有物業、城管、業主、電網公司、供電局等等，協調各方利益非常困難。例如，審批一個充電樁要找物業，但物業又擔憂跳閘怎么辦，任何一方面出現問題，都可能導致充電樁建設的遲遲不落實。”一位國企負責人告訴記者。聚電科技CEO賈雪峰曾為記者做了一個類比：“一輛大型公交造成的排放約等于上百輛私家車造成的污染。”從環保的角度來看，將公共交通改電的意義更大些。不過，這些國企并不愿意過多談及未來充電樁業務。據不愿具名的業內人士表示：“一方面，充電樁只是國網業務版圖中的很小一部分；另一方面，這些國企面臨的局面也不盡相同。例如，國網旗下的許繼集團的專長于設備制造，只要充電樁還發展，運營的企業往往都要找許繼采購設備，但運營并不是許繼的長項，因此許繼的策略是主要負責設備生產供應，確保它是**大的設備提供商的地位。”在電改風口浪尖的國網似乎已沒有布局充電樁的積極性。聚電科技CEO賈雪峰認為：“從電力行業來看，充電樁本身屬于售電側的業務，國網的主要目標是做好輸電網的建設，因此也不會太大規模做充電樁。”“對于國網來說，不愿意面對媒體的背后，是由于布局的充電樁幾乎都在賠錢運行，對于國企來說說出去并不好聽。另一方面充電樁也存在利用率低、分布不均勻、公共充電樁費用高、用戶體驗不佳等問題。臨滄充電樁多少錢一臺

大功率充電技術成為發展趨勢，相比探索其他充電模式和技術，大功率充電技術更加成熟，可直接借用現有充電樁建設標準化方案。大功率充電耗時短，利于充電樁運營企業提升運營效率，利于充電樁用戶降低充電時間。當前大功率充電的充電標準缺乏統一，制約大功率充電應用的發展。伴隨國家完成標準的統一和制定，大功率充電有望加快應用。充電樁的互聯互通涵蓋三個層面：（1）充電接口的互聯互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結算的互聯互通；（3）充電服務信息的互聯互通。 浙江電動摩托充電樁從產品為導向逐步向以服務為導向轉型，還可以生活繳費、能源補給功能等，打造多元化的一體綜合能源服務站。

從2014年6月開始，按照官方的分工，國家能源局已經開始制定《電動汽車充電基礎設施建設規劃》，2014年年底前已經完成了前列稿，未來與《規劃》同時出臺還有《充電基礎設施建設指導意見》。同時，全國多個城市陸續推出大規模建設充電設施的發展規劃。截至目前，我國建成的電動汽車充電樁達到了2.6萬個（國家電網數據），但從數量來看已經很多了，不過根據國內多家媒體的調查，充電樁投入使用的比例十分低。此外，我國各地的直流充電接口與通訊協議標準至今尚未統一，電動汽車地方目錄（本質是地方保護主義）盡管被宣布取消，實際上卻依然存在。

交流充電樁:交流充電樁也是固定安裝在電動汽車外的一些公共場所,為電動汽車的車載充電機提供可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。需要注意的是,交流充電樁本身并不具備充電功能,它只是單純提供電力輸出,通過連接電動汽車的車載充電機,才能為電動汽車的電池進行充電。由于電動汽車車載充電機的功率一般都比較小,所以交流充電樁無法實現快速充電,交流充電樁也因此被稱為慢充。交流充電樁輸出功率不會很大,一般為3.5kW、7kW、15kW等。 提出支持充電基礎設施建設，計劃在公路服務區、客運場站、公交場站新建充換電樁348個。

在國家政策和市場需求的大環境下，電動自行車充電樁一躍成為當下非常熱門的項目。近年來，越來越多的人看中了新能源行業龐大的市場，想投資做充電樁。目前我國電瓶車保有量有3億輛，幾乎每個家庭都有一輛電瓶車。而充電樁嚴重不足，投放的設備遠遠無法滿足市場需求。所以，目前充電樁行業還是藍海市場，只要運營得當，盈利相當可觀。充電樁投資是一次投資，長久收益，重要的是選擇適合自己的方式。其實，無論何種方式，都是通過賺取充電用戶電費差價來獲取利潤的。 未來十年充電樁市場總投資額將近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元。江蘇充電樁誠信推薦

充電基礎設施加速增長的同時，仍有不少痛點需要解決。臨滄充電樁多少錢一臺

目前，我國充電基礎設施已經形成以官方政策文件為總綱、官方官方政策為戰略引導、地方性政策細則為基礎保障的完整政策體系。部分地方官方還根據自身區域特點以及新能源汽車發展規模出臺了充電設施運營管理辦法，指導當地充電設施建設運營，規范市場行為，保障相關政策落地實施。今年2月，國家四部委聯合發布對新能源汽車的補貼政策逐漸從汽車向充電基礎設施建設和運營等環節傾斜，這意味著基礎充電設施建設將獲得更多直接支持，實現更好的發展。3月，“部長通道”上進一步強調，充電設施的完善是新能源汽車高速發展的基礎。同月，多位汽車行業企業家提出議案，加快新能源汽車基礎設施建設，并從政策支持、場地報批、資金支持、建設規范、技術標準、運營管理等各個方面提出了更加詳實可考的指導建議。臨滄充電樁多少錢一臺

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