（3）噴涂施工：也可采用噴涂設備施工，噴涂施工漆膜厚度要均一。（4）表干時間：雙組分水性聚氨酯色漆/罩光漆膜表干時間大約0.1h～2h，溫度和濕度對表干時間有非常大的影響，氣溫熱，干燥較快的環境應該盡快施工以免產生接茬印。（5）第二遍復涂：一般地面，需要輥涂2遍色漆和罩光。開始輥涂完，完全表干后進行第二遍輥涂。第二遍輥涂，應穿戴干凈鞋套施工，避免污染地面。第二遍用量一般會比開始省料。（6）地面養護：施工完水性聚氨酯色漆/罩光，養護周期至少24h以上，比較好能養護3天以上，使得內部化學反應充分進行，期間避免踩人和重載。環氧橘紋漆工藝廠家哪家好？歡迎咨詢四川百年成諾！聚氨酯砂漿工藝

汽車底漆即直接涂裝于車身的一遍道涂料。世界各國汽車底漆絕大部分使用陰極電泳漆。用封閉型聚氨酯(PU)、聚酯樹脂、環氧樹脂等一起，可制備陰極電泳聚氨酯(PU)涂料。如今，在走向水性化的過程中，首先將底色漆水性化，能很大降低VOC的排放。Nissan就在2010開始使用水性底色漆的3C1B工藝，并且使用雙組分聚氨酯作為清漆滿足外觀的要求。而Honda則在水性化底色漆的3C1B工藝中，使用溶劑型雙組分聚氨酯中涂底漆，以提高體系的抗石擊性。據悉，中涂底漆也開始了水性化，豐田(Toyota)和通用(GM)都開始使用水性3C1B工藝。在通用的未來全球工藝規劃中，使用雙組分聚氨酯清漆的水性3C1B工藝已經成為標準。聚氨酯(PU)電泳涂料主要包括以下3類：水性聚氨酯(PU)樹脂電泳漆、聚氨酯(PU)改性水性樹脂電泳漆和水性封閉多異氰酸酯。其中，水性封閉多異氰酸酯作為各種電泳漆的交聯劑使用比較普遍。非離子水性環氧工藝環氧橘紋漆施工工藝哪家好？歡迎咨詢四川百年成諾！

BFWPU-BV2/WPU-BC2雙組分水性聚氨酯列的色漆和啞光罩光漆采用優異的水性聚氨酯樹脂和脂肪族異氰酸酯固化劑調配而成，異氰酸酯固化劑賦予涂膜一定的交聯結構，與單組份涂料相比具有更好的硬度、抗劃傷、耐水洗、易清潔、耐沾污和不黃變的優點。BFWPU系列水性聚氨酯產品不含任何有毒害溶劑，固化劑為100%固含產品，不損害乳化性能，是優異安全的水性漆產品。本施工說明基于雙組分水性聚氨酯的施工經驗和過往案例撰寫，并根據積累的案例不斷完善，方案供施工方和材料使用者參考，本公司保留對施工方案保留解釋權。

對損壞的混凝土表面修補或找平時應按GB50212國家標準要求進行，即a、當采用混凝土找平時，強度等級不小于C25，厚度不小于30mm。b、當基層必須用水泥漿工平時，應先涂一層混凝土界面處理劑，再按設計厚度找平。C、當施工過程不宜進行上述操作時，可采用樹脂砂漿或聚合物水泥砂漿找平。細節部位，如落水管周圍、門檻處等混凝土應平整，棱角應平直。大面積混凝土基層應根據基材狀況切割（6mm*6mm）合理伸延縮縫、打聚氨脂密封膠。如混凝土基層達不到要求，出現混凝土起層導致地坪層起殼、脫落等現象，底層未做防水處理或防水不嚴出現的地坪層起泡現象，基材嚴重不平而涂層設計不合理（過薄）導致的地坪不平現象，伸縮縫設置不合理導致的地坪涂層開裂現象等，地坪施工方不應負責。環氧自流平工藝廠家哪家好？歡迎咨詢四川百年成諾！

在家具行業，消費者對高級產品的接受度不斷提升，實木家具的占比越來越高。同時，消費者對涂料的環保性和性能方面也提出了更高的要求。那么什么樣的木器漆才是好漆？一般而言，人們認為沒味的就是好漆。實際上，除了環保性之外，木器漆還需具備以下性能：足夠的硬度、耐磨性、光澤度、附著力、耐候性、豐滿度、耐溶劑性等。為了迎合環保的趨勢，木器漆行業內掀起了一股“油改水”的風暴，而不同的水性涂料存在著各自的優勢和缺點。從上表可以看出，以上幾種水性木器漆都存在不同優缺點。乳液作為漆的基料，在漆中扮演著至關重要的角色。因此，科研人員嘗試著把水性丙烯酸酯分散體和水性聚氨酯分散體復合，通過兩者優勢互補，研究出新一代水性聚氨酯---丙烯酸樹脂木器漆，簡稱木器漆。它兼備了二者的優點，能形成耐磨、耐腐蝕、光亮、柔軟有彈性的漆膜，且漆膜有耐水性強、力學性能強和耐候性佳等特性，因此被譽為“第三代水性聚氨酯”。 環氧自流平施工工藝哪家好？推薦咨詢四川百年成諾！水性聚氨酯罩光漆多少錢一平

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汽車原車漆要求漆膜有比較好的光澤、快干、良好的耐水性、耐溶劑性和耐老化性。汽車修補漆除了要達到這些性能外，還必須能夠低溫固化，而雙組分聚氨酯涂料正好能滿足這些要求，由丙烯酸酯多元醇和多異氰酸酯組成的雙組分聚氨酯涂料，能室溫或者低溫烘烤固化，可用在汽車的金屬、塑料、木材及其他底材上，這類涂料由于使用了比較多揮發性有機化合物作為溶劑，因此對環境造成了嚴重危害。隨著各國限制揮發性有機化合物標準的出臺，對傳統的溶劑型聚氨酯涂料提出了挑戰，前些年又開發了水性雙組分聚氨酯涂料，并獲得成功。汽車修補漆用的水性雙組分聚氨酯涂料的含羥基組分中通常要加入流平劑、消泡劑、催化劑、光穩定劑、增稠劑和有機共溶劑等助劑，再與多異氰酸酯組分混合后加水調整粘度,用噴涂法施工。而用于汽車修補的水性雙組分聚氨酯涂料早已經商品化了，其VOC比溶劑型聚氨酯涂料低很多，可滿足任何嚴格的溶劑排放法規。但是由于其組分中仍然含有乳化劑或有較高的酸值，因此漆膜的耐水性和耐溶劑性等性能仍需繼續改進，另外難以制成較厚而不起泡的涂膜。水性雙組分聚氨酯涂料正在逐步取代傳統的溶劑型涂料，隨著環保法規的日益嚴格，它必將占據更大的市場份額。聚氨酯砂漿工藝