使用現代重工CH-4,20W-50的合成機油裝車后,發現機油壓力比原來的降低了1個左右,感覺不太放心。我們分析一下,為什么現代柴機油的壓力偏低,壓力低會不會對車輛造成損壞。其實,現代柴機油是添加了納米有機鉬的產品,有機鉬的作用就是減少機件之間的摩擦。試想,如果和其它品牌機油一樣,都是使用普通添加劑,沒有減摩效果,機油壓力還會低嗎?答案是肯定的!再者,機油壓力在合理數值區間,怎么會造成發動機受損呢?相反,只要壓力正常,使用現代機油的車輛一定能更好的對發動機機件進行迅速潤滑,并更大程度的發揮發動機的功效,在保護發動機部件的同時,實現比較高的效率節能的目的。
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現代汽機提醒您,選擇合適粘度的機油,有益于您的愛車保持比較好的的工作狀態。相比高粘度的機油來說,低粘度機油確實能夠達到降低能耗從而節省油耗的目的。但這并不品牌每一臺車都適合低粘度機油。機油的一項主要職責就是潤滑,需要在發動機和零部件之間形成穩定的潤滑油膜,發動機零部件之間存在著一定的間隙,不同間隙需要用不同粘度的機油,間隙大的,要用粘一些的。間隙小的,則可以用稀一點的。 如果,本該使用5W-40粘度的車,偏偏要使用5W-30更甚者使用0W-20的機油,這種做法可是很危險的。輕者表現動力不足,嚴重的直接導致發動機磨損。低粘度機油雖然能耗低、冷卻快。但是在保護性上面卻不如高粘度機油。機油有一個指標參數叫高溫高剪切值,是用來衡量油膜在發動機高速運轉時油膜穩定性的。井陘礦區節能現代機油現代機油采用脂類全合成基礎油生產。
抗磨:擦面加入潤滑劑,能使摩擦系數降低,從而減少了摩擦阻力,節約了能源消耗,減少磨損:潤滑劑在磨擦面間可以減少磨粒磨損、表面疲勞、粘著磨損等所造成的摩損。礦物油是從石油中精煉出來的潤滑機油為基礎,添加各種添加劑混合而成,相對于半合成跟全合成雜質高,容易產生積碳,必須經常清洗發動機。合成機油是利用化學方法根據需要添加各種成分制造出來的機油,正確的叫法應該是化學合成潤滑劑,也叫化學合成油。對比礦物油,它的散熱效率高,流動性和耐高溫性都比礦物油好,所以價格也是比礦物油高。
用低粘度的基礎油和粘度指數改進劑調配而成,具有良好粘溫性,能同時滿足低高溫使用要求的發動機油,叫做稠化機油或通常說的多級油。積炭對發動機工作的危害有:使發動機產生爆燃傾向增大。積炭形成高溫源,易產生表面點火,可使發動機功率損失2%-15%。積炭沉積在火花塞電極之間,會使火花塞短路,造成功率降低油耗增加。使氣門關閉不嚴,高溫炭粒還會使氣門和氣門座燒蝕。積炭進入曲軸箱中,引起潤滑油變質,堵塞濾清器。積炭的覆蓋在汽缸蓋、火花塞、噴油器、活塞頂等高溫區域,厚度較大的固體炭狀物。它是燃燒不完全或是發動機油串入燃燒室,在高溫下分解的煙氣等物質在高溫零件上的沉積。全合成機油的流通性肯定是要好于礦物質的機油。
有的車主反映,在使用現代重工系列柴機油后,機油壓力會有所降低。針對貨車司機來講,很多人覺得機油壓力越高越好,不亮紅燈,發動機油壓表壓力高且穩定,跑起來感覺帶勁,就認為這是油品質量好,并以此來判斷柴機油質量的好壞。從發動機潤滑的原理來講,機油壓力的大小,是由機油的粘度決定的,通俗的講,稠一點,粘度就大,壓力就大,但是如果機油粘度過大,發動機活塞在運動的過程中活塞受到的阻力就大一些,也就意味著會浪費更多的燃油。很多潤滑油的專業資料顯示,80%的發動機磨損主要來自于發動機的冷啟動,那么推出更簡單的道理:潤滑油越稠,冷啟動時泵到潤滑所需部位的時間越長,冷啟動造成的摩擦對車輛發動機的損壞越大。機油有哪些?歡迎咨詢江蘇現代節能科技。通用現代機油批發零售價
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如何選用合適規格的機油:由于機油對發動機的使用性能和壽命都有很大的影響,因此應嚴格按照汽車使用說明書規定選用相同系列、使用等級、粘度等級的機油。車輛說明書推薦的機油是根據發動機的性能和銷售地域的氣溫等情況而定的,對機油的選用有一定的指導作用,并留有較大的安全系數,同時也是發動機保用期內索賠的前提條件之一。若無說明書可按下列方法,選用合適的機油規格。根據發動機的使用燃料選擇相對應系列的發動機機油汽油機選用S系列油;柴油機選用C系列油;液化石油氣發動機選用液化石油氣機油。西城區性價比高現代機油
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