道路結構自上而下包括路面結構層、路基道路路面的基本結構層一般為面層、基層、墊層(有設計要求時基層下加墊層)三個主要層次。當路面各層的厚度較大時，面層可分為上(表)面層、中面層和下(底)面層，基層分為上基層、下基層等。面層直接承受汽車車輪的作用并直接受陽光、雨雪、冰凍等溫度和濕度及其變化的作用，應具有足夠的結構強度、高溫穩定性、低溫抗裂性以及抗疲勞、抗水損害能力；為保證交通安全和舒適性，面層還應有足夠的抗滑能力及良好的平整度。基層主要起承重作用，應具有足夠的強度和擴散荷載的能力并具有足夠的水穩定性。墊層的主要作用為改善土基的濕度和溫度狀況，保證面層和基層的強度穩定性和抗凍脹能力，擴散由基層傳來的荷載應力，以減小土基所產生的變形。墊層應具有一定的強度和良好的水穩定性。地下工程施工，做好通風措施，確保空氣質量達標。紹興土石方工程

結構的功能要求結構在設計工作年限內，必須符合下列規定:應能夠承受在正常施工和正常使用期間預期可能出現的各種作用。應保障結構和結構構件的預定使用要求。應保障足夠的耐久性要求。具體說，結構應具有以下幾項功能：安全性，結構體系應具有合理的傳力路徑，能夠將結構可能承受的各種作用從作用點傳遞到抗力構件。當可能遭遇爆、撞擊、罕遇地震等偶然事件和人為失誤時，結構應保持整體穩固性，不應出現與起因不相稱的破壞后果。當發生火災時，結構應在規定的時間內保持承載力和整體穩固性。適用性，在正常使用時，結構應具有良好的工作性能。如吊車梁變形過大會使吊車無法正常運行，7欠池出現裂縫便不能蓄水等，都影響正常使用，需要對變形、裂縫等進行必要的控制。耐久性，在正常維護的條件下，結構應能在預計的使用年限內滿足各項功能要求，也即應具有足夠的耐久性，例如，不致因混凝土的老化、腐蝕或鋼筋的鎊蝕等影響結構的使用壽命。安全性、適用性和耐久性概括稱為結構的可靠性。紹興土石方工程道路施工中，壓實路基能有效防止路面后期塌陷。

施工測量現場主要工作有長度的測設、角度的測設、建筑物細部點的平面位置的測設、建筑物細部點高程位置的測設及傾斜線的測設等。測角、測距和測高差是測量的基本工作。平面控制測量必須遵循“由整體到局部”的組織實施原則，以避免放樣誤差的積累。大中型的施工項目，應先建立場區控制網，再分別建立建筑物施工控制網，以建筑物平面控制網的控制點為基礎，測設建筑物的主軸線，根據主軸線再進行建筑物的細部放樣；規模小或精度高的單獨項目或單位工程，可通過市政水準測控控制點直接布設建筑物施工控制網。高程控制測量宜采用水準測量。

    鋼材中除主要化學成分鐵（Fe)以外，還含有少量的碳（C)、硅（Si)、錳（Mn)、憐（P)、硫（S)、氧（0)、氮（N)、鈦（Ti)、釩（V)等元素，這些元素雖含量很少，但對鋼材性能的影響很大：(1)碳：碳是決定鋼材性能的很重要元素。建筑鋼材的含碳量不大于，隨著含碳量的增加，鋼材的強度和硬度提高，塑性和韌性下降。含碳量超過明顯降低。碳還增加鋼材的冷脆性和時效敏感性，降低抗大氣銹蝕性。(2)硅：當含量小于1%時，可提高鋼材強度，對塑性和韌性影響不明顯。硅是我國鋼筋用鋼材中的主要添加元素。(3)猛：錳能消減硫和氧引起的熱脆性，使鋼材的熱加工性能改善，同時也可提高鋼材強度。(4)磷：磷是碳素鋼中很有害的元素之一。磷含量增加，鋼材的強度、硬度提高，塑性和韌性明顯下降。特別是溫度越低，對塑性和韌性的影響越大，從而明顯加大鋼材的冷脆性，也使鋼材可焊性明顯降低。但磷可提高鋼材的耐磨性和耐蝕性，在低合金鋼中可配合其他元素作為合金元素使用。(5)硫：硫也是很有害的元素，呈非金屬硫化物夾雜物存在于鋼中，降低鋼材的各種機械性能。硫化物所造成的低熔點使鋼材在焊接時易產生熱裂紋，形成熱脆現象，稱為熱脆性。 邊坡防護工程施工，加固措施穩固土壤，預防滑坡。

模板、支撐、鋼筋、預埋件等認真細致檢查，合格并做好相關隱蔽驗收后，才可澆筑混凝土。(2)澆筑混凝土前，應清理模板內或墊層上的雜物。表面干燥的地基、墊層、模板上還應灑水濕潤；現場環境溫度高于35°C時宜對金屬模板進行灑水降溫；灑水后不得留有積水。(3)混凝土輸送當采用泵送方式時，混凝土粗骨料最大粒徑不大于25mm時，可采用內徑不小于125mm的輸送泵管；混凝土粗骨料最大粒徑不大于40mm時，可采用內徑不小于150mm的輸送泵管。輸送泵管安裝接頭應嚴密，輸送泵管道轉向宜平緩。輸送泵管應采用支架固定，支架應與結構牢固連接，輸送泵管轉向處支架應加密。(4)在澆筑豎向結構混凝土前，應先在底部填以不大于30mm厚與混凝土內砂漿成分相同的水泥砂漿；澆筑過程中混凝土不得發生離析現象。(5)柱、墻模板內的混凝土澆筑時，為保證混凝土不產生離析，其自由傾落高度應符合如下規定：1)粗骨料料徑大于25mm時，不宜超過3m;2)粗骨料料徑小于25mm時，不宜超過6m。當不能滿足時，應加設串筒、溜管、溜槽等裝置。礦山工程施工，嚴格監測瓦斯濃度，防范爆發危險。湖南工程施工

施工中的腳手架搭建，符合安全標準，承載施工人員重量。紹興土石方工程

1.涉及人身安全以及結構安全的極限狀態應作為承載能力極限狀態。當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了承載能力極限狀態:結構構件或連接因超過材料強度而破壞，或因過度變形而不適于繼續承載。整個結構或其一'部分作為剛體失去平衡。結構轉變為機動體系。結構或結構構件喪失穩定。結構因局部破壞而發生連續倒塌。地基喪失承載力而破壞。結構或結構構件發生疲勞破壞。2.涉及結構或結構單元的正常使用功能、人員舒適性、建筑外觀的極限狀態應作為正常使用極限狀態。當結構或結構構件出現下列狀態之一時，應認為超過了正常使用極限狀態：影響外觀、使用舒適性或結構使用功能的變形。造成人員不舒適或者結構使用功能受限的振動。影響外觀、耐久性或結構使用功能的局部損壞。3.結構設計應對起控制作用的極限狀態進行計算或驗算。當不能確定起控制作用的極限狀態時，應對不同極限狀態分別進行計算或驗算。4.結構設計應包括以下基本內容：結構方案。作用的確定及作用效應分析。結構及構件的設計和驗算。結構及構件的構造、連接措施。結構耐久性的設計。施工可行性。紹興土石方工程

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