雙方均給出了相應證據。對于韓潮起訴理由，特斯拉方面辯稱，涉案車輛不存在重大事故，也不存在因更換葉子板（即翼子板）而產生結構性損傷，特斯拉公司在銷售車輛時未實施任何行為，向韓潮交付的車輛完全符合“沒有重大事故以及火燒泡水”的銷售承諾。“車輛左后翼子板存在切割痕跡，造成結構性損傷是一輛事故車。對此，特斯拉并沒有告知我實情，而是選擇隱瞞下來，已經構成。”韓潮認為。一審判決也明確，特斯拉公司對涉案車輛所發生的事故，以及維修情況是知曉或者應當知曉的，卻未對車主進行信息披露，具備的主觀條件，特斯拉公司構成。12月6日，特斯拉法律顧問許暉則公開表示，特斯拉不存在行為，公司將提起上訴。許暉認為，涉案車輛的翼子板維修未對車輛構成結構性損傷。“和其他二手車平臺的認證一樣，特斯拉也是基于國家對二手車鑒定評估技術的規定，對車輛進行70多項關鍵標準的檢測，其中包括車輛是否有結構性的維修，如有結構性的維修，我們肯定會告知消費者。”許暉表示，特斯拉在對車輛進行整體檢測評估時，該翼子板的異常并未進入公司評估項目，因此并不存在隱瞞一說。那么，左后翼子板存在切割痕跡。但是鑒定人實事求是、尊重科學的思想作風和工作作風，是保證鑒定結論客觀、公正的前提。靜安區第三方二手車司法鑒定經驗豐富

一審作出這個判決并不合適。韓潮采訪車主韓潮在我們的采訪中表達了他對于相關爭議的看法。42號車庫：特斯拉在一審中認為它們出售的這臺ModelS只是進行了常規的翼子板切割維修，沒有損傷到車輛的結構件，符合他們在您購車時做出的沒有水泡、火燒以及結構性損傷的承諾，因此不存在一事。這個事情你是怎么看待的？韓潮：首先我先他所謂的這個切割部位，就是說咱們后翼子板只能通過切割修復，我給您發了一個視頻，這個視頻的錄屏是和他們就是切割的，此次涉案車輛切割的機構，中汽雷日特斯拉授權鈑噴中心的微信的對話，然后他們在對話中也強調翼子板屬于結構件，這是點。第二點是如果是真正輕微的剮蹭或者怎么樣的話，是可以通過鈑金修復的。在這是其中的一個證據，因為這條證據目錄也是上了一審法庭的。42號車庫：等于就是特斯拉官方授權的第三方鈑噴中心，說明了就是說這個屬于一個結構件對吧？韓潮：對的。然后第二個，我發一下我微博上剛剛發的這條相關的信息，這個是咱們的國家標準。這個標準就是說它對車身結構件還有車身主體做了一個相對詳細的說明。我在微博上也進行了相關的一個論述。崇明區哪里有二手車司法鑒定服務保證強化突出問題治理和事中事后監管，規范經營行為，保障消費者權益。

該鈑噴中心經過特斯拉的專業培訓，擁有官方授權，并且全程修理過程受到特斯拉的監督指導，修理中的所有配件皆來源于特斯拉中國，這意味著特斯拉中國對涉案車輛具有結構性損失是知情的，已經構成了對車主的行為。法院的判決中也點明了這一點，給出的結論是：特斯拉對涉案車輛所發生的事故以及維修情況是知曉或應當知曉的，其具備的主觀條件，判特斯拉退一賠三。▍傲慢之舉特斯拉似乎對一審“退一賠三”的判決結果不滿意，決定上訴，WQ車主對此早有心理準備，發布消息稱：期待二審。從去年8月開始WQ，到今年12月等來一審結果，韓先生的WQ之路可謂相當漫長，其經歷的困難與挫折是常人難以感受的，在此過程中，特斯拉所展現出的傲慢態度，或許是促使車主能夠堅持下來的重要推動力。一方面，是在整個WQ的過程中，特斯拉中國一直在虛與委蛇，完全漠視了大公司應當承擔的責任。WQ的過程是極為曲折，韓潮為這樁官司奔波了351天，前后經歷了4次庭審，才換來這樣一個結果，然而這還遠沒到可以結束的時候，因為特斯拉必然還會繼續推脫。起初，韓潮是將特斯拉的行為上訴到天津法院，但是特斯拉卻要求他到北京法院進行處理，韓潮不得不在天津撤訴，并在北京法院對特斯拉起訴。而WQ期間。

以及依法享有陳述、申辯和要求舉行聽證的權利。當事人在法定期限內未向本機關進行陳述申辯，也未要求舉行聽證。三、違法事實及相關證據（一）嘉興市9家二手車交易市場企業在嘉興市二手車交易服務市場是具有競爭關系的經營者。根據《二手車流通管理辦法》《國家稅務總局關于二手車經銷企業發票使用有關問題的公告》等規定，二手車交易應在二手車交易市場進行,并由交易市場出具交易發票，作為車輛辦理過戶的依據。根據公安部《機動車登記規定》，二手車交易實行機動車登記戶籍管轄的原則，二手車交易只能在機動車戶籍地進行交易，即嘉興市的二手車只能在嘉興市范圍內的二手車交易市場進行交易。截止達成壟斷協議時，嘉興市具有資質的二手車交易市場有9家，分屬嘉興市汽車商貿園投資有限公司（以下簡稱“嘉興商貿園”）、嘉興市金盾舊機動車交易有限公司（以下簡稱“嘉興金盾”）、浙江長三角汽車科技有限公司（以下簡稱“長三角汽車”）、海鹽泰欣汽車銷售有限公司（以下簡稱“海鹽泰欣”）、海鹽縣永達舊機動車交易有限公司（以下簡稱“海鹽永達”）、桐鄉市銘豪投資開發有限公司（以下簡稱“桐鄉銘豪”）、平湖市誠信汽車貿易有限公司。車輛認偽應辨認證照的真偽，所納稅、繳費的憑證的真偽，發現有偽，要及時報告相關執法部門給予查處。

故客戶提供的證據不能達到其證明目的，其主張鑒定事項存在漏項也不能成立。綜上，在客戶并無充分證據**蘇交科司法鑒定所的鑒定意見的情況下，該鑒定意見應當作為認定本案事實的依據，二審法院據此認定客戶主張案涉車輛為“事故車”的依據不足，并無不當。相比《機動車運行安全技術條件》之規定，《二手車鑒定評估技術規范》對事故車的評判指標則更為直觀——即車輛的車體左右對稱性、左側三（或四）車柱、右側三（或四）車柱、左前縱梁、右前縱梁、左前減震器懸掛部位、右前減震器懸掛部位、左后減震器懸掛部位、右后減震器懸掛部位一共一個檢查項目和十二個車體部位中，如果有一項存在變形、扭曲、更換、燒焊、褶皺中的任何一種缺陷狀態，就應認定為事故車。（三）即使有證據證明存在依據《二手車鑒定評估技術規范》所載明的相應缺陷描述的情形，也不必然導致案涉車輛被認定為事故車1.應綜合比較定損機構、維修機構、第三方查閱軟件對同一缺陷在描述上的差異以筆者**近作為車商代理人處理的案子為例。客戶（原告）依據第三方查閱軟件“查博士”查詢到的案涉車輛歷史維修記錄主張**，請求法院判令車商（被告）退賠。經檢索原告提交的“第三方軟件‘查博士’的查閱記錄”。二手車市場是汽車市場的重要組成部分，相對于新車經營來說，二手車經營利潤十分可觀。奉賢區公正二手車司法鑒定機構

大部分轎車采用“整體車身”結構，車架受到撞擊變形后在行駛中會出現一些不良反應，可以通過試車來判斷。靜安區第三方二手車司法鑒定經驗豐富

    相信很多人直接就會說這車肯定調表了？是否調表這個不能單單憑輪胎磨損程度來判斷。輪胎磨損程度取決于車輛使用環境路況。記得之前有輛準新車，這車在某二手車電商平臺檢測過，二手車評估師看到此車四條輪胎磨損至極限，儀表盤公里數顯示2萬多公里，直接斷定您這車調過表，至少調了三四萬公里，您調表了車子不能上我們平臺。當時車主直接惱火。后來車主找到了我，說車子要委托我檢測下，我們檢測完后輪胎確實磨損至極限，綜合車況及我們的專業經驗分析來推斷此車的公里數數完全符合此車況。假如這車要調公里數的話多也是調一兩萬公里，但不過也沒必要。因為這車是個人車主，不是車商。還有我們給他分析了，咱們車子應該經常在路況不好地方使用，不像是城市使用車輛，后來車主也說了他是生活在農村，家里有泥巴、石子路比較多，經常家里城里來回跑。他也不敢相信他的輪胎磨損那么快。才有車主前段向我說明他在某二手車平臺檢測經過情況。所以輪胎磨損程度取決使用環境。還有遇到專門跑的兩城市來回都是跑高速，輪胎磨損程度厚度至少還有3、4MM，可是里程數已經有五萬多公里了，跑高速路況好輪胎磨損程度也相對比較少。這樣要賣二手車再調下表估計很多人難以發現。靜安區第三方二手車司法鑒定經驗豐富

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