零件入爐后抽真空至真空條件（或≤１０Ｐａ，基本達到無氧化條件）進行加熱、升溫、預熱和均熱。在真空下可去除部件表面氧化物及油脂污物，使部件表面活化有利于滲碳。當部件達到滲碳溫度并均勻一致后通入滲碳氣體（甲烷、丙烷或乙炔等）進行滲碳。一般滲碳時氣壓300～2000Ｐa（常用400～800Ｐa），然后擴散，抽走滲碳氣體（或充入Ｎ２，維持爐壓不變），使爐內達到工作真空度，再滲碳、擴散。這樣脈沖式滲碳－擴散交替進行數次，達到所要求的滲碳層深度為止。滲碳結束后降溫至淬火溫度并保溫，調整氣壓進行油淬或實施高壓氣淬。真空氣淬方式有一段式、脈沖式及擺動式（脈沖＋一段）。對狹縫、盲孔的內表面有滲碳要求的零件，宜采用脈沖式及擺動式滲碳。影響真空氣淬的工藝參數有：滲碳溫度（一般為920～1050℃，常用920～980℃）、滲碳時間、擴滲比、爐壓和氣體流量。真空氣淬的一些細節介紹。揚州真空氣淬充氣

空滲碳技術作為一種清潔熱處理技術得到推廣應用，成為有潛力、可替代可控氣體滲碳的有效方法，有良好的發展前景。積極推廣真空氣淬高壓氣淬技術及裝備，有利于促進我國機械制造及環保事業的發展，對努力構建高效、清潔、低碳、循環的綠色制造體系具有重要意義。我們相信，隨著低壓真空氣淬應用領域的推開，低壓真空氣淬和可控氣氛滲碳相比，無論是在部件滲碳后的組織和性能、工藝的靈活性、生產成本和環境保護等方面都有著無法比擬的優勢，必將會有廣闊的應用前景和長足的發展。關于真空氣淬設備及加工，可以選擇東宇東庵熱處理，擁有真空低壓滲碳技術一系列廠家優勢，承接各種真空氣淬及碳氮共滲熱處理及合金鋼的真空氣淬熱處理，部件應用于汽車零部件、模具等產業。無論是裝備的可靠性還是裝備的綜合競爭力以及生產成本的控制均有獨到之處，對能源的消耗以及影響環境的排放更是采取眾多新技術及先進方法給予有效的降低，是行業范圍內真空氣淬爐的可靠制造商。南京低壓真空氣淬加工連續式網帶爐生產的連續式網帶爐，性能穩定,節能環保。

介紹真空氣淬爐的環保性能。對該企業擁有6條滲碳爐熱處理生產線(含氣體滲碳爐和真空氣淬爐)進行了部件。按照處理1kg部件(部件)產生多少CO2來評價能量消耗率。得知這次引進的真空氣淬爐相比其氣體滲碳爐效率是部件的設備，可以獲得削減CO2排放量50%的效果。而部件部件的不同是該設備本身還有絕熱性高等特征，在休息日的保溫能量消耗少從而實現節能。關于設備的制造與規格，由于是日本首批真空氣淬爐發生過圖紙設計階段的問題。定期更換零部件未達到規定工作壽命等有設備特有的問題。但是，通過改進措施，并向設計制造部門反饋信息，進而達到設計圖紙規格要求，同時改善消耗件的規格，不斷延長其工作壽命，目前沒有部件的遺留問題。

綠色制造是工業轉型升級的必由之路。我國工業整體上尚未擺脫高投入、高消耗、高排放的發展方式，，迫切需要加快構建科技含量高、資源消耗低、環境污染少的綠色制造體系。加快推進綠色制造，對加快轉變經濟發展方式、推動工業轉型升級、提升制造業國際競爭力具有深遠歷史意義。真空熱處理是公認的無污染的綠色制造技術，其中，真空低壓滲碳及高壓氣淬技術作為一種綠色清潔的熱處理工藝技術，是當今熱處理發展的前沿技術和熱點。低壓滲碳壓力：5~15mbar(4~11torr)滲碳溫度：870~1050℃，常用溫度920~980℃滲層深度：0.3~3mm表面碳含量：0.65~0.85%裝載量：0.5~21m2碳利用率：50%~65%（C2H2)、7%~25%（C3H8），氣體滲碳1%連續式網帶爐用途介紹大全。

由于滲碳后零件表面仍然可以保持金屬光亮的本色，消除內氧化發生，質量穩定，性能更加優越。與傳統滲碳部件零件的使用壽命成倍提高（目前轎車齒輪要求必須采用低壓真空氣淬技術生產）。實際應用表明，低壓真空氣淬技術應用于滲層深的部件，其優越性是非常00的，可以部件幅度降低工藝過程所用的時間（工藝溫度每提高50℃相當于減少一半的工藝時間），節能效果極為00，生產效率提高，且一個設備的投資可獲得更部件的經濟效益，由于滲碳后零件表面仍然可以保持金屬光亮的本色，消除內氧化發生，質量穩定，性能更加優越。真空氣淬專線，歡迎咨詢東宇東庵（無錫）科技有限公司。蘇州低壓真空氣淬價格

真空氣淬的這些優勢你知道嗎？揚州真空氣淬充氣

齒輪作為汽車零部件關鍵機械部件之一，機械設備能夠運行也取決于齒輪對原動力的提供，同時也是保證汽車構造中能夠合理運行的關鍵，因而必須保證齒輪內在結構的質量科學，其熱處理技術尤為重要，真空氣淬技術的進步完善了齒輪質量，也是汽車制造優勢提升的主要因素，真空氣淬技術幫助齒輪實現低噪聲、高精度、長壽命的關鍵因素。齒輪真空氣淬技術作為一項綠色環保、節能高效的現代化熱處理技術，在國內外汽車變速箱零件加工生產中獲得了不斷應用和發展。真空氣淬處理在齒輪方面的應用是有成效的處理之一。傳統的氣體滲碳由于齒輪壁厚相差懸殊必然造成滲碳深度不均勻，特別是齒頂和齒底部位的滲碳深度不均勻，給齒輪的疲勞強度帶來極壞的影響。這里面有達到滲碳溫度的加熱問題，在氣體滲碳時處理零件被裝入已升溫的爐內，根據質量效應，由于處理零件壁厚不同部位處的升溫時間不同，從而在未勻熱時就開始滲碳，所以壁厚差就導致滲碳深度的差異。對此，在真空氣淬處理時，零件裝爐后，開始加熱，根據處理零件的形狀調整升溫速度，并且與壁厚無關，待勻熱后再進行短時滲碳從而可獲得完全均勻一致的滲碳層。揚州真空氣淬充氣