其空間利用率63%略低于比亞迪的66%。同時，由于4680電芯比刀片電池更小，全部集成在車輛底盤除了對散熱和電池管理有極高的要求外，對電芯單體的串并聯精密焊接同樣有苛刻要求。要知道灌膠固定的CTC集成技術如果出現量問題基本毫無維修性可言！電池集成管理技術的折中方案（MTC）2022年4月25日，零跑發布了CTC電池底盤一體化技術。雖然零跑官宣CTC技術，但嚴格來講是應該MTC。即將模組直接集成到汽車底盤，跳過了電池包的結構。將電池托盤骨架結構與車身梁結構結合形成雙骨架環形梁式結構，同樣能提高整體結構效率，實現輕量化。上海歐宇為您提供儲能電池集成設備-圍欄，期待為您服務！廣東鋁合金儲能電池集成設備-圍欄制造

集成高壓連接器需要考慮將多個不同電氣特性的高壓連接器集成在一個面板中，需要考慮預留足夠的爬電距離和電氣間隙，同時要保障結構空間的利用率。應用在電動汽車的系統不斷追求高體積利用率和能量轉換率。隨著各高壓零部件和子系統可靠性提升，高壓子系統集成和高壓零部件集成已大批量的應用到各類車型，而子系統已越來越多從四合一、五合一往七合一、多合一集成化。高度的集成化同步提高了大系統的可靠性，降低整體成本。低壓控制系統集成在汽車“四化”（電動化、網絡化、智能化、共享化）發展趨勢下，傳統的分布式汽車電子電氣架構由于其通訊架構的復雜江蘇防腐儲能電池集成設備-圍欄拋光上海歐宇為您提供儲能電池集成設備-圍欄，歡迎您的來電！

目前能源部件集成化主要可以分成兩條路線：一條路線是電驅動系統和高壓電附件集成。電驅動系統根據驅動電機、減速器、電機控制器的不同集成組成出常見二合一或三合一。高壓電附件根據低壓電源轉換器、車載充電器、高壓配電箱、氣泵控制器和油泵控制器的不同集成組成出常見二合一、三合一或五合一。另一條路線是電驅動系統與高壓電附件高度組合集成，常見的有二種方式：種是電機控制器、高壓配電箱、高低壓電源轉換器、車載充電器集成四合一；第二種是電機控制器、高壓配電箱、高低壓電源轉換器、氣泵控制器和油泵控制器五者集成五合一。

CTP 技術經歷了幾代發展，目前可將箱體結構件、加熱裝置、冷卻裝置、高壓保護裝置等高度集成，Pack 能量密度可達 230Wh/kg，比傳統 Pack140Wh/kg 提升 60% 以上。寧德時代代 CTP 通過采用虛擬大模組，端板結構等技術，提升了Pack 集成化，能量密度可達到 180Wh/kg 以上；第二代 CTP 通過 Pack 下箱體分區設計，去除端板結構，同時可兼容 NP 技術（不熱擴散技術）和 AB 電池等，能量密度可達到 200Wh/kg 以上；第三代 CTP 技術通過水冷版側置，即起到隔熱功能，又加強了系統的冷卻能力，使得高倍率快速充電成為可能，能量密度可達到 250Wh/kg 以上，計劃于 2023 年量產。儲能電池集成設備-圍欄，就選上海歐宇，用戶的信賴之選。

在乘用車和商用車上，都有一代的產品發布。2020 年 9 月，特斯拉發布了與 4680 圓柱電芯匹配的 CTC 技術，引發了行業關注。電池上蓋與車身地板集成為一個部件，車內座椅直接安裝在地板上。為車內增加了 10mm高度空間。從結構原理上看，其電芯底托板、電芯布置均為 CTP 技術，只是在電池包上蓋上做了集成，特斯拉稱可為車輛降低 10% 車重，減少 370 個零件，單位成本下降 7%。2022 年 4 月和 5 月，零跑汽車和比亞迪汽車發布的 CTC 和 CTB 技術原理與特斯拉如出一轍，稱可通過電池包結構件與車身結構件融合，提升車輛扭轉剛度。上海歐宇儲能電池集成設備-圍欄值得用戶放心。河北工業儲能電池集成設備-圍欄加工

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故在前期的設計環節，需要對電芯全生命周期的膨脹力及相對位移量進行計算，預留足夠的安全間隙，保障高壓連接巴片和電壓采樣線全生命周期的可靠性。手動維護開關（MSD）+ 熔斷器集成較非集成設計，可以節約大量的布置空間，有助于產品進一步提升體積利用率。熔斷器的溫升對其壽命的影響很大，在過流條件下會產生大量的熱，集成之存在熱量無法散發的問題。產品設計的時候，需要考慮熔斷器散熱。主要的散熱方式有：（1）熔斷器接線柱導電面積做大，加快散熱；（2）MSD 外殼選用鋁外殼，內部填充導熱材料加快熔斷器散。廣東鋁合金儲能電池集成設備-圍欄制造