目前動力電池行業主流技術為 CTP（Cell to Pack，電芯到電池包）技術，有向 CTC（Cell to Chassis，電芯到底盤）技術演進的趨勢，如圖 1 所示。下面具體介紹 CTP 技術和 CTC 技術。CTP 技術由寧德時代在 2016 年已有代商用車啟動應用，2019年下半年乘用車推出，指電芯跳過模組，直接集成在電池包中，在技術層面實現了兩個維度的升級。一是結構件集成效率提升，取消了模組結構件，采用電池包結構梁承載；二是功能融合提升，水冷板與底版共用，電池包上蓋自帶隔熱保溫功能。使得系統體積利用率提升、系統能量密度提高、零部件數量減少，進而降低了成本。圍欄可以根據需要進行加裝防噪設備，以減少噪音對儲能電池設備的干擾。安徽儲能電池集成設備-圍欄廠家

典型的高壓零部件集成包括：高壓連接巴片與電芯電壓采樣線集成、手動維護開關（MSD）與熔斷器集成、熔斷器 + 繼電器集成、高壓連接器集成等，這類集成能夠有效的帶動零部件成本的降低、安全可靠性提升，并為智能化制造奠定了良好的基礎。高壓連接巴片 + 電芯電壓采樣線集成較傳統的模組設計方案，減少了模組生產過程中巴片和高壓采樣線焊接的工序，從而避免了工序中的 particle 產生。另外由于巴片與采樣線集成性，也提高了電芯采樣的穩定性。在電池包的全生命周期中，電芯會隨著容量衰減、產氣使其內部膨脹力增大，導致電芯出現相對位移，拉扯高壓連接巴片和電芯電壓采樣線。江蘇光伏儲能電池集成設備-圍欄鑄造圍欄還可以防止動物或其他外部因素對儲能電池設備造成損害。

據悉，基于該技術的產品已經獲得批量訂單，并將于近期進入工信部的車公告目錄，我們拭目以待。通過上述對各種技術路線的盤點，很欣慰的看到了國內能源車企和電芯企業在車輛電池技術上的造詣，已經完全擺脫燃油時代受制于發動機技術的窘境。在技術對比上，作者認為從集成度、可用性上看寧德時代的CTP技術更加。而在技術運用的普及性和可靠性方面，特斯拉和比亞迪不相上下。在換電和標準化領域，國軒高科走在了前列。能源又稱非常規能源。是指傳統能源之外的各種能源形式。指剛開始開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物能和核聚變能等。

園區邊界圍欄的高度一般不低于2m，網片絲徑為塑直徑不低于6mm，網片孔徑不大于50×100mm。立柱規格可采用直徑60×1.8mm（厚度），間距一般為3m，基礎采用混凝土結構。立柱面噴綠色防銹漆，網面顏色為綠色，高度如以2m計。邊框護欄網采用盤條作為原材料，經由鍍鋅、涂前底漆和高附著力粉末噴涂三層保護的焊接式網片，具有日久抗腐蝕、抗紫外線的特性。在這種護欄網的表面處理為鍍鋅和噴涂，也可以任選一種，頂端蓋有塑料蓋或防雨帽。根據環境和安裝方式不同，可選用預埋50cm、加底座等方式。這種圍欄可以提供額外的安全性，防止未經授權的人員接近儲能電池設備。

集成高壓連接器需要考慮將多個不同電氣特性的高壓連接器集成在一個面板中，需要考慮預留足夠的爬電距離和電氣間隙，同時要保障結構空間的利用率。應用在電動汽車的系統不斷追求高體積利用率和能量轉換率。隨著各高壓零部件和子系統可靠性提升，高壓子系統集成和高壓零部件集成已大批量的應用到各類車型，而子系統已越來越多從四合一、五合一往七合一、多合一集成化。高度的集成化同步提高了大系統的可靠性，降低整體成本。低壓控制系統集成在汽車“四化”（電動化、網絡化、智能化、共享化）發展趨勢下，傳統的分布式汽車電子電氣架構由于其通訊架構的復雜圍欄可以根據需要進行加裝防雪設備，以防止雪對儲能電池設備的影響。安徽儲能電池集成設備-圍欄廠家

圍欄的設計可以根據儲能電池設備的尺寸和形狀進行定制。安徽儲能電池集成設備-圍欄廠家

無模組的CTP技術電池包“傳統三層結構”向CTP不斷化，車企和電池廠商的配套關系也開始分化。有能力的車企向下整合開發CTB和CTC技術，能力較弱的車企向上整合，與電池廠家合作開發CTP相關技術的電池包。整車理念開發的集成技術CTB技術即消除了模組和電池包的概念，直接將電芯集成到汽車底盤當中，汽車底盤已經完對電動化正向開發，單體直接集成底盤的方式可極大的提高空間利用率。而電芯集成底盤的技術涉及整車開發。因此，CTB和CTC技術一般由車企主導開發，車企分別為比亞迪和特斯拉。2022年5月20日，比亞迪舉行了CTB技術暨海豹預售發布會，CTB車身一體化技術及搭載CTB技術的e平臺3.0純電動車型—海豹。安徽儲能電池集成設備-圍欄廠家