在這種情況下，如果這臺發動機采用的是成本更低的，將噴油嘴布置在氣缸一側的側置噴油設計，那么那些多噴出來的、沒有得到良好霧化的汽油便會粘結在氣缸壁上，并隨著活塞向上壓縮氣體所產生的壓強，被泵進曲軸箱內，導致汽油與機油混合出現“機油增多”的現象。而這種問題在中置噴油的發動機上就很少見。在經歷了前兩年的機油增多風波后，部分合資車企已經通過提高車輛怠速轉速的方式來加快氣缸壁的升溫，進而縮短為了補償汽油霧化效果差所多噴油的時間，所以目前汽油增多的問題基本已經得到了控制。只是很多車型在冬天冷啟動時的轉速和噪音都變得更惱人了。現代機油治燒機油效果很好！深澤銷售現代機油

有的車主反映，在使用現代重工系列柴機油后，機油壓力會有所降低。針對貨車司機來講,很多人覺得機油壓力越高越好,不亮紅燈,發動機油壓表壓力高且穩定,跑起來感覺帶勁,就認為這是油品質量好,并以此來判斷柴機油質量的好壞。從發動機潤滑的原理來講，機油壓力的大小,是由機油的粘度決定的,通俗的講,稠一點,粘度就大,壓力就大,但是如果機油粘度過大,發動機活塞在運動的過程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味著會浪費更多的燃油。很多潤滑油的專業資料顯示,80%的發動機磨損主要來自于發動機的冷啟動,那么推出更簡單的道理:潤滑油越稠,冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長,冷啟動造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。晉州現代機油源頭直供機油供應商。歡迎咨詢江蘇現代節能科技。

當"S"和"C"兩個字母同時存在，則表示此機油為汽柴通用型。在S或C后面的字母表示的意義是;從"SA"一直到"SN",每遞增一個字母，機油的性能都會優于前一種，機油中會有更多用來保護發動機的添加劑。字母越靠后，質量等級越高，國際品牌中機油級別多是SF級別以上的。例如，殼牌非凡喜力(ShellHelixPlus)是APISM級，而殼牌紅色喜力機油(ShellHelixRedMotorOil)則是APISG級，這說明非凡喜力的質量等級要高于紅喜力。由于歐洲在發動機設計、車輛行駛條件及對節能和環境保護等政策方面，與美國有差別，因此這種差別也反映在歐洲汽車制造商對發動機油性能的關注重點及程度也不相同。歐洲汽車工業十分注意節能，把汽車燃料經濟性放在，兼顧動力性和排放性能。

德系車能不能選用現代旗下XD系列低粘度的機油？德系車的發動機大多都是渦輪增壓機或者是大排量發動機，所以在設計時就考慮到發動機溫度高時的熱膨脹問題。為了預留熱膨脹空間所以零件之間的縫隙就大一點，如果用了粘度低的機油在發動機低溫狀態下機油就會消耗過大，而且這些大馬力的發動機對機油的高溫抗剪切能力要求更高，低粘度機油不能達到要求，所以現在德系車底數值也只能用5W-30或0W-30的機油粘度。所以，我們不建議德系車選擇現代20以下粘度的機油。現代機油有幾個系列產品？

機油標準：機油的評判標準，比較基本的有質量和粘度標準，通過這兩個標準可以清楚表明不同機油的性能，以適應不同性能的發動機的要求。1、質量標準發動機油質量標準有兩種類型，“API標準”和“ILSAC標準”。?API認證它是美國石油協會制定的標準，等級從SA到SP適用于汽油發動機，并從CA至CJ14的柴油發動機。、粘度標準粘度油的粘性，在機油的粘度標準中，一般稱為“SAE標準”。SAE標準粘度標準，它是由SAEInternational定義的，SAEInternational是美國的一個非盈利技術人員組織。SAE粘度分為：?低溫粘度低溫粘度分為：0W、5W、10W、15W、20W、25W是表示相對于外部氣溫的粘度特性。數值越小，在低溫下保持的比較好粘度水平越好。現代機油采用脂類全合成基礎油生產。晉州現代機油源頭直供

機油的選擇方法，找江蘇現代節能科技咨詢。深澤銷售現代機油

現代汽機提醒您，選擇合適粘度的機油，有益于您的愛車保持比較好的的工作狀態。相比高粘度的機油來說，低粘度機油確實能夠達到降低能耗從而節省油耗的目的。但這并不品牌每一臺車都適合低粘度機油。機油的一項主要職責就是潤滑，需要在發動機和零部件之間形成穩定的潤滑油膜，發動機零部件之間存在著一定的間隙，不同間隙需要用不同粘度的機油，間隙大的，要用粘一些的。間隙小的，則可以用稀一點的。如果，本該使用5W-40粘度的車，偏偏要使用5W-30更甚者使用0W-20的機油，這種做法可是很危險的。深澤銷售現代機油

江蘇現代節能科技發展有限公司主營品牌有現代重工,現代石化,速波,XD,現代王,車知道聯名款，發展規模團隊不斷壯大，該公司生產型的公司。公司致力于為客戶提供安全、質量有保證的良好產品及服務，是一家有限責任公司企業。以滿足顧客要求為己任；以顧客永遠滿意為標準；以保持行業優先為目標，提供***的柴機油，汽機油，液壓油，齒輪油。江蘇現代節能以創造***產品及服務的理念，打造高指標的服務，引導行業的發展。