一、充電樁發展概況目前分布式光伏的快速發展，新能源充電樁設施的不完善，各投資商利用分布式+充電樁項目逐漸受到熱捧。近年來新能源汽車規模的不斷擴大，充電樁的快速發展，公共充電市場成為了兵家必爭之地。為了促進產業發展，國家能源局、工信部和住建部在系統內部聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020)》，側重于對未來我國充電基礎設施布局提供指導，不僅提出了我國'十三五'階段充電基礎設施發展的總體目標，而且還提出了分區域和分場所建設的目標與路線圖。二、產業鏈發展概況充電樁產業鏈劃分為生產和運營兩個部分。其中生產環節又可以劃分為三大類，①充電樁、濾波裝置及健康設備提供商；②配電設備生產商，包括變壓器、高低壓開關及相關測控保護設備；③管理及相關輔助設備。還有在提升公共服務土地、空間的利用效率上多下功夫，特別是城市中寸土寸金的地方；松原充電樁建設成本

    ”早期活躍在充電樁建設運營的企業中的國企以占山為王為主，哪里有政策，這些國企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據時代。據一位國企負責人介紹：“早期國內充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質區別在于充電或換電思路不同。各個企業都按照自己的模式推充電樁，其實各種模式都有自己的問題。”此外，一位不愿具名的電動汽車研究者向記者表示。“市場上來看，一是車的保有量太低，車主充電找不到充電樁；二是標準的不統一，充電樁企業之間未能做到互聯互通，車主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動汽車和充電樁市場都并沒有實質性的發展。”過去的彎路，被業內人士比作“國企的社會責任”，引發了新一批從業者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車熱潮中，很少有企業再專注于一種充電模式的，大部分企業都選擇快慢結合，充換結合的運營思路。”在國家對新能源私家車大力扶持之時，一些國企開始冷靜下來，打算把重點放在保有量并不大的公共交通車輛與物流車輛領域。“公共交通和物流交通市場的優勢是**能夠把控，能夠集中管理，缺點是規模太小；而私家車的市場規模很大，但是問題卻很多，私家車涉及的利益相關者太復雜。以一個小區為例。大理充電樁生產廠家同時，推動社會公用電動汽車充電設施實現“好找好用”，到2025年，累計建設不少于6萬臺社會公用充電樁。

為什么充電樁不夠用？中國充電聯盟公布的數據顯示，2020年底，國內新能源汽車保有量和充電樁數量分別為492萬輛和168.1萬臺，車樁比約為2.9:1。隨著新能源汽車銷量爆發，截至今年6月，新能源汽車的保有量為603萬輛，增長了22.6%，同期全國充電樁數量為194.7萬臺，只增長了15.8%，車樁比下降到3.1:1。不僅如此，194.7萬臺充電樁中有102.4萬臺是私人充電樁，安裝在車主小區，以夜間自用為主，對外提供充電服務的公共充電樁只有92.3萬臺。以公共充電樁來計算，車樁比從去年底的6.1:1升至6.5:1，平均每個公共樁對應6—7輛車。充電樁在全國范圍內的分布并不均勻。以國內比較大的充電樁運營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯盟今年6月的統計數據顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設的公共充電樁數量達到66.7萬臺，占全國公共充電樁總量的72%，其中，前5個省市的充電樁占比又超過一半。

電動汽車充電樁開展進程困難，閱歷了屢次推廣失利后，總算在近幾年得到的大力扶持，并快速招引民間本錢傾入，國家與當地不斷出臺關于電動汽車充電樁建造與開展的法律法規和建造定見，電動汽車充電樁一時間遍地開花，數量陡增。可是這樣的“盛況”其實只局限于電動汽車充電樁職業內部，其實關于需求替換燃油用車的企業來說，運用電動汽車充電樁不只需求替換原有的動力彌補規劃，更需求承當初期電動汽車和充電樁的一系列毛病。不得不說，當時電動汽車及其配套設備的匹配仍是很脫節的，尤其是2016年開始實行新國標后，2016年前所做的作業根本白搭，2016年關于電動汽車充電樁職業來說，并不景氣，電動汽車充電樁商場盡管估值很高，可是完成困難。 同時要提高已建充電樁管理維護水平，確保可用率不低于95%。

國家為了發展新能源汽車，針對充電樁也出了很多政策，總的來說分為幾個方向：1、停車場按比例配備充電車位2、統一標準政策的推動。伴隨新能源汽車的大規模商業化，除汽車續航里程外，充電效率和耗時也是汽車車主和潛在消費者關注的重點。在此背景下，一系列新型充電模式和技術應運而生。目前，除交流充電和直流充電外，為配合各類應用場景，新能源汽車充電樁行業積極探索多元化的充電模式，如換電充電、無線充電等模式。為提高充電效率，大功率充電技術也獲得逐步推廣。 非城市中心和高速服務區的充電樁平時使用頻次不高，經營效益出現問題并不意外，甚至處于長期虧損的狀態。運城充電樁技術指導

以易事特為例，公司披露的2021年年報顯示，受益于行業景氣度提升及公司品牌和技術優勢；松原充電樁建設成本

此后全民通實現了充電樁、快速充電樁多品類布局。在全民通官網上可見，目前充電樁系列產品均已經售罄。充電樁系列采用“浮動收益+返還本金”獲利模式，為投資人提供了更好收益渠道。具體來說，該系列產品具有三點優勢：1、固定收益保底，浮動收益更高。充電樁系列固定年化收益6%，浮動年化取決于充電樁售電情況，充電樁使用時間越長，投資人可獲得收益越高。2、逐年回本。相對于全民通其他系列產品，充電樁，需要更高投入，但全民通也通過“每年返還3000元，5年回本”解決了資金占用問題。此外充電樁產品，在鎖定期過后可以轉讓，用戶可以在不超過原價2倍范圍內自行定價轉讓，為效益好的充電樁提供了溢價空間。3、租賃合同到期，充電樁歸屬投資人。投資獲益外，還白賺了一根充電樁。私人投資充電樁為國家政策所鼓勵。作為國家基礎設施的充電樁網站，ZF已經提出，將采用PPP模式引入社會資本投資建設。所謂PPP模式即“Public（公共）-Private（私人）-Partnership（伙伴）”，是指ZF與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務，以特許權協議為基礎，彼此之間形成一種伙伴式的合作關系。在PPP模式下，ZF將給予財政支持和財政鼓勵，社會投資人也將會在投資中獲得盈利空間。 松原充電樁建設成本

深圳全民通節能科技有限公司成立于2016-09-18，位于新安街道上合社區33區大寶路西一巷4樓房二601，公司自成立以來通過規范化運營和高質量服務，贏得了客戶及社會的一致認可和好評。公司主要產品有交流充電樁，直流充電樁，電動自行車充電樁，軟件開發等，公司工程技術人員、行政管理人員、產品制造及售后服務人員均有多年行業經驗。并與上下游企業保持密切的合作關系。全民通以符合行業標準的產品質量為目標，并始終如一地堅守這一原則，正是這種高標準的自我要求，產品獲得市場及消費者的高度認可。深圳全民通節能科技有限公司以先進工藝為基礎、以產品質量為根本、以技術創新為動力，開發并推出多項具有競爭力的交流充電樁，直流充電樁，電動自行車充電樁，軟件開發產品，確保了在交流充電樁，直流充電樁，電動自行車充電樁，軟件開發市場的優勢。