在近期發布的2023年Q1財報中，滴滴中國出行業務的經調整息稅折舊攤銷前凈利潤（AdjustedEBITA）為10.41億元，GTV（總交易額）為589.53億元。一位自營網約車平臺從業者告訴雪豹財經社，通常會使用上述兩個數據之比來反映滴滴中國出行業務的盈利情況，該業務板塊的凈利潤率大約為1.77%，去年同期利潤率約為1.8%。“滴滴的中國出行業務早在2021年上市前，凈利潤就維持在GTV的2%左右，這些年一直沒有變化。”一名前滴滴員工向雪豹財經社透露，滴滴的UE模型（體現某個業務收入與成本關系的商業模型）從2020年開始就比較穩定。按照滴滴原本的設想，隨著出行工具從燃油車過渡到電動車，再到無人駕駛，它可以通過降低成本和提高抽成比例，不斷提升利潤率。但如今，不足2%的微利，意味著滴滴很難將打車費用降到更低。這其實是一場消耗戰，畢竟司乘兩頭討好的高補貼、低訂單價打法過于沉重且不可復制。江陰租網約車供應

早前網約車租賃公司為迅速擴張規模沒有門檻的招人方式，導致一些營運公司后期運營時，缺乏正確有效的經營理念，為了暴利而不計后果的作坊式粗放管理，出現斷租、停租、車輛停擺閑置現象，逐步步入經營困境；而絕大多數的司機們很少得到過專業的從業培訓，導致整個行業服務質量良莠不齊。網約車租賃企業必須轉化成正常的企業經營行為，加強服務質量的管理才能在這個新興領域謀求生存發展。帷幄作為運力解決方案服務商，依托帷幄網約車運營管理SAAS系統，持續為企業提供質量的業務管理解決方案，幫助企業對運營管理質量進行矯正、梳理和提高，構建運力企業新經營標準化。江蘇網約車平臺有哪些用戶可以通過手機應用程序輕松叫到一輛網約車。

基于帷幄系統，完成對車輛及司機營運期間的全生命周期管理及服務，為網約車租賃公司提供了涵蓋車輛管理、電子合同、賬單結算及金融、保險、售后、查違章、征信等產品，為客戶提供一站式服務。1、提高車輛運營效率帷幄系統通過打通資產、銷售、運營管理等跨部門業務流程，直觀展示車輛從采購、上牌到租售、維保等各節點情況，實現車輛從入庫到處置的全生命周期數字化管理，提高企業車輛利用率、降低車輛管理成本。同時，系統建立規范化運營，滿足客戶**需求：業務數據化、業務流程再造、司機管理、租金結算及風控安全等，幫助企業做到精細化管理，進一步提高盈利能力。

按訂單合規率由高到低的分別是高德打車、滴滴出行、花小豬出行、攜程用車、美團打車、百度打車、騰訊出行。二、在各主要中心城市中，按訂單合規率從高到低排名分別是杭州、廣州、深圳、廈門、青島、海口、天津、成都、鄭州、濟南、南昌、福州、貴陽、南京、南寧、重慶、寧波、蘭州、西安、合肥、武漢、長沙、太原、西寧、長春、呼和浩特、石家莊、銀川、哈爾濱、上海、昆明、大連、沈陽、北京。其中，杭州、廣州、深圳、廈門、青島、?？?、天津、成都、鄭州、濟南、南昌、福州、貴陽、南京、南寧、重慶、寧波、蘭州、西安、合肥等20個城市訂單合規率均在80%以上。本月訂單合規率增長**名的依次是太原、大連、上海；增長***3名的依次是沈陽（-2.4%）、寧波（-2.6%）、蘭州（-5.1%）。車輛必須合法合規、沒有擅自改裝等才能拿到《網絡預約出租車經營許可證》。

除了網約車新業態的沖擊之外，出租車也有其自身的問題。根據2019年交通部數據顯示，全國平均每天出租車服務1.1億人次，按照平均每車1.8人計算，每天產生的訂單在4500萬至5000萬單之間，出租車線上化率不足10%，線下揚招依然是乘客主要的打車方式。工作狀態的變化，劉師傅在2016年結束了跑出租車的工作。此后，劉師傅進入一家公司做老板的司機，不過長期自由不受約束的工作經歷，令他難以適應這份工作；半年后，劉師傅辭職賦閑在家。“媳婦天天上班，你在家待著不難受？”于是，劉師傅加入網約車行業，作為原來出租車司機，多少對網約車有一股怨念，但真正從事網約車后，重新改變了劉師傅的看法，“網約車單價雖然低，但不用像出租車那樣去找活，我用自己車，沒有份錢?！痹絹碓降偷睦锍虄r、越來越高的補貼門檻，被迫越卷越長的出車時間，千言萬語匯成一句話，錢越來越難掙了！上海想開網約車

多種車型和價格選擇，讓網約車滿足不同乘客的出行需求。江陰租網約車供應

徐州開展網約車合規整治11月10日，徐州市交通執法支隊召開全市網約車合規化專項整治會議，市交通運輸綜合行政執法支隊、市綜合運輸運輸事業發展中心、各網約車平臺公司負責人參加了會議。會議要求，全力推進徐州市網約車合規化進程，到2021年底，全市網約車輛合規率基本達到80％，駕駛員合規率基本達到80％，網約車完成訂單雙合規率達到75％，在營網約車平臺企業均按規定設立線下服務機構。到2022年底，全市網約車輛合規率基本達到90％，駕駛員合規率基本達到90％，網約車完成訂單雙合規率力爭達到85％。江陰租網約車供應