成度的七合一電驅動系統(tǒng)（如下圖 8），該系統(tǒng)直接集成了電機控制器、驅動電機、減速器、高低壓電源轉換器、車載充電機、高壓配電箱和電池管理系統(tǒng)等七大部件，實現(xiàn)了機械部件和功率部件的深度融合。為了更進一步提升集成度設計電驅動...

其空間利用率63%略低于比亞迪的66%。同時，由于4680電芯比刀片電池更小，全部集成在車輛底盤除了對散熱和電池管理有極高的要求外，對電芯單體的串并聯(lián)精密焊接同樣有苛刻要求。要知道灌膠固定的CTC集成技術如果出現(xiàn)量問題基本毫無維修性可言！電池集成管理技術的折中...

②不同控制器的功能模塊得以化調整：整體代碼量減少 >10%，部分響應處理縮短>20ms；③支持基于單一內核的功能更 OTA；④有利于 Pack 能量密度提升，并提升了域控制器的可維修性。方案三：在方案二的基礎上，動力電池內部保留電芯采樣模塊、動力電池繼電器驅動...