5.1吊索具主要分為金屬吊索具和纖維吊索具兩大類。
金屬吊索具主要有:鋼絲繩吊索類、鏈條吊索類、吊鉤類、卸扣類、吊鉗類、磁性
吊具類。
合成纖維類主要有:以錦綸、滌綸、丙綸、**高聚乙烯纖維為材料的繩類和帶類
吊索具。
5.2吊索、吊具的獲取
(1)必須采購專業的、按國家標準規定生產、檢驗、具有合格證和維護、保養說
明書。
(2)在產品的明顯處標有額定起重量、生產編號、制造日期、生產廠名。
(3)承包商自帶吊具的管理和使用應遵守本規程的要求。
(4)各部門如因生產的需求需要自制吊索具,應將要求及數據提交到技術部、工
藝部,由技術部確認許可后方可制作,并在投入使用前進行試驗后方可使用。使用
前應到安全環境部進行備案。
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吊艇索到期船員自行更換,使用非防扭轉鋼索。規則明確要求救生艇吊
艇索應當使用防扭轉型鋼索,然而船員對此并不了解,通常直接購買6股普通鋼
絲索安裝替代。防扭轉鋼絲索通常是雙層多股少絲,常見有規格18X19等, “鋼
絲繩國標GBT 8706"中阻扭轉鋼絲繩并無6股規格,所以檢查中發現吊艇索使用
6股普通鋼絲繩,且船方無法提供吊艇索的型式認可證書或吊艇索型式認可證書
未注明該鋼絲繩為防扭轉型,可作為缺陷處理。
普通6股非防扭轉鋼絲繩。
遼寧布頓吊索具技術指導上海吊索具的特點分析。
更改絞艇機與導向滑輪的位置分別為內側和外側,盡可能增大兩者之間
距離。
鋼絲繩直接從艇架上方由導向滑輪向下導至滾輪,在豎直方向上增大兩
者之間距離。
改變絞艇機與導向滑輪位置,改為在救生甲板上與船首尾呈一定傾斜角
的走向。
在收艇的***階段,由于艇架限位器的存在,船員往往一直絞艇 至艇架限位開關
切斷絞艇機電源為止,當限位開關失效、限位開關觸發過晚或者絞艇速度過快慣
性大時,吊艇索瞬時受力過大容易繃斷。
吊艇滑車和鏈環
規范要求,當銹蝕超過原尺寸10%以上就需要進行換新,部分船員會自行換新或是加裝卸扣.
時,存在尺寸與原尺寸不符的情況。對吊艇滑車和鏈環的自查應重點關注以幾方面:
(1)檢查其結構強度情況,是否存在銹蝕嚴重現象,尤其是關注鏈環的某一 點是否存在
尺寸減少現象;
(2)更換的吊艇鏈環尺寸是否與設計尺寸-致;
(3)吊艇滑車T型鉤是否掛在吊臂上。.
上海吊索具的詳細介紹。
由于艇架設計安裝時考慮不足,吊艇索滾筒與導向滑輪之間間距過小,
導致吊艇索滾筒纏繞時左右活動受限,只能在中間部分纏繞,無法均勻
纏繞在滾筒上。根據"國標GB 13406-92吊艇架裝置技術條件”的要求,
救生艇絞車卷筒中心線與甲板垂向導向滑輪中心線的水平距離不少于
2.5m,以保證絞車卷簡排纜整齊。在檢查中,
若發現卷筒與導向滑輪之
間間距明顯過小,吊艇索排列不整齊,可作為缺陷處理。
部分船員解釋為救生甲板空間有限,無法進一步增大滾筒與導向滑輪之間距離,
其實空間小并不影響改造,以下幾個良好的設計案例:
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絞艇機是救生艇回收的動力裝置,通過 齒輪箱的傳動帶動吊艇索滾筒轉動回收救生艇,
對于用作救助艇的救生艇在回收速度上還有不少于0.3m/s的要求,因此部分廠家生產的
齒輪箱上設計了一個調速手柄,用于調整齒輪箱的傳動比,實現高速和低速的切換。因
此,對于絞艇機及齒輪箱的自查應重點關注以機面:
(1)測試絞艇機是否能夠正常工作;
(2)測試與絞艇機電源聯動的聯鎖開關及行程開關是否有效(常見的有吊艇架限位開
關、手搖柄存放處聯鎖開關、手搖柄插入口聯鎖開關、剎車裝置聯鎖開關等等) ;
(3)絞艇機及其接線盒是否存在銹蝕嚴重或洞穿;
(4)齒輪箱內齒輪油液位是否正常;
(5)齒輪箱頂部透氣帽是否活絡,該透氣帽不得被油漆覆蓋;
(6)齒輪箱密封狀況是否良好;
(7)調速手柄是否活絡,能夠自由切換;
(8)絞艇裝置底部固定處是否銹蝕嚴重。
上海系泊吊索具常見問題
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