現在海運行業的發展速度是很快，這是因為現在國際貿易受到了大家的關注，在國際貿易當中也會采用海運的方式。所以才出現了很多的國際海運公司。很多從事貿易的人，也會和國際海運公司合作，但是面對那么多的海運公司，大家可能并不知道應該要選擇哪一個公司，那么下面我們就來說說鑒別這個公司是否可靠的方式。

如無(wu)雙方聯合檢驗的書面共同確認，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應的港口卸貨方、公估機構等參與確定，則除非承運人有相反地證據予以推(tui)翻，否則對損失的狀況可以根據貨物運輸相關方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實踐中，承運人往往提出其未獲得機會參與共同檢驗，但多數是一種托詞，大部分情況下，貨主都會通知承運人派人參與，只是承運人有時不愿參與或者參與后不愿簽字確認。即使承運人未獲得通知，但在法律沒有規定承運人必須參與，否則就不能確認貨損的情況下，只要根據證據，貨損的情況可以確定，仍應根據證據體現的事實，確認貨損狀況。

如果一家貨主的貨物不足一整箱，需送至捷道貨運的集裝箱貨運站由承運人把不同貨主的貨物按性質、流向進行拼裝，稱為拼箱貨。站到門交接方式指運輸經營人在裝貨港碼頭的集裝箱貨運站或其內陸的集裝箱貨運站接受貨物(經拼箱后)，負責運至收貨人的工廠或倉庫交付。站到站交接方式指運輸經營人在裝貨港碼頭集裝箱貨運站，或內陸地區的集裝箱貨運站接受貨物(經拼箱后)，擔任運至卸貨港碼頭集裝箱貨運站，或其內海洋區的集裝箱貨運站，經拆箱后向收貨人交付。

國際物流系統標準化的特點是物流系統，標準化市面，廣對象也不像一般標準化系統那樣單一，而且包括機電建筑工具，工作方法等許多種類，雖然處于一個大系統中，但缺乏共性，從而造成標準，種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統一性以及配合性帶來很大的困難。物流標準化系統屬于二次系統，這是由物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統的各個分系統，在過去沒有歸入系統之前早已分別實現本系統的標準化，并且經過多年的應用不斷發展和鞏固。