隨著我國航空航天事業飛速發展，新型飛行器的飛行速度越來越快，隨之帶來的是對其熱防護結構的更高要求，由此熱結構材料的高溫力學性能成為熱防護系統與飛行器結構設計的重要依據。數字圖像相關法（DIC）是近年來新興的一種非接觸式變形測量方法，相較于傳統的變形測量方法，它具有適用范圍廣、環境適應性強、操作簡單和測量精度高的優點，尤其是在高溫實驗的測量中具有獨特的優勢。數字圖像相關法（DIC）作為一種可視化全場測量手段，可重點關注局域變形帶空間特征，結合微觀組織表征和時域分析，揭示內在物理機制，為抑制材料PLC效應提供理論基礎。 在工業制造中，光學非接觸應變測量技術可用于汽車、航空、造船等領域的結構安全測試和質量檢測。江西全場數字圖像相關技術變形測量

    機械式應變測量方法：機械式應變測量已經有很長的歷史，其主要利用百分表或千分表測量變形前后測試標距內的距離變化而得到構件測試標距內的平均應變。工程測量中使用的機械式應變測量儀器主要包括手持應變儀和千分表引伸計。機械式應變測量方法主要突出的特點是讀數直觀、環境適應能力強、可重復性使用等。但需要人工讀數、費時費力、精度差，對于應變測點數量眾多的橋梁靜載試驗顯然不合適。因此，除了少數室內模型試驗的特殊需要，工程結構中很少使用。 湖北VIC-Gauge 2D視頻引伸計測量系統隨著計算機技術和圖像處理技術的不斷進步，三維應變測量技術的自動化和智能化水平也在不斷提高。

    對于復合材料的拉伸試驗，可以使用試樣一側單應變測量來測量軸向應變。然而，通過在試樣的相對兩側進行測量并計算它們的平均值，可以得到更一致和準確的結果。使用平均應變測量對于壓縮測試至關重要，因為兩次測量之間的差異用于檢查試樣是否過度彎曲。通常在拉伸和壓縮測試中確定泊松比需要額外測量橫向應變。剪切試驗時需要確定剪切應變，剪切應變可以通過測量軸向和橫向應變來計算。在V型缺口剪切試驗中，應變分布不均勻且集中在試樣的缺口之間，為了更加準確測量這些局部應變需要使用應變儀。

    對于一些小型的變壓器來說，要是繞組遭到變形嚴重的時候，比如扭曲、鼓包等，這也許會造成匝間短路，對于中型變壓器來說呢，還有可能會致使主絕緣擊穿。因此，這就必須對變壓器的繞組變形進行測量，這就可以讓我們了解到它的變形情況如何，幫助我們去預防一些變壓器事故的發生。對變壓器進行繞組變形測量就是為了找到一個快速、有效的方法測量變壓器繞組變形，尤其是在設備明明已經出現了一些如短路這樣的故障了，但是在一些比較常規的試驗中你卻依然沒有發現它有任何的異常，越在這種情況下，有效測量繞組變形就越必要。 光纖布拉格光柵傳感器是光學非接觸應變測量的中心，通過測量光纖中的光頻移確定應變大小。

    公路變形監測是確保公路安全與維護的重要環節，但傳統的監測方法在面對大范圍、復雜環境和高技術要求時，往往顯得力不從心。幸運的是，隨著科技的進步，我們現在有了GNSS技術這一強大的工具來應對這些挑戰。GNSS，即全球導航衛星系統，它通過接收來自多顆衛星的信號進行高精度定位。與傳統的監測方法相比，GNSS技術具有明顯的優勢。它不需要通視，能夠24小時不間斷地工作，并且在很大程度上節省了人力，提高了監測的自動化水平。研究表明，在水平位移觀測中，GNSS技術能夠精確到2厘米以內的位移矢量。這意味著即使是微小的公路變形也難逃其“法眼”。這種高精度的監測能力為公路維護和管理提供了寶貴的數據支持，有助于及時發現問題并采取相應的措施。此外，在高程測量方面，GNSS技術同樣表現出色，其精度可以控制在10厘米以內。這一精度水平完全滿足公路監測的要求，進一步證實了GNSS技術在公路監測領域的應用價值。總之，GNSS技術以其高精度、高自動化和全天候工作的特點，為公路變形監測帶來了改變性的變革。它不只提高了監測效率，而且為公路的安全和維護提供了更為可靠的技術保障。 數字圖像相關術運用圖像處理技術，分析物體表面圖像，精確評估物體的力學性能。山東VIC-2D數字圖像相關總代理

三維應變測量技術是一種用于測量物體三維應變狀態的重要工程測量方法。江西全場數字圖像相關技術變形測量

    常用的結構或部件變形測量儀器有水平儀、經緯儀、錘球、鋼卷尺、棉線、激光測位儀、紅外測距儀、全站儀等。構件的變形形式有梁、屋架的撓曲、屋架的傾斜、柱的側向等，應根據試驗對象的不同選用不同的方法及儀器。在測量小跨、屋架撓度時，可以采用簡易拉線法，或選用基準點采用水平儀測平。房屋框架的傾斜變位測量，一般是將吊錘從上弦固定到下弦處，測量其傾斜值，記錄傾斜方向。可采用粘貼10mm左右厚、50-80mm寬的石膏餅粘貼牢固，以判斷裂縫是否發展為宜，可采用粘貼石膏法。還可在裂縫的兩邊粘貼幾對手持應變計，用手持應變計測量變形發展情況。 江西全場數字圖像相關技術變形測量