是熱處理技術的重要課題[2]。1.軸承材料在汽車上的應用眾所周知，軸承由外圈、內圈、滾動體（球、圓柱、錐形或滾針等）和保持架四大部分構成，有的帶有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，其余的制造材料主要是軸承鋼。選擇汽車軸承的類型與型號時，主要依據承受的負荷性質、方向、大小、實際部位的工作環境，以及對軸承的剛度、極限轉速、壽命、精度等方面的要求，一般由設計人員完成。軸承在整車上的應用十分***，并且隨車輛類型、安裝部位和生產廠家的變化而變化，如圖1所示。筆者曾走訪過國內的一些重要汽車軸承供應商，譬如上海人本、浙江萬向精工、湖北新火炬、常州光洋、洛陽東升、重慶長江等，下面*結合汽車動力系統（發動機中的交流發電機、空調電磁離合器、張緊輪和惰輪等軸承）、驅動系統（變速器中的軸齒、差速器、離合器等軸承）、輪轂軸承等相關產品作簡要介紹。（1）動力系統軸承發動機是汽車的心臟，源源不斷地為其他部件提供動力。內部軸承先前以滑動軸承占主導，目前多數在改進軸承性能的前提下，采用密封球軸承，圖2為發動機中的幾種典型軸承。交流發電機軸承為單列密封球軸承，主要受向心力。品牌汽車汽車軸承配件報價表！品牌汽車軸承銷售廠家

    用于汽車行業應用的塑料軸承現在從金屬軸承換成CHWM?塑料軸承。后者重量更輕、運轉更安靜、耐磨性更高且不會腐蝕，可以改善您的應用性能。我們為您現貨供應標準尺寸，并提供個性化定制解決方案。使用我們的CHWM?服務，如3D打印的注塑模具、3D打印的部件或CHWM?原料棒機加工的零件，可以經濟高效地生產原型。受益于我們在汽車行業30年的經驗和CHWM?的高度定制性。我們的汽車生產解決方案優勢：●成本降低40%●重量減輕80%●維護和潤滑減少●特別耐用●個性化定制產品●可預測產品使用壽命●耐臟污低噪音，易于調節的座椅系統CHWM?軸承可承受高達120MPa的高靜態載荷，不會出現任何問題。為了補償公差，CHWM?軸承在電泳涂層后使用高溫進行干燥。CHWM?防止多關節鉸鏈的腐蝕CHWM?工程塑料軸承用于門和多關節鉸鏈等處，因為它們無腐蝕、補償公差，適合電泳涂層，并可以靜音運行。沒有震動和噪音的踏板CHWM?軸承的徑向和軸向預緊可避免振動和噪音。它們補償公差，對邊緣負載不敏感，并具有很高的靜態負載能力。高負載的底盤應用底盤應用中的球形殼體、滾動軸承和滑動軸承經常由CHWM?軸承替代。其優點是減振性能好。浙江現代化汽車軸承品牌汽車汽車軸承配件廠家供應！

    宜使用自動感應淬火生產線，如圖9c所示。淬火冷卻介質選用濃度可調的水基淬火冷卻介質，淬火冷卻介質壓力～，淬火后硬度62～65HRC，硬化層深～，圓度≤，經（160±10）℃×（120±5）min整體回火后硬度60～63HRC，顯微**3～6級。隨著國內熱處理設備和生產技術的不斷提高，應用在對汽車軸承零件生產加工上的已基本成熟。原來的箱式爐、井式爐、鹽浴爐、鼓形爐及普通空氣加熱爐等設備基本被淘汰，現大量普及的是保護氣氛設備輔以變壓吸附、膜制氮等技術，以托輥式網帶爐為主流的整體淬回火線和自動感應淬回火線已成為主流。另外，由保護氣氛向可控氣氛過渡，爐控系統由單線計算機控制向集群式計算機控制，也將逐漸發展為兩大趨勢。圖10軸承件整體淬火回火工藝曲線4.結語汽車軸承作為軸承的一個重要分支，有它處于汽車工業及總成運行環境的特點。除了改進結構設計及良好的密封和潤滑外，采用高純凈材料及合理的熱處理設備和工藝，可提高汽車軸承的可靠性并達到長壽命。參考文獻[1]呂鋼，張雷.汽車軸承熱處理技術及發展方向[J].金屬加工，2010，15：22，42.[2]潘健生，李曉玲，張偉民.**熱處理和表面工程的現狀與展望[J].金屬熱處理，2005，30。

    要求在轉速超過2000r/min、溫度高于180℃的條件下依然能可靠運轉，套圈和滾動體采用高純凈GCr15制造，熱處理后硬度要求58～64HRC，保持架一般采用尼龍PA46，密封圈一般采用丙烯酸酯橡膠ACM，參考標準為JB/T8167—2006[3]。空調壓縮機電磁離合器軸承為雙列角接觸球軸承，外圈旋轉，空調帶輪的轉速可達7000～13000r/min，**高溫度160℃，材料同上，保持架由普通的單一球面兜孔一部分變成圓柱面，參考標準為JB/T10531—2005[4]。張緊輪和惰輪軸承為高性能密封球軸承，前者作用在同步傳動帶松邊上，后者作用在同步傳送帶緊邊上，材料基本同上，保持架可用工程塑料、也可用08鋼或10鋼制造，密封圈采用ACM或FPM（氟橡膠）制造，參考標準為JB/T10859—2008[5]。水泵軸軸承一般為雙列球軸承，徑向尺寸要小于一般軸承。它實質上是一個結構簡化了的雙支承軸承系，兩個支承的軸承沒有內套圈，滾動體的滾道直接制作在軸上，兩個支承的軸承外套圈制作成一個整體，套圈的兩側用密封件封住，其滾子通常由高鉻軸承鋼制造，軸、外圈的材料采用滲碳鋼或高碳鉻軸承鋼制造，參考標準為JB/T8563—2010[6]。（2）驅動系統軸承傳動系統的典型**為變速器，它可根據手動（MT）、自動。汽車軸承生產產商北京。

    汽車軸承的壽命與可靠性固然與**初設計、加工制造、潤滑、安裝和維護保養等有一定的關系，但原材料才是關鍵。由上可知，在汽車軸承總成的幾大構件中，除了保持架由原始的沖壓用鋼改為普及的尼龍材料（如注射成形的PA66+30%GF）和密封件較常采用橡膠材料（如ACM+SPCC、NBR+SUS430）外，我國汽車軸承的滾動體及內外圈大量使用的是這類含wC=～、wCr=～，為提高淬透性以適應零件壁厚變化的需要，增加Mo含量可發展出一系列高淬透性高碳鉻軸承鋼：例如德國的100Cr6、100CrMo，瑞典的SKF2、SKF3，美國的、，日本的SUJ2、SUJ3、SUJ4、SUJ5等，適用于馬氏體淬火，也適于超厚壁軸承零件的貝氏體淬火[12]，它們之間的化學成分有細微差異，附表是兩者的對比，其實這些鋼種都可以看作是GCr15的變種。盡管其品種相對比較單一，但它也是結構鋼（齒輪鋼、軸承鋼、彈簧鋼、非調質鋼、冷鐓鋼）中質量要求**為苛刻的品種。苛刻的是需要提高鋼材的純凈度，嚴格降低O、S、Ca、N、Ti等微量元素的含量，還需控制包括冶煉、澆注、軋制、鍛造等冶金成材過程中可能造成的缺陷[13]，例如常采用真空脫氣、電渣重熔、爐外精煉等冶煉工藝。降低氧含量可以明顯延長軸承的疲勞壽命。不同型號汽車汽車軸承功能分類。山西汽車軸承行價

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    2）汽車關鍵軸承零件的熱處理概況下面從熱處理設備、工藝實例、技術要求、發展預測等作簡要介紹。球化退火設備通常使用保護氣氛爐，使退火后的零件表面少無氧化，并能提高軸承零件的材料利用率。軸承材料的加熱溫度為835～850℃，球化溫度為750～760℃，如圖8所示。球滾動體經鍛造后，使用愛協林輥底式連續性氮基保護氣氛退火爐，如圖9a所示。球化退火溫度為760℃，氧勢≥900，**≤20℃，丙烷流量（±）m3/h，爐內壓力150～300MPa，檢驗硬度≤210HBW，脫碳層≤mm、網狀碳化物≤，鋼球整體淬回火后的硬度要求60HRC以上。圖8軸承件球化退火工藝曲線圖9汽車軸承用熱處理設備淬回火設備通常也使用保護氣氛爐型如鑄鏈爐、網帶爐或推桿爐，如圖9b所示，生產效率高、能耗低，常見的國內生產廠家有江蘇豐東、北方工業、杭州金舟等。內外圈使用保護氣氛連續爐淬火，為減小變形，使用KR468G**軸承淬火油并調整加熱溫度和時間、輸送帶運行速度等參數或也可用鹽浴進行馬氏體分級淬火，工藝曲線如圖10所示，淬火后硬度達63～，經（180±10℃）回火后硬度61～63HRC，檢驗套圈的錐度，圓柱度≤。汽車輪轂軸承二三代帶有法蘭盤，材料為S55C，要求淬火區域的表面硬度達60HRC以上。品牌汽車軸承銷售廠家