H.羅賓遜出售歐洲業(yè)務(wù)，XPO或步其后塵

今年7月，C.H.羅賓遜公司（納斯達(dá)克股票代碼：CHRW）宣布了一項(xiàng)重大決定，將其歐洲水陸運(yùn)輸業(yè)務(wù)出售給了德國公路貨運(yùn)代理公司Sennder Technologies，但具體出售金額并未對(duì)外披露。這一舉措標(biāo)志著C.H.羅賓遜在優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、聚焦市場方面邁出了重要一步。

而在隨后的8月，市場再次傳出重磅消息，XPO（紐約證券交易所股票代碼：XPO）或?qū)⒃俅纬鍪燮錃W洲運(yùn)輸部門。據(jù)行業(yè)相關(guān)人員初步估算，該部門的卡車運(yùn)輸和物流業(yè)務(wù)價(jià)值可能超過20億美元。若此次出售成功，XPO將徹底剝離其非零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)，從而轉(zhuǎn)型為一家純粹的零擔(dān)運(yùn)輸公司。這兩起交易不僅反映了物流行業(yè)在當(dāng)前市場環(huán)境下的深刻變革，也預(yù)示著未來行業(yè)整合與重組的加速趨勢(shì)。對(duì)于C.H.羅賓遜和XPO而言，通過出售非主要業(yè)務(wù)，它們能夠更加專注于自身的核心競爭力，以應(yīng)對(duì)日益激烈的市場競爭。 拓展美國業(yè)務(wù)，LTL 零擔(dān)配送時(shí)效揪心？Rapiddeals 限時(shí)達(dá)，準(zhǔn)時(shí)交付客戶。美西53尺卡車運(yùn)輸LTL零擔(dān)價(jià)格

LTL零擔(dān)：經(jīng)濟(jì)高效的貨物運(yùn)輸方案

在物流領(lǐng)域，LTL零擔(dān)（Less Than Container Load）作為一種卡車運(yùn)輸方式，專為那些貨物量不足以裝滿整個(gè)貨柜的發(fā)貨人設(shè)計(jì)。這種運(yùn)輸模式允許來自不同發(fā)貨人的貨物在同一個(gè)貨柜中進(jìn)行合并運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)資源的有效整合。

與整車運(yùn)輸（FTL）相比，LTL零擔(dān)運(yùn)輸在成本上具有明顯優(yōu)勢(shì)。發(fā)貨人只需為其貨物所占用的卡車部分空間支付費(fèi)用，而無需承擔(dān)整輛卡車的運(yùn)輸成本。這種按實(shí)際占用空間計(jì)費(fèi)的方式，使得LTL零擔(dān)成為許多小型企業(yè)的選擇。這些企業(yè)通常貨量較小，但又希望找到一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的運(yùn)輸方案。LTL零擔(dān)運(yùn)輸不僅適用于同一地址的一票多件貨物配送，還擅長處理超尺寸或超重量的大件貨。無論是商業(yè)地址還是私人地址，LTL零擔(dān)都能提供靈活且經(jīng)濟(jì)的派送服務(wù)。這使得小型企業(yè)和個(gè)人用戶能夠更加方便地將貨物運(yùn)送到指定地點(diǎn)，同時(shí)節(jié)省運(yùn)輸成本。

綜上所述，LTL零擔(dān)運(yùn)輸以其經(jīng)濟(jì)高效的特點(diǎn)，成為許多發(fā)貨人的理想選擇。它不僅能夠滿足小型企業(yè)的運(yùn)輸需求，還能處理各種復(fù)雜貨物，確保貨物安全、準(zhǔn)時(shí)地到達(dá)目的地。 美西53尺卡車運(yùn)輸LTL零擔(dān)價(jià)格做美國市場，LTL 零擔(dān)運(yùn)輸怕亂收費(fèi)？選我們，明碼標(biāo)價(jià)，500 質(zhì)量卡車保時(shí)效。

美國本土貨物汽車運(yùn)輸概覽

當(dāng)海運(yùn)貨物抵達(dá)美國后，它們通常會(huì)通過卡車進(jìn)行本土運(yùn)輸。根據(jù)美國聯(lián)邦汽車運(yùn)輸安全管理局2022年的數(shù)據(jù)，全美有高達(dá)350萬的卡車司機(jī)，他們駕駛著1550萬輛各類貨運(yùn)車輛，穿梭在美國的各個(gè)角落。這些車輛由超過100萬家的物流公司運(yùn)營，形成了龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)中，大型物流公司可能擁有上萬臺(tái)卡車，被視為中型企業(yè)；而絕大多數(shù)的小型物流公司，擁有的車輛數(shù)在6臺(tái)以下，它們同樣在物流行業(yè)中發(fā)揮著不可或缺的作用。

對(duì)于不需要整輛卡車空間的貨物，LTL（Less than Truckload，零擔(dān)運(yùn)輸）成為了一種經(jīng)濟(jì)高效的選擇。托運(yùn)人的貨物雖不足以填滿整輛卡車，但又太大而無法被視為普通包裹，通常以托盤為單位進(jìn)行運(yùn)輸。多個(gè)托運(yùn)人會(huì)共享同一輛卡車的空間，各自為所占用的份額付費(fèi)。這種運(yùn)輸方式通常由貨運(yùn)代理進(jìn)行裝運(yùn)分揀，以確保貨物的準(zhǔn)確和及時(shí)送達(dá)。

在美國，LTL運(yùn)輸服務(wù)商眾多，既有覆蓋全國的National LTL Carriers，如FedEx Freight、XPOLogistics和UPS Freight等，也有專注于特定區(qū)域的Regional LTLCarriers，以及提供特殊或加急服務(wù)的Expedited和Specialty LTL Carriers。這些服務(wù)商共同構(gòu)成了美國本土貨物汽車運(yùn)輸?shù)亩嘣鷳B(tài)。

Yellow破產(chǎn)后，零擔(dān)運(yùn)輸市場迎來新生態(tài)

在Yellow這一主要零擔(dān)運(yùn)輸（LTL）供應(yīng)商宣布破產(chǎn)一年后，美國的零擔(dān)運(yùn)輸市場正經(jīng)歷著明顯的變革。盡管這一市場規(guī)模相對(duì)較小，但其對(duì)客戶服務(wù)的專注、密集的網(wǎng)絡(luò)布局以及相對(duì)較高的成本，都促使市場價(jià)格有所提升。過去，零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)常處于卡車運(yùn)輸和包裹服務(wù)的雙重競爭壓力之下。

然而，如今它在國內(nèi)外供應(yīng)鏈中的重要性日益凸顯。零擔(dān)承運(yùn)商依然以托盤貨物的取送為主要業(yè)務(wù)，但他們的服務(wù)范圍已經(jīng)悄然擴(kuò)大。隨著電子商務(wù)中途運(yùn)輸需求的激增、海港附近集裝箱貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的增加，以及更小規(guī)模和更頻繁的貨運(yùn)需求的出現(xiàn)，零擔(dān)承運(yùn)商在支持國際供應(yīng)鏈方面發(fā)揮著越來越重要的作用。

在“后Yellow時(shí)代”，零擔(dān)業(yè)務(wù)的利潤率也實(shí)現(xiàn)了明顯提升。眾多公司的運(yùn)營比率穩(wěn)定在80%左右，顯示出行業(yè)的健康發(fā)展態(tài)勢(shì)。作為行業(yè)內(nèi)的佼佼者，Old Dominion Freight Line的運(yùn)營比率一直保持在70%左右，其第二季度的運(yùn)營比率更是達(dá)到了71.9%，進(jìn)一步鞏固了其在零擔(dān)運(yùn)輸市場的地位。 跨境商家想在美國電商拔得頭籌？Rapiddeals LTL 零擔(dān)，高效派送鑄口碑。

LTL零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)效不穩(wěn)定的原因分析

在利用卡車下單平臺(tái)進(jìn)行LTL零擔(dān)運(yùn)輸時(shí)，用戶常會(huì)遇到預(yù)計(jì)時(shí)間不準(zhǔn)確的問題。這主要源于LTL零擔(dān)服務(wù)的特性和多種不可控因素的共同作用。

首先，平臺(tái)預(yù)估時(shí)間通常只包括工作日，不包含周六日和節(jié)假日，這可能導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)輸時(shí)間比預(yù)估時(shí)間要長。其次，LTL零擔(dān)運(yùn)輸涉及多個(gè)托運(yùn)人的貨物整合，在集散中心集貨過程中可能會(huì)因貨物到達(dá)時(shí)間不同步、裝卸效率低等因素導(dǎo)致延誤。此外，LTL零擔(dān)運(yùn)輸可能需要經(jīng)過多次中轉(zhuǎn)，每次中轉(zhuǎn)都會(huì)增加額外的時(shí)間和不確定因素。對(duì)于目的地是批量地址或住宅地址的派送，還可能需要額外的時(shí)間來安排和執(zhí)行派送任務(wù)，尤其是當(dāng)需要按照特定順序進(jìn)行派送或提前預(yù)約時(shí)。

此外，惡劣天氣、車輛故障、地區(qū)性事件等不可抗力因素也會(huì)對(duì)運(yùn)輸時(shí)效造成影響。盡管存在這些挑戰(zhàn)，但選擇質(zhì)量的LTL零擔(dān)服務(wù)提供商可以在一定程度上提高運(yùn)輸?shù)目煽啃浴Ｓ脩魬?yīng)根據(jù)實(shí)際情況合理估算運(yùn)輸時(shí)間，并提前做好規(guī)劃和準(zhǔn)備。 美國卡車尾程 LTL 零擔(dān)派送難題頻出？Rapiddeals 平臺(tái)攻克，提貨派送便捷。美加設(shè)備LTL零擔(dān)成本

電商新手進(jìn)軍美國，LTL 零擔(dān)運(yùn)輸不知所措？Rapiddeals 入門指南超貼心。美西53尺卡車運(yùn)輸LTL零擔(dān)價(jià)格

LTL零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用控制：跨境電商賣家的必修課

在美國卡車運(yùn)輸行業(yè)中，卡車的運(yùn)輸費(fèi)用通常依據(jù)貨物的重量與體積綜合考量來確定，這對(duì)于從事跨境電商的賣家來說，了解并合理控制LTL零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用是優(yōu)化物流成本的關(guān)鍵。除了貨物重量和體積這一基本因素外，LTL零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用還受到多種其他條件的制約。運(yùn)輸距離是首要考慮的因素，長途運(yùn)輸涉及更多的燃油消耗、司機(jī)勞動(dòng)費(fèi)用以及可能的過路費(fèi)等額外成本。

此外，起始地和目的地的地理位置差異也會(huì)對(duì)運(yùn)輸費(fèi)用產(chǎn)生影響，特別是在那些遠(yuǎn)離主要交通樞紐的地區(qū)，LTL零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用可能更高。對(duì)于跨境電商賣家而言，合理控制LTL零擔(dān)運(yùn)輸費(fèi)用不僅能夠降低物流成本，還能夠提升競爭力。因此，深入了解美國卡車運(yùn)輸行業(yè)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)及影響因素，制定科學(xué)的運(yùn)輸策略，是跨境電商賣家在物流方面的重要課題。 美西53尺卡車運(yùn)輸LTL零擔(dān)價(jià)格