路基填料的要求高液限黏土、高液限粉土及含有機質的細粒土，不適于做路基填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時，應摻加石灰或水泥等結合料進行改善。地下水位高時，宜提高路基頂面標高。在設計標高受限制，未能達到中濕狀態的路基臨界高度時，應選用粗粒土或低劑量石灰或水泥穩定細粒土做路基填料，同時應采取在邊溝下設置排水滲溝等降低地下水位的措施。巖石或填石路基頂面應鋪設整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或低劑量水泥穩定粒料，其厚度視路基頂面不平整程度而定，一般為100～150mm。路基的功能和性能要求(1)路基既為車輛在道路上行駛提供基礎條件，也是道路的支撐結構物，對路面的使用性能有重要影響。路基應穩定、密實、均質，對路面結構提供均勻的支承，即路基在環境和荷載作用下不產生不均勻變形。(2)性能主要指標：路基整體穩定性和變形量控制。施工團隊分工明確，各司其職，保障工程有序推進。寧波建筑物托換糾偏和平移工程施工

鋼筋配料是根據構件配筋圖，先繪出各種形狀和規格的單根鋼筋簡圖并加以編號，然后分別計算鋼筋下料長度、根數及重量，填寫鋼筋配料單，作為申請、備料、加工的依據。為使鋼筋滿足設計要求的形狀和尺寸，需要對鋼筋進行彎折，而彎折后鋼筋各段的長度總和并不等于其在直線狀態下的長度，所以，要對鋼筋剪切下料長度加以計算。各種鋼筋下料長度計算如下：直鋼筋下料長度=構件長度一保護層厚度+彎鉤增加長度彎起鋼筋下料長度=直段長度+斜段長度一彎曲調整值+彎鉤增加長度箍筋下料長度=箍筋周長+箍筋調整值上述鋼筋如需要搭接，還要增加鋼筋搭接長度。構件中的鋼筋可采用并筋的配置方式。直徑28mm及以下的鋼筋并筋數量不應超過3根；直徑32mm鋼筋并筋數量宜為2根；直徑36mm及以上的鋼筋不應采用并筋。并筋應按單根等效鋼筋計算，等效鋼筋的等效直徑應按截面面積相等的原則換算確定。杭州工程設計冬季施工，混凝土需添加外加劑，防止受凍。

建筑結構在自然環境和人為環境的長期作用下，發生著極其復雜的物理化學反應而造成損傷，隨著時間的延續，損傷的積累使結構的性能逐漸惡化，以致不再能滿足其功能要求。所謂結構的耐久性是指結構在規定的工作環境中，在預期的使用年限內，在正常維護條件下不需進行大修就能完成預定功能的能力。建筑結構中，混凝土結構耐久性是一個復雜的多因素綜合問題，我國規范增加了混凝土結構耐久性設計的基本原則和有關規定。混凝土結構耐久性的環境類別在不同環境中，混凝土的劣化與損傷速度是不一樣的，因此應針對不同的環境提出不同要求。根據《混凝土結構耐久性設計標準》GB/T50476一2019規定，結構所處環境按其對鋼筋和混凝土材料的腐蝕機理，當結構構件受到多種環境類別共同作用時，應分別滿足每種環境類別單獨作用下的耐久性要求。

結構的功能要求結構在設計工作年限內，必須符合下列規定:應能夠承受在正常施工和正常使用期間預期可能出現的各種作用。應保障結構和結構構件的預定使用要求。應保障足夠的耐久性要求。具體說，結構應具有以下幾項功能：安全性，結構體系應具有合理的傳力路徑，能夠將結構可能承受的各種作用從作用點傳遞到抗力構件。當可能遭遇爆、撞擊、罕遇地震等偶然事件和人為失誤時，結構應保持整體穩固性，不應出現與起因不相稱的破壞后果。當發生火災時，結構應在規定的時間內保持承載力和整體穩固性。適用性，在正常使用時，結構應具有良好的工作性能。如吊車梁變形過大會使吊車無法正常運行，7欠池出現裂縫便不能蓄水等，都影響正常使用，需要對變形、裂縫等進行必要的控制。耐久性，在正常維護的條件下，結構應能在預計的使用年限內滿足各項功能要求，也即應具有足夠的耐久性，例如，不致因混凝土的老化、腐蝕或鋼筋的鎊蝕等影響結構的使用壽命。安全性、適用性和耐久性概括稱為結構的可靠性。工程施工時，材料的合理堆放便于取用，提升效率。

普通混凝土（以下簡稱混凝土）一般是由水泥、砂、石和水組成。為改善混凝土的某些性能，還常加入適量的外加劑和摻合料。在混凝土中，砂、石起骨架作用，稱為骨料或集料；水泥與水形成水泥漿，包裹在骨料的表面并填充其空隙。在混凝土硬化前，水泥漿、外加劑與摻合料起潤滑作用，賦予拌合物一定的流動性，便于施工操作。水泥漿硬化后，則將砂、石骨料膠結成一個結實的整體。砂、石一般不參與水泥與水的化學反應，其主要作用是節約水泥、承擔荷載和限制硬化水泥的收縮。外加劑、摻合料除了起改善混凝土性能的作用外，還有節約水泥的作用。混凝土在未凝結硬化前，稱為混凝土拌合物（或稱新拌混凝土）。它必須具有良好的和易性，便于施工，以保證能獲得良好的澆筑質量；混凝土拌合物凝結硬化后，應具有足夠的強度，以保證建筑物能安全地承受設計荷載，并應具有必要的耐久性。水利工程施工，堤壩夯實筑牢防洪屏障。杭州防水工程設計

邊坡防護工程施工，加固措施穩固土壤，預防滑坡。寧波建筑物托換糾偏和平移工程施工

面層①高級瀝青路面面層可劃分為上(表)面層、中面層、下(底)面層。②面層直接承受行車的作用，用以改善汽車的行駛條件，提升道路服務水平(包括舒適性和經濟性),以滿足汽車運輸的要求。③面層直接同行車和大氣相接觸，承受行車荷載引起的豎向力、水平力和沖擊力的作用，同時又受降水的侵蝕作用和溫度變化的影響。④瀝青路面面層類型：a.熱拌瀝青混合料面層：熱拌瀝青混合料，按空隙率大小將瀝青混合料分為密級配、半開級配、開級配三大類。密級配，又可分粗型(AC一C)和細型(AC一F)。AC型混合料以及骨架型混合料SMA均屬于密級配混合料；熱拌瀝青碎石(AM)是一種半開級配混合料；OGFC排水瀝青混合料是一種開級配瀝青混合料。b.溫拌瀝青面層：溫拌瀝青是一種在比同等“熱拌瀝青”(HMA)溫度低約20～40℃的溫度下生產和施工的瀝青。溫拌瀝青混凝土是通過在混合前向瀝青粘合劑中添加沸石、氧化蠟、瀝青乳液，甚至是水來生產的。這可以明顯降低拌合和鋪設溫度，進而降低石油資源的消耗，釋放更少的二氧化碳、氣溶膠和蒸汽。施工時可在較低溫度攤鋪，路面可以更快放行；施工季節放寬，尤其適用于較冷的地區。寧波建筑物托換糾偏和平移工程施工

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