注油器由壓力操作,由彈簧復位。注油器按出油口數量可分為SL-1、SL-11和SL-32。 其中,前兩種有兩個出油口,可以通過連接器連接多個加油器來增加容量,從而達到增加排放的效果,而后一種只有一個出油口。 常用的有SL-1和SL-11。這里對這兩種加油器進行詳細分析。 注油器工作原理:如圖3所示,開始潤滑時,油壓迫使滑閥向上移動,打開旁路,潤滑油進入計量室。 滑閥在壓力下向下移動,迫使油室內的潤滑油通過出口排到潤滑點。 由于油室中彈簧的作用,滑閥向下移動,阻塞潤滑油的通道,使其不能再進入計量池,注油器將保持這個位置,直到所有注油器完成其* * *半周期。 完成* * *半個周期后,油壓繼續升高,直到壓力開關觸發,電磁閥關閉,潤滑泵停止工作。 管路中的壓力將通過回油閥釋放到油池中。 此時加油器中的彈簧處于拉伸狀態,滑閥在彈簧的作用下回到初始位置,計量池中的潤滑油也會通過旁路和閥口進入油室,完成整個潤滑循環,為下一個循環做準備。 潤滑系統防銹蝕作用:在零件表面形成油膜,對零件表面起保護作用,防止腐蝕生銹。貴州鏈條潤滑系統流量計
較長用的集中潤滑系統主要有Farval雙線潤滑系統和Lincoln單線潤滑系統,二者主要的區別也就在于輸出終端——分配閥。2Farval雙線潤滑系統2.1概述預先設置好時間間隔的PLC通過觸動潤滑板上的電磁閥啟動潤滑系統,電磁閥打開,潤滑泵開始工作。潤滑泵通過計量閥把潤滑脂排放到潤滑點。當所有測量閥的壓力達到一定程度時,換向器換向,松開限位開關,關閉電磁閥停止潤滑Farval雙線路計量閥由一到四個單個單閥組成,每個單閥有一個或兩個排放口。如圖1所示,DM型計量閥只有一個排放口,而DD型計量閥出廠時是具有兩個排放口的,但是它也可以通過在其中一個排放口安裝**油堵改稱為單排放口計量閥。浙江雙線潤滑系統維修潤滑系統可使運動零部件之間構成油膜接觸,減小摩擦阻力和動力損失,并減小機件的磨損。
合成機油中加入清洗劑,對潤滑系統中的污垢和油泥會有很強的清洗作用。使用合成機油后,基本不需要清洗潤滑系統,但更換合成機油***次時記得清洗潤滑系統,因為更換合成機油時,原有潤滑系統的污垢和油泥會被沖刷出來,漂浮在機油中,容易堵塞機油濾清器。此外,合成機油中的化學添加劑與舊機油中的不同。當它們混合在一起時,會發生不良化學反應。用了某品牌的合成機油,以后盡量不要換其他品牌,主要是考慮到各自的化學添加劑混合后產生的不良反應。
雙出口DD型計量閥工作原理。雙出口DD型計量閥在***次潤滑周期中,潤滑油通過換向閥從上部入口進入到計量閥中,先導活塞(PILOTPISTON)首先受到油壓下降,打開下部通道,關閉下部入口,潤滑油進入主閥體后,壓力使得主活塞(MAINPISTON)向下運動,通過下部出口把閥體內的潤滑油排出至潤滑點,完成***潤滑。在接下來的周期中,換向閥的作用不變,只是先導活塞與主活塞向反方向運動,使上部閥體內的潤滑油通過上部出口排至潤滑點,至此完成一個潤滑循環。冷水機潤滑部位的故障不屬潤滑系統自身的問題,但也會終將導致系統的故障。
潤滑系統的潤滑方式;壓力潤滑:利用油泵將一定壓力的潤滑油連續不斷地輸送到摩擦表面。比如在曲軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承、搖臂處形成油膜,保證潤滑。飛濺潤滑:發動機工作時,利用運動部件濺起的油滴或油霧來潤滑摩擦表面的潤滑方法稱為飛濺潤滑。可以潤滑輕負荷下外露的氣缸壁、相對滑動速度較低的活塞銷以及配氣機構的凸輪面和挺桿。定期潤滑:對于負荷較小的發動機輔助裝置,只需定期定量添加潤滑脂進行潤滑即可。如水泵和發電機軸承。不屬于潤滑系統的工作范疇。近年來,軸承中含有耐磨潤滑材料(如尼龍、二硫化鉬等。)已經被用來代替發動機中的潤滑軸承。林肯潤滑系統只要出現堵塞,就能通過各種指示燈發出警報。諾法潤滑系統注油器
要定期保養潤滑系統,保持發動機的良好性能與強勁動力。貴州鏈條潤滑系統流量計
清洗發動機潤滑系統的第二種方法;第二種方法是通過注入發動機清潔劑,讓發動機自行清潔。目前,國內外的化學公司已經研制出一種清洗劑,可以溶解發動機潤滑系統中的油泥和積垢。只要從加油口倒入曲軸箱與舊機油混合,然后跑5公里或怠速20分鐘,就能有效清洗曲軸箱內的污垢和油泥。隨著舊機油的釋放,整個清潔過程完成。這種清洗方式可以省去在修理廠清洗的過程,清洗效果差不多,而且價格低廉(每瓶清洗劑60元左右)。車主只要買了這款發動機清洗劑,就可以自己清洗自己愛車的潤滑系統。貴州鏈條潤滑系統流量計
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