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利客蔬菜配送軟件，中國(guó)生鮮軟件拓荒者！生鮮本身往往具有鮮活性，其生產(chǎn)的區(qū)域性、季節(jié)性、分散性等特點(diǎn)也十分突出。同時(shí)作為人們的生活必需品，生鮮消費(fèi)彈性小，具有消費(fèi)普遍性的特點(diǎn)。正是由于這些特性，導(dǎo)致了生鮮配送不同于其他行業(yè)。生鮮配送行業(yè)主要特點(diǎn)如下：參與者眾多生鮮配送行業(yè)在產(chǎn)前、產(chǎn)中、加工、運(yùn)輸、銷售和較終到達(dá)消費(fèi)者的各個(gè)環(huán)節(jié)上都有眾多參與者。從價(jià)值流的角度考慮，價(jià)值創(chuàng)造過(guò)程中因?yàn)榄h(huán)節(jié)過(guò)多導(dǎo)致成本增加，直接影響了供應(yīng)鏈總體利潤(rùn)。同時(shí)，多環(huán)節(jié)參與也直接影響了成員組織的靈活性和適應(yīng)性，從而影響農(nóng)產(chǎn)品到達(dá)消費(fèi)者的較終時(shí)效。東莞農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)生鮮配送系統(tǒng)中心利客生鮮配送系統(tǒng)軟件！司機(jī)送貨APP掃碼裝車，司機(jī)定位，貨物驗(yàn)收，電子簽單！

生鮮配送系統(tǒng)要素：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。配貨，使用各種揀選取設(shè)備和傳輸裝置，將存放的物品，按客戶要求分揀出來(lái)，配備齊全，送入指定發(fā)貨地點(diǎn)。配裝，集中不同客戶的配送貨物，進(jìn)行搭配裝載以充分利用運(yùn)能、運(yùn)力的問(wèn)題。跟一股送貨不同這處在于，通過(guò)配裝送貨可以較大提高送貨水平及降低送貨成本。配送運(yùn)輸，較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運(yùn)輸形式，一般使用汽車做運(yùn)輸工具。如何組合成較作路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，也是難度較大的工作。

生鮮配送系統(tǒng)：集貨、分揀、配貨、配裝、配送運(yùn)輸、送達(dá)服務(wù)、配送加工。送達(dá)服務(wù)，圓滿地實(shí)現(xiàn)運(yùn)到之貨的移交，并有效地方便地處理相關(guān)手續(xù)并完成結(jié)算，還應(yīng)講究御貨地點(diǎn)、卸貨方式送達(dá)服務(wù)也是配送獨(dú)具的特殊性。配送加工，配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。配送加工，配送加工是按照配送客戶的要求所進(jìn)行的流通加工。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于流通加工的特點(diǎn)，即配送加工一般只取決于客戶要求，其加工的目的較為單一。同行盜用利客做名稱，請(qǐng)認(rèn)準(zhǔn)直ERP，利客生鮮配送系統(tǒng)軟件！

生鮮從農(nóng)戶到消費(fèi)者至少經(jīng)過(guò)4層的供應(yīng)鏈?zhǔn)�分冗長(zhǎng)。由于上游極為分散，為了滿足生鮮配送系統(tǒng)在不同區(qū)域和不同季節(jié)時(shí)的需求，我國(guó)多年來(lái)形成了穩(wěn)定的以多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)為主的生鮮配送系統(tǒng)體系，即分散的農(nóng)戶生產(chǎn)商品后，由大量經(jīng)紀(jì)人收購(gòu)，運(yùn)輸至產(chǎn)地批發(fā)市場(chǎng)，隨后由銷地批發(fā)市場(chǎng)、二級(jí)批發(fā)商等分銷至零售端農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)、超市等，較終到達(dá)終端消費(fèi)者。由于供應(yīng)鏈冗長(zhǎng)，生鮮配送系統(tǒng)經(jīng)過(guò)每層環(huán)節(jié)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、裝卸后損耗較大，疊加運(yùn)輸成本、人工成本等，層層加價(jià)，使得產(chǎn)銷兩地產(chǎn)品差價(jià)較大，而當(dāng)前生鮮零售終端毛利率普遍較低。多級(jí)分銷市場(chǎng)也使得從生產(chǎn)源頭地到終端消費(fèi)者的完整流通過(guò)程呈現(xiàn)出多元交叉的特點(diǎn)。哪個(gè)生鮮配送系統(tǒng)系統(tǒng)，供應(yīng)鏈軟件做的比較好？利客！東莞蔬菜生鮮配送系統(tǒng)app

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產(chǎn)地直銷模式在中國(guó)逐漸興起，但多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)模式仍然占據(jù)國(guó)內(nèi)70%以上的生鮮配送系統(tǒng)流通渠道。多級(jí)批發(fā)市場(chǎng)的弊端顯而易見(jiàn)，以產(chǎn)地直銷應(yīng)用場(chǎng)景較多的進(jìn)口水果為例，通過(guò)走訪上海較大的進(jìn)口水果分銷市場(chǎng)（一級(jí)分銷），及其他幾家頗具規(guī)模的分銷市場(chǎng)（二級(jí)分銷）后發(fā)現(xiàn)：一般來(lái)說(shuō)，考慮到物流成本和流轉(zhuǎn)損耗，一級(jí)分銷到二級(jí)分銷加價(jià)5%，二級(jí)分銷到零售終端再加價(jià)5%，受季節(jié)、產(chǎn)量、儲(chǔ)存成本等其他波動(dòng)性因素影響，有的品類可能加價(jià)10%以上。售終端面向消費(fèi)者時(shí)，相比一級(jí)分銷的加價(jià)幅度甚至達(dá)到50%～150%。例如，智利進(jìn)口二丁車?yán)遄樱�在上海一�?jí)分銷市場(chǎng)定價(jià)為380元/箱（10斤），某果園的零售價(jià)可能在99元/斤。每多流轉(zhuǎn)一次，成本持續(xù)上升，較終降低了供應(yīng)鏈中所有玩家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。從表象上看，生鮮配送系統(tǒng)供應(yīng)鏈中的流通問(wèn)題似乎是分銷體系和物流服務(wù)的問(wèn)題。但如果市場(chǎng)有足夠的利潤(rùn)空間，供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)的生存環(huán)境和服務(wù)能力都能獲得改善。由此看，或許供應(yīng)鏈困局的癥結(jié)并不在分銷物流體系本身。東莞生鮮配送系統(tǒng)軟件