檢測類型，然后我們還需要提醒您一下，具有世界檢測機構的認證也是很重要的。比較的檢測標準有：輕型汽車發動機鋁制缸體測試標準ASTM D3306和重型汽車發動機鑄鐵型濕式缸套測試標準ASTM D4985。以前，分別達到這兩種標準的不同類型的防凍液兼容性不強，其組成中的硅酸鹽物質極易結膠，堵塞冷卻系統，降低了循環液體的傳遞效率；另外，由于磷酸鹽容易在硬水中形成水垢和鐵銹，所以已經慢慢被新一代產品取代。市場上較新的品質高防凍液應同時滿足ASTM的D3306及D4985兩個標準，并符合美國材料實驗學會的熱表面鋁腐蝕測試標準D4340、SAE的J1034和J1941標準及各國汽車制造商的認可。防凍液就如一道堅實的護盾，能在寒冷的冬季防止發動機冷卻液結冰，并在酷熱的夏季避免車輛過熱。江蘇巴斯夫有機酸防凍液怎么樣

科普一番過后，究竟消費者應該怎么樣選擇市場上的防凍液呢？為此，2016年10月，《消費者報道》委托第三方有威信檢測機構主要參考國家強制標準GB 29743-2013 機動車發動機冷卻液的相關內容。而在中國國家強制標準GB 29743-2013 機動車發動機冷卻液中，對儲備堿度的描述只是“報告值”，沒有一個極限值要求。什么是報告值？國家石油石化產品質量監督檢驗中心工程師聞環博士對《消費者報道》解釋道，“是指防凍液生產廠商可以和具體的使用單位（主要指發動機的生產廠）商定一個數值要求”，“在標準中沒有一個數值的限制，但儲備堿度作為一個重要的化學指標，是不能太低的。”德國巴斯夫濃縮防凍液供應在更換防凍液的過程中，切記不能混用防凍液。

根據通用汽車內部文件，發現罪魁禍首似乎是在冷卻液液位低的情況下長時間駕駛車輛。冷卻液過低是由在打開位置失效的壓力蓋造成的。（新瓶蓋和回收瓶與DEX-COOL同時推出）。這會使熱的發動機部件暴露在空氣和蒸汽中，導致氧化鐵顆粒腐蝕和污染冷卻液，這反過來又會加劇壓力蓋問題，因為污染會使壓力蓋xxx打開。本田和豐田的新型延長壽命冷卻劑使用含有癸二酸的OAT，但沒有使用2-EHA。一些添加的磷酸鹽可在OAT積累時提供保護。本田特別從他們的公式中排除了2-EHA。通常，OAT防凍劑含有橙色染料，以區別于傳統的乙二醇基冷卻劑（綠色或黃色），盡管一些OAT產品可能含有紅色或淡紫色染料。

防凍液在配制過程中，應從實際出發加以合理選擇，以達到防凍性及經濟性的要求。在中國江南，一般采用乙二醇質量分數為40 %的配比，而在寒冷的北方，需取乙二醇質量分數50%左右的配比比較適宜。PAL-91S和PAL-92S迷你數字乙二醇折射計，專業適用于乙二醇溶液的測量，并顯示其溶液濃度及冷凍溫度。其簡單的操作，快捷的顯示，穩定的重復性，能更好的幫助我們的用戶冷凍液的測量（名稱：防凍液折射儀），保證汽車的正常運行和使用壽命。德國巴斯夫巴斯夫的G48防凍液，冰點-45℃，沸點127℃。

冷卻液具有冷卻作用，防腐作用，防垢作用，防凍作用，散熱作用。冷卻是冷卻液的基本作用。發動機工作時產生大量的熱量，其中60%的熱量要通過冷卻系統散發到周圍空間。防腐作用，冷卻系統中散熱器、水泵、缸體及缸蓋、分水管等部件是由鋼、鑄鐵、黃銅、紫銅、鋁、焊焊錫等金屬組成，由于不同的金屬的電極電位不同，在電解質的作用下容易發生電化學腐蝕；同時冷卻液中的二元醇類物質分解后形成的酸性產物、燃料燃燒后行的酸性廢氣也可能滲透到冷卻系統中，促進冷卻系統腐蝕。除非特殊情況，不建議車友隨便加外面買到的防凍液。巴斯夫GLYSANTIN G30防凍液供應商

防凍液添加時應確認該產品在有效期內，必須定期更換。江蘇巴斯夫有機酸防凍液怎么樣

防凍液是什么？防凍液的全稱應該叫防凍冷卻液，意為有防凍功能的冷卻液，防凍液可以防止寒冷季節停車時冷卻液結冰而脹裂散熱器和凍壞發動機氣缸體，但是我們要糾正一個誤解，防凍液不光是冬天用的，汽車正常的保養項目中，每行駛一年，需更換發動機防凍液，特殊車輛防凍液更換頻率要高。防凍液有什么用？1、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。2、防止水垢，避免降低散熱器的散熱作用。3、保證發動機在正常溫度范圍之內能工作。因此，發動機的防凍液，必須具有防凍、防開鍋、防腐蝕、防水垢、無泡沫的特點，并不受季節及地域的影響。其中，冰點和沸點是防凍液的基本指標。江蘇巴斯夫有機酸防凍液怎么樣