表面看來(lái)貨主理虧，但到現(xiàn)場(chǎng)一看，就不是那么一回事，當(dāng)貨物裝箱打包后，往往是中間高出一塊，有1～2厘米不等，就一個(gè)紙箱來(lái)說(shuō)是漲了，但你不是用一個(gè)紙箱來(lái)裝滿集裝箱的，而是用幾十個(gè)、幾百個(gè)紙箱來(lái)裝箱的，紙箱在集裝箱內(nèi)是一個(gè)壓一個(gè)的，由于自重，下面的紙箱凸起部分被上面的幾個(gè)箱壓平了，5個(gè)或10個(gè)箱子疊起來(lái)的高度，并不等于被丈量的每個(gè)紙箱高度的總和。有的貨代辯解說(shuō)，上面的幾個(gè)箱子怎么處理﹖在實(shí)際操作中，可在裝上面幾箱時(shí)，先在下面用腳踩一下，在它還不及反彈之前快裝上去。如果不深入實(shí)際，不親自操作，就不會(huì)發(fā)現(xiàn)還有這樣的誤差，外貿(mào)公司的正當(dāng)利益就會(huì)受到侵害。

航空貨運(yùn)應(yīng)該按照安全第壹來(lái)選擇航空路線，盡可能及時(shí)交付航空物品。而貨物提取也需要流程的，今天給大家分享航空貨運(yùn)貨物提取怎樣處理？收貨人憑本人身(shen)份證或其他有效身(shen)份證憑貨物提取聯(lián)或到貨通知單提取貨物(如單位領(lǐng)取，需同時(shí)出具單位介紹信并加蓋單位公章)。收貨人委托他人提貨時(shí)，應(yīng)當(dāng)憑收貨人和提單上的收貨人有效身(shen)份證明提取貨物。收貨人應(yīng)到北京航空特快專遞指定接機(jī)處辦理接機(jī)手續(xù)，并支(zhi)付所有應(yīng)付費(fèi)用。

如今已經(jīng)是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)+的模式也使得很多的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)進(jìn)入了一個(gè)新的模式，在物流行業(yè)也是一樣，在物流運(yùn)輸中，我們都知道貨物有大有小，除非是一個(gè)公司固有的貨物，要不然一般都是混裝拼箱的，那么在拼箱混裝時(shí)我們應(yīng)該注意的事項(xiàng)有哪些呢？只有在細(xì)節(jié)上做的好，以后的發(fā)展才能發(fā)展的越來(lái)越好。在混裝時(shí)我們應(yīng)該要注意如果有從包裝中會(huì)滲出灰塵、液體、潮氣、臭氣等的貨物，盡可能不要把這些貨物與其他貨物放在一起，在不得已的情況下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔開(kāi)。

有的貨物很重，僅靠人力是無(wú)法搬動(dòng)的，因此需要使用吊裝工具，才能避免出現(xiàn)危險(xiǎn)，操作人員技術(shù)一定要過(guò)硬才能防止在裝卸過(guò)程中造成不必要的損壞。貨物合理的擺放能夠節(jié)省出很大的空間，合理的利用資源，避免資源的浪費(fèi)，并且在運(yùn)輸過(guò)程中可能會(huì)因?yàn)榈缆返榷喾矫嬖颍斐稍谪浳镏匦牟环€(wěn)，出現(xiàn)偏移，導(dǎo)致貨物出現(xiàn)損壞，貨運(yùn)物流公司在運(yùn)輸前一定要檢查貨物是否固定好，如有異常應(yīng)及時(shí)處理。在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程一定要保持實(shí)時(shí)監(jiān)控，防止一些突發(fā)情況的出現(xiàn)，一旦出現(xiàn)能夠進(jìn)行技術(shù)性處理，避免在這些方面造成時(shí)間成本浪費(fèi)，不能及時(shí)將貨品送到客戶手里。