在乘用車和商用車上，都有一代的產品發布。2020 年 9 月，特斯拉發布了與 4680 圓柱電芯匹配的 CTC 技術，引發了行業關注。電池上蓋與車身地板集成為一個部件，車內座椅直接安裝在地板上。為車內增加了 10mm高度空間。從結構原理上看，其電芯底托板、電芯布置均為 CTP 技術，只是在電池包上蓋上做了集成，特斯拉稱可為車輛降低 10% 車重，減少 370 個零件，單位成本下降 7%。2022 年 4 月和 5 月，零跑汽車和比亞迪汽車發布的 CTC 和 CTB 技術原理與特斯拉如出一轍，稱可通過電池包結構件與車身結構件融合，提升車輛扭轉剛度。上海歐宇鋁制品有限公司是一家專業提供儲能電池集成設備-圍欄的公司，歡迎您的來電哦！鋁合金儲能電池集成設備-圍欄拋光

具體有：（1）結構件采用鋁型材，擠壓、焊接工藝（2）水冷板設計、水道流向、水流支路流量及制冷量分配（3）電池包內部溫度與外部環境溫度隔離設計（4）電氣間隙、爬電距離、絕緣設計匹配（5）電芯采樣及控制精度，絕緣設計及檢測等。為了應對以上挑戰，需要電池廠家具有很強的開發驗證及生產制造能力，隨著車廠逐漸重視電池系統和整車匹配技術，行業上將目光投向 CTC 技術，希望通過 CTC 能進一步提升車輛的整體性能。電池包技術從 CTP 發展到 CTC，零件的外形、材、組合形式等都伴隨電池集成技術的進步發生改變，整體的方向是一體化、集成化。陜西鋁制品儲能電池集成設備-圍欄報價儲能電池集成設備-圍欄，就選上海歐宇鋁制品有限公司。

商用車CTC技術（或稱MTC、MTV技術）商用車如客車、卡車等，一般為大電量（電量 200kWh~450kWh）設計，采用多個電池包通過串并聯得到所需電壓和電量，系統設計復雜，通過支架安裝，導致空間利用率低。以客車為例，現有電池安裝在車輛下部，如圖 5a，導致人員站立位置有臺階，人員上下車輛不便。一代電池安裝在車輛頂部，如圖 5b，電池采用模組到車輛的集成方式，與車輛一體化設計，體積利用率提升 40%，重量能量密度提升 10%，并可幫助整車減重150kg。綜上所述，CTP 技術已被廣泛應用，通過 3 代技術的迭代創，在乘用車上續航已可突破 1000km。

這樣的方案在降低了電池管理、散熱的技術要求，提高期車輛的可維修性。技術方案介于CTC和CTP之間取平衡。搭載在其旗艦車型零跑C01上，帶電量為90kWh，CLTC續航為717km，采用三元鋰電池。對比與其尺寸相當的比亞迪漢，帶電量為85.4kWh，CLTC續航為715km。這意味著零跑C01搭載密度更高、帶電量更高的三元鋰電池才在續航上勉強做到和比亞迪漢的無模組刀片電池技術相當。零跑拿著一副好牌并沒有打出好的結果，在硬核技術方面還有很大的提升空間。“刀片電池”的變種（JTM）2022年6月17日，國軒高科JTM電池發明專利獲得國家知識產權局授權。儲能電池集成設備-圍欄，就選上海歐宇鋁制品有限公司，讓您滿意，歡迎您的來電哦！

2017 年德國博世公布其在整車電子電氣架構方面的戰略圖，將整車電子電氣架構的發展劃分為三大類：分布式汽車電子電氣架構、集中式域融合架構、集中 + 云計算架構方案，并提出經典的五域集中式電子電氣架，將汽車功能劃分為 5 個域：動力域、底盤域、車身域、座艙域、自動駕駛域。在電動汽車領域，隨著汽車智能化需求的不斷提升，各大汽車廠商進一步提出域融合產品解決方案。目前電池管理系統相關的整車域控集中技術正處于集中式域融合架構向集中 +云計算架構發展階段，電池管理系統（Battery Management System，BMS）可根據整車不同域控架構需求集成在底盤域控、動力域或網關、智能駕駛域控或網關中。現有如下 3種不同解決方案。上海歐宇鋁制品有限公司是一家專業提供儲能電池集成設備-圍欄的公司，有需求可以來電！黑龍江鋁制品儲能電池集成設備-圍欄制造

上海歐宇鋁制品有限公司是一家專業提供儲能電池集成設備-圍欄的公司，有想法的可以來電！鋁合金儲能電池集成設備-圍欄拋光

目前能源部件集成化主要可以分成兩條路線：一條路線是電驅動系統和高壓電附件集成。電驅動系統根據驅動電機、減速器、電機控制器的不同集成組成出常見二合一或三合一。高壓電附件根據低壓電源轉換器、車載充電器、高壓配電箱、氣泵控制器和油泵控制器的不同集成組成出常見二合一、三合一或五合一。另一條路線是電驅動系統與高壓電附件高度組合集成，常見的有二種方式：種是電機控制器、高壓配電箱、高低壓電源轉換器、車載充電器集成四合一；第二種是電機控制器、高壓配電箱、高低壓電源轉換器、氣泵控制器和油泵控制器五者集成五合一。鋁合金儲能電池集成設備-圍欄拋光